Какое масло лить?
Выбрать сообщения с
# по # FAQ
[/[Печать]\]

AV.by -> АвтоБАЗАР

#1: Какое масло лить? Автор: maidenx СообщениеДобавлено: Сб Июл 26, 2008 23:16
    —
Пежо 406 2000г пробег 118тыс км (оригинальный) 2.0л .Какое масло лить синтетику или полу синтетику? Спасибо.

#2:  Автор: BIVAИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вс Июл 27, 2008 16:07
    —
Синтетика.

#3:  Автор: 777777712 СообщениеДобавлено: Вт Июл 29, 2008 00:24
    —
Синтетика

#4:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Июл 29, 2008 08:45
    —
maidenx, TOTAL 5W-40.
Брать лучше всего у официалов пежо на свердлова-23.
Оно там дешевле чем на рынке и 100%но то что должно быть.
Только берите на разлив, приезжать нужно со своей тарой.

#5:  Автор: BIVAИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Июл 30, 2008 20:05
    —
Необязательно тотал... комма,например,очень достойное масло... и других много нормальных...

#6:  Автор: stomiИз города: Жлобин СообщениеДобавлено: Ср Июл 30, 2008 22:32
    —
Цитата:

Оно там дешевле чем на рынке и 100%но то что должно быть.

Привез вчера знакомый из россии три канистры Castrol magnatec по 4 л(пару друзей моих на хвост прыгнули, тоже захотели), купленные в оптовом специализированном супермаркете, цена 46.7 баксов за канистру(чек дал ессно)...Если покупать на заправках, то дороже прцентов на 15...На малине спрашивал-43 у.е...Чт-то здеццо мне , что на малине ктайский Кастрол какой-то...

#7:  Автор: BIVAИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Авг 01, 2008 11:43
    —
На некрасова такой же примерно ценник на это масло,и точно оригинал Cool

#8:  Автор: maxdanger80 СообщениеДобавлено: Пт Сен 05, 2008 11:13
    —
какое масло лить Chrysler Pacifica 3.5Б 2004г.
залил Texico полусинтетику. проехал 3000км - уровень на минимуме

#9:  Автор: force СообщениеДобавлено: Вс Сен 07, 2008 12:39
    —
maxdanger80, По-мойму, тут СТО надо. А потом уже масло выбирать.
А чего на наших сервисах так убеждают, что елси машине больше 6 лет, то только полусинтетика, никакой синтетики и близко не лить. Даже на официальном сервисе ОПеля мне такое говорили. У меня была синтетика (расход 0), залил полусинтетику (аналогично не употребляет).

#10:  Автор: blumИз города: страны советов СообщениеДобавлено: Пн Сен 08, 2008 09:30
    —
Вопрос конечно спорный, но зачем гадать на кофейной гуще? Есть манул производителя в котором черным по белому написано какое масло применимо для конкретного двигателя. Однако, действительно, в двигателя с пробегом под 150 -200 тыщ синтетику лучше не лить.
Вот в моем фиате, например, по мануалу 10w40 т.е. полусинтетика (с завода). При этом некоторые товарищи умудряются заливать синтетику и это при том, что пробег уже не на первой сотне

#11:  Автор: BiryukИз города: Витебск СообщениеДобавлено: Вт Ноя 04, 2008 15:22
    —
а 15w40 Mobil1 если на зиму влить (пробег уже где-то 250000) ?

#12:  Автор: faster1983 СообщениеДобавлено: Вт Ноя 04, 2008 15:40
    —
Biryuk, 15 -- густовато всё-таки для нашей зимы. ИМХО: от 10 и ниже.

#13:  Автор: BiryukИз города: Витебск СообщениеДобавлено: Вт Ноя 04, 2008 15:43
    —
просто халява подвернулась, так я и подумал что все-таки там до -20, а как по нашей зиме .... короче в сомнениях я Не понимаю

#14:  Автор: iXusИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Ноя 04, 2008 17:20
    —
 !  По-мойму рубрика совсем не для подобных вопросов...

maidenx, давайте все-же соблюдать тематику рубрик...

Тему переношу в АвтоБазар...

#15:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Вт Ноя 04, 2008 19:28
    —
blum писал(а):
Вопрос конечно спорный, но зачем гадать на кофейной гуще? Есть манул производителя в котором черным по белому написано какое масло применимо для конкретного двигателя. Однако, действительно, в двигателя с пробегом под 150 -200 тыщ синтетику лучше не лить.
Вот в моем фиате, например, по мануалу 10w40 т.е. полусинтетика (с завода). При этом некоторые товарищи умудряются заливать синтетику и это при том, что пробег уже не на первой сотне


Забудьте уже про классификации и рекомендации 15-летней давности. Как на балалайке три струны так и здесь:
минералка-полусинтетика-синтетика.

Вот современная классификация моторных масел по базовой основе

Oil Groupings. American Petroleum Institute (API) has defined five groups (I through V) of base lubricating oils. The system established three groups (I-III) of paraffinic base oils based on levels of saturates, sulfur, and viscosity index (VI), as well as PAO-based oils (IV) and ester, PAG and other oils (V):

API определяет пять групп базовых смазывающих масел
• Group I. Mineral oils refined using the historical techniques (i.e., solvent extraction of aromatics, solvent dewaxing, hydrofining to reduce sulfur content). This processing produces mineral oils with sulfur levels typically greater than 0.1% with viscosity index (VI) of approximately 90.
Минеральные масла очищенные по традиционным технологиям

• Group II. Mildly hydrocracked mineral oils with conventional solvent extraction of aromatics, solvent dewaxing, and more severe hydrofining to reduce sulfur levels to less than 0.1% (typically 0.3%), as well as removing double bonds from some compounds. Viscosity index is approximately 90-100.
o There is now an informal Group II+ (not an official API definition) which emerged out of the need to describe base oils with a meaningfully higher viscosity index than the 100 than is typical of most Group II base oils. Group II+ base oils typically have VI in the range of 108 to 115. These base oils offer performance advantages over Group II in some passenger car motor oil applications, specifically related to balancing volatility with low temperature viscometrics.
Мягко гидрокрякнутые минеральные масла

• Group III. Severely hydrotreated mineral oils with sulfur content between 0.001 and 0.01%; VI in excess of 120. These are considered VHVI (very high viscosity index) mineral base stocks. They behave like synthetics in VI but have much higher pour points (-20C versus -54C for PAO) which must be modified with pour point depressants for lower temperature use. They have lower oxidation stability than Group IV or V oils. These are made in proprietary processes by Shell, Exxon, and others.
o New Gas-to-Liquid base stock lubricating oils are being developed for market introduction in 2005 that will compete with Group III and PAO at costs similar to Group I. These will enter the passenger car motor oil market in response to demands for more 0W oils. They are created using catalysis of natural gas and have properties similar to PAO.
Сильно гидрокрякнутые минеральные масла… Они считаются VHVI (с очень высоким индексом вязкости) на основе минеральных масел. Они ведут себя как синтетики из группы IV, но имеют намного более высокую температуру застывания (-20C против -54 для ПАО) и нуждаются в присадках для использования при более низких температурах. Они имеют меньшую стойкость к окислению, чем масла групп IV,V

• Group IV. Poly-alpha-olefin (PAO) synthetic oils with VI of 125-150. PAO significantly outperforms Group III in low temperature applications without the need for pour point depressant additives.
Поли-альфа-олеиновые синтетики с индексом вязкости 125-150. ПАО существенно превышают группу III для низкотемпературного использования.

• Group V. Esters, polyethers, polyalkylene-glycol (PAG) synthetic oils with various VI ranging between 100 and 175.
o Esters are hygroscopic, causing water to enter the oil; and reactive, adding natural detergency, seal swell, and additive solubility to oil characteristics.
Все остальные синтетики

Synthetic Base Stocks
Что есть синтетические масла???
Synthetic motor oils have been made from the following classes of lubricants:
• Polyalphaolefin (PAO) = American Petroleum Institute (API) Group IV base oil
• Synthetic esters, etc = API Group V base oils (non-PAO synthetics, including diesters, polyolesters, alklylated napthlenes, alkyklated benzenes, etc.)
• Hydrocracked/Hydroisomerized = API Group III base oils. Chevron, Shell, and other petrochemical companies developed processes involving catalytic conversion of feed stocks under pressure in the presence of hydrogen into high quality mineral lubricating oil. In 2005 production of GTL (Gas-to-liquid) Group III base stocks began. The best of these perform much like polyalphaolefin. Group III base stocks are considered synthetic motor oil in North America[1], but NOT in the European Union.
То же самое что и выше написано, только: Группа III считается синтетическим моторным маслом в Северной Америке, но не в Евросоюзе.

#16:  Автор: kozakSИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Ноя 05, 2008 15:20
    —
Пост длинный, наверное толковый...но ещё бы по русски слов побольше- доходчивей бы было. Американские и европейские производители руководствуются разными типами масел по вязкости в связи с тем, что европейские и американские двигателя имеют разные характеристики.Европейцы производят малообъёмные высокооборотистые двигателя большими мощностями , у америкосов большие объёмы с большим крутящим моментом, но невысокооборотистые двигателя. Отсюда и разные требования к составу и качествам масел(вязкость, срыв масляной плёнки и т.д.)
Но правильней будет, как писал blum, руководствоваться рекомендациями производителя...Хотя сам в клио при рекомеде 15w40 лью 10w40...

#17:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Ср Ноя 05, 2008 18:12
    —
kozakS писал(а):
Пост длинный, наверное толковый...но ещё бы по русски слов побольше- доходчивей бы было. Американские и европейские производители руководствуются разными типами масел по вязкости в связи с тем, что европейские и американские двигателя имеют разные характеристики.Европейцы производят малообъёмные высокооборотистые двигателя большими мощностями , у америкосов большие объёмы с большим крутящим моментом, но невысокооборотистые двигателя. Отсюда и разные требования к составу и качествам масел(вязкость, срыв масляной плёнки и т.д.)
Но правильней будет, как писал blum, руководствоваться рекомендациями производителя...Хотя сам в клио при рекомеде 15w40 лью 10w40...

по-русски это примерно означает следующее. Базовые основы, т.е. собственно масло без присадок, делятся на 5 групп. Первые три - это продукты нефтепереработки, а две последние производятся чисто синтетическим путем на химзаводах. Совсем не так давно основы III группы вообще не производились. Поэтому все было просто. То что из нефти - это минералка. То что на химзаводе - это синтетика. Если смешать - то полусинтетика. И вот недавно научились рафинированное нефти масло подвергать глубокой обработке путем т.н. гидрокрекинга. Т.е. фактически это переработка на молекулярном уровне. И сразу начались споры, а как классифицировать полученное таким образом базовое масло? Дошло дело до судебных разбирательств, когда один известный брэнд обозвал это масло синтетикой. Американский суд принял решение в его пользу и теперь за океаном гидкокряк - тоже синтетика. А в европе-азии не прокатило.
Поначалу гидрокряк обзывали полусинтетикой. А затем европейские производители пошли на уловку и стали обзывать, как произведенное по синтетической технологии. По англицки это звучит так - Synthese Technology. Причем такой лейбл придумали, когда "придумали" группу III+. Т.е. VHVI - vere high viscosity index hydrocraked base stock. Базовое масло произведенное путем гидрокрекинга с осень высоким индексом вязкости. Это послужило поводом говорить, что масла группы III+ практически приблизились по своим характеристика к "настоящим" синтетикам групп IV-V.
К чему я это все рассказываю? Теперь практически нет масел сделанных только на базовой основе IV-V. Разве что "нулевки" - 0W20,30,40. А так масла вязкости 5w40, 5w30 - это гидрокряк, разве что разбавленный немного настоящей синтетической основой. Да и 10w30 и 10w40 тоже часто содержит гидокрякнутую основу. Посмотрите внимательно на жестяные банки их под масел ZIC и увидите на них магическую аббревиатуру VHVI. А сколько сейчас "европейцев" с лейблами - Synthese Technology? На банках с маслами, имеющих гидрокрекинговую основу, самые скромные напишут semi-synthetic (полусинтетика). Например ZIC. Европейцы типа Total/Elf/Liqui Moly напишут Synthese Technology. А наглые глобальный брэнды могут написать fully synthetic (полная синтетика), как ESSO на своем масле Ultron.
И напоследок. Если вы боитесь лить в свой повидавший виды двигатель "синтетику", так и не лейте. Все равно вам это не удастся, поскольку рука не поднимется купить какой-нибудь Castrol EDGE по цене 15$ за литр. А вот ихний Magnatec - это обычный гидрокряк с небольшим добавлений эстеров из группы VI (для того масло интеллектуально прилипало в трущимся частям двигателя ) . Ничего вашему двигателю от него не станет. Только немного липким будет

#18:  Автор: kozakSИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Ноя 06, 2008 13:11
    —
Вот таперича ясно... Хотя Ликвимолли использует восстановленные масла с кучей своих присадок, да на нашем рынке оч. много Нафтана в фирмовой батле... Качество масла можно определить по расходу оного двигателем и по отложениям под крышкой распредвала. Даже у очень проверенных поставщиков бывают косяки.. В Москве в какой-то уважаемый автосервис такую бадягу запёрли...Заколебались с ремонтами и судами( своими и к поставщику)...Так что это всегда кот в мешке, особенно когда покупаешь где-то на рынке. Лично сам меняю в официальных центрах.Пускай чуть дороже, зато если что, спросить с кого будет. Тотал и Кому мне не рекомедовали, хотя ихние лэйблы на ралли разных видел...Не верю. Моё ИМХО.

#19:  Автор: blumИз города: страны советов СообщениеДобавлено: Чт Ноя 06, 2008 14:00
    —
siarhei_hud, Вот в том то и дело, что классификация 10w40 или 5w40 не дает исчерпывающей характеристики масла, об этом как раз и свидетельствует ваш пост, поэтому правильно будет использовать рекомендации производителя, с указанием конкретной марки. Вот например я лью Selenia 20k 10W40 - то что записано в мануале, стоимостью 47 тысяч за 2 литра, хотя многие товарищи говорят, что это все фигня и лить можно любое хорошее масло, в качестве которого практически нет сомнений, можно например залить нахаляву Titan 5W40, но это масло не лучшим образом подходит двигателю (немного уходит, быстро темнеет и т.д.) - проверено опытным путем, такая же ситуация и с другими аналогами.
Поэтому зачем изобретать колесо? По крайней мере на машине, которой далеко до списания Не понимаю

#20:  Автор: faster1983 СообщениеДобавлено: Чт Ноя 06, 2008 14:10
    —
Цитата:

быстро темнеет

blum, а вот это как раз-таки не повод отказываться от масла, т.к. в современных качественных ГСМ есть моющие присадки, очищающие двигатель от всякого шламма. И потемнение масла говорит лишь о том, что присадки эти делают своё дело ок!

#21:  Автор: blumИз города: страны советов СообщениеДобавлено: Чт Ноя 06, 2008 14:13
    —
faster1983, а если его еще нужно доливать 0,5 - 1 литр до замены и на нем падает давление в двигателе? Это при том, что с Селенией ничего подобного не происходит Не понимаю

#22:  Автор: faster1983 СообщениеДобавлено: Чт Ноя 06, 2008 14:16
    —
blum, значит, под маркой Titan 5W40 скрывалась левая подвальная минералка

#23:  Автор: blumИз города: страны советов СообщениеДобавлено: Чт Ноя 06, 2008 14:18
    —
Не, не могЁт быть Брали в хорошо проверенном месте, затаривали прямо из бочек.

#24:  Автор: faster1983 СообщениеДобавлено: Чт Ноя 06, 2008 14:21
    —
blum, даже фирменные и хорошо зарекомендовавшие себя дилерские автосервисы порой грешат леваком Не понимаю Так что ничего исключать нельзя.

#25:  Автор: vpy СообщениеДобавлено: Чт Ноя 06, 2008 20:53
    —
faster1983 писал(а):
blum, значит, под маркой Titan 5W40 скрывалась левая подвальная минералка

вот только просветите, пожалуйста: как качество масла может сказываться на том, уходит оно на угар или нет? мне почему-то казалось, что расход масла на угар зависит от состояния двигателя..
спасибо!

#26:  Автор: faster1983 СообщениеДобавлено: Чт Ноя 06, 2008 22:16
    —
vpy, не только от состояния движка, но и от качества масла. У каждого масла, в зависимости от его качества, разные смазывающие способности. Эти качества обуславливают пакеты присадок, рецепт которых у каждого производителя свой. Соответственно, чем больший процент масла оседает на стенках цилиндров, поршнях и др. трущихся парах двигателя в виде плёнки, тем меньший будет его расход на угар.

#27:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пт Ноя 07, 2008 00:47
    —
blum писал(а):
siarhei_hud, Вот в том то и дело, что классификация 10w40 или 5w40 не дает исчерпывающей характеристики масла, об этом как раз и свидетельствует ваш пост, поэтому правильно будет использовать рекомендации производителя, с указанием конкретной марки. Вот например я лью Selenia 20k 10W40 - то что записано в мануале, стоимостью 47 тысяч за 2 литра, хотя многие товарищи говорят, что это все фигня и лить можно любое хорошее масло, в качестве которого практически нет сомнений, можно например залить нахаляву Titan 5W40, но это масло не лучшим образом подходит двигателю (немного уходит, быстро темнеет и т.д.) - проверено опытным путем, такая же ситуация и с другими аналогами.
Поэтому зачем изобретать колесо? По крайней мере на машине, которой далеко до списания Не понимаю

Вот уж воистину - конечно не дает! Потому что вязкость моторного масла эта такая его физическая характеристика, которая определяет только его вязкость и не более того. Конечно, есть так сказать подвиды вязкости - типа кинематическая, динамическая, текучесть, которые измеряются при определенных температурных стандартных условиях в рамках спецификации SAE. И производитель конкретного двигателя обязан указать класс вязкости моторного масла SAE, который следует использовать при эксплуатации этого двигателя. Причем он может может варьировать этот класс в некоторых пределах в зависимости от климатических условий эксплуатации и сезона. Но этого мало! Двигатели бывают разные - бензиновые и дизельные, для грузовых автомобилей и легковых, с теми или иными системами впрыска топлива, с теми или иными системами защиты окружающей среды. Поэтому существуют еще спецификации на область применения моторного масла. Самые известные - это американская API и европейская ACEA. Вспомните, что кроме класса вязкости написано на банках с маслом? Например, API SL/CF ACEA A3/B3/B4.
Это есть некторые универсальные спецификации для определенных рынков. Некоторые производителей автомобилей довольствуются указанием только класса вязкости SAE и класса применимости API, ACEA и может быть других, например для Японии. Вот для моего ниссан примеры так оно и есть. Другие производители авто предлагают собственные спецификации для применения моторных масел в их двигателях. Например, можно видеть следующие спецификации на банках MB 229.3, VW.502 и т.п. Причем сами эти производители авто выполняют тестирование предоставленных производителями моторных масел конкретных марок, чтобы проверить их на соответствие своим спецификациям и дать одобрение. Тогда на банках появляется надпись - approved (одобрено). Многие производители масел, не имея либо желания, либо денег или чего-то еще, не отдают своих продукты на сертификацию производителям авто но почему-то считают, что соотвествует той или иной спецификации и нескромно пишут на банках - meet. Но есть третья категория производителей авто, которые явно указывают марки моторного масла, которые следует применять для их автомобилей. Естественно здесь имеет место элемент договоренностей. Например PSA требует использования масел Total, Renault - Elf, FIAT - Seleniа.
Но это вовсе не значит, что отступление от такой жесткой детерминированости есть смерть двигателю. Все это игра.

#28:  Автор: iXusИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Ноя 07, 2008 01:09
    —
Возможно кому-то будут полезны следующие статьи... Цитирую...

СТАТЬЯ 1:
Классификация масел по вязкости SAE.

Справка:
ВЯЗКОСТЬ — это свойство жидкости, определяющее ее текучесть и чем выше вязкость - тем гуще жидкость (чем меньше ее текучесть, тем больше в ней вязкость). Когда двигатель холодный, масло обладает тенденцией сгущаться. В этом случае важно, чтобы оно оставалось жидким даже при низких температурах, чтобы протекать через двигатель, защищать его детали и способствовать пуску. Чем меньше вязкость, тем в большей степени масло будет сохранять свою текучесть в холодную погоду или при пуске двигателя.
ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ - зависимость изменения вязкости масла от температуры (чем выше индекс вязкости, тем лучше масло и тем меньше вязкость масла зависит от температуры). Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя.

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА - это основной показатель качества, который является общим для всех масел. От этого показателя зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды.
Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. Вязкость моторного масла, во-первых, является показателем его смазывающих свойств, так как от вязкости зависит качество смазывания, распределение масла на поверхностях трения и, тем самым износ двигателя. Во-вторых, от вязкости зависят потери энергии при работе двигателя. Чем выше вязкость тем толще масляная пленка и надежнее смазывание, но тем больше потери мощности на преодоление жидкостного трения.

В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел является спецификация SAE J300 (Общества Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers)).

Класс SAE говорит о диапазоне температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит проворачивание двигателя стартером, прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения, и надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме.

Справка:
Прокачиваемость - способность масляного насоса прокачать масло при минимальной температуре.
Проворачиваемостъ - способность стартера проворачивать двигатель при минимальной температуре.

Степени вязкости SAE

В условиях городского движения и при спортивном вождении, а также когда высока температура воздуха, двигатель подвергается воздействию высоких температур. Важно пользоваться маслом, которое при высокой температуре в большой степени сохраняет свою вязкость для защиты двигателя.
Когда двигатель холодный, наоборот, масло обладает тенденцией сгущаться. В этом случае важно, чтобы оно оставалось жидким даже при низких температурах, чтобы протекать через двигатель, защищать его детали и способствовать пуску.
Надежная работа двигателя в значительной степени зависит от вязкости масла, которая должна подбираться согласно температуре окружающей среды и условиям работы. Во избежание неправильного подбора масла по уровню вязкости, вместо понятий "жидкое", "вязкое", "высоковязкое" была разработана особая классификация моторных масел по вязкости .

Эта классификация подразделяет моторные масла на 11 классов вязкости:
на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и
5 летних (20,30,40,50,60) классов вязкости.
Масла, имеющие класс вязкости превышающий SAE 60, относятся к трансмиссионным.
Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя.
Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеющие меньшую зависимость вязкости от температуры.

Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером xxW-xx, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства (прокачиваемость масел при низких температурах), а второй - определяет вязкость масла при рабочей температуре двигателя (диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С). Индекс W ("winter", то есть "зима") означает «зимнее». Чем больше разница между двумя цифрами, тем равномернее будут характеристики масла при изменении температуры.
Например, SAE 10W-40, где: 10W = зимняя степень вязкости, 40 = летняя степень вязкости
Чем меньше число перед индексом W, тем меньше вязкость и тем легче пускается двигатель зимой (т.е. тем в большей степени масло будет сохранять свою текучесть в холодную погоду или при пуске двигателя). Чем больше число после индекса W, тем в большей степени масло будет сохранять свою вязкость при нагревании.Однако вязкость всесезонных масел изменяется не сильно, т.е. смазывающие качества как летом так и зимой остаются достаточно высокими.
Серия всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Масла по SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 не являются всесезонными.

Моносезонные масла обычно применяются, когда рабочие температуры отличаются не намного (или для выполнения специальных задач).

Таким образом степень вязкости SAE помогает определить диапазон температуры окружающей среды, при котором масло обеспечит нормальную работу двигателя - его проворачивание стартером, прокачивание масла насосом по смазочной системе при холодном пуске и надежное смазывание летом при длительной работе в режиме максимальных скоростей и нагрузок.

По обозначению вязкости можно практически со 100%-ной точностью определить природу моторного масла.

Если оно синтетическое, то типичные обозначения вязкости будут - 0W40, 5W40;
Если масло полусинтетическое - 10W40, 10W30;
При минеральной природе масла вязкость, как правило, обозначают так: 15W40, 20W50.

Хотя бывают и исключения.
Масло с маpкиpовкой 5W - наиболее жидкое на холоде и годится для любой стужи.
Масло с маpкиpовкой 10W обеспечивает пуск мотоpа до -30 гpад.С, т.е. годится для ежедневной зимней езды в зоне умеpенного климата.
Масло с маpкиpовкой 15W может создать пусковые тpудности пpи темпеpатуpе около -25 гpад.С, хотя пpи мощном стаpтеpе и хоpошем аккумулятоpе возможно и pасшиpение диапазона. В умеpенном климате - подходящее масло для кpуглогодичной езды.
Масло с маpкиpовкой 20W - для достаточно теплых мест, где исключительно pедко темпеpатуpа может опуститься до -20 гpад.С. Hаиболее часто такое масло используют в гоночных и pаллийных авто.

Взаимосвязь между маpкиpовкой вязкости и pабочим диапазоном темпеpатуp.

Значение вязкости, по SAE Рабочий диапазон темпеpатуp, гpад.С
5W – 20 -40 ...... -10
5W – 30 -40 ...... -10
5W – 40 -40 ......+20
5W – 50 -40 ...... +10/+20
10W – 30 -30/-20 ...... +40
10W – 40 -30 ...... +50
10W – 50 -30 ...... +50
15W – 40 -22/-15 ...... +50
15W - 50 -22 ...... +50
20W – 40 -10 ...... +50
20W - 50 -10 ...... +50

Чтобы не ошибиться в выборе масла к зиме, полезно помнить так называемое «правило 35». Надо из числа 35 вычесть зимний индекс вязкости (первую цифру в обозначении вязкости масла), к получившейся цифре приставляем "минус" - получите предельную температуру прокачиваемости масла. Например, масло 10W-40 (летний индекс 40 роли не играет) сохраняет текучесть до -25 градусов по Цельсию (35-10=25).
Правило 35 идеально применимо к минералке, но, к сожалению, мало подходит для оценки синтетики - у нее совершенно особые вязкостно-температурные характеристики. Применение синтетики или полусинтетики как правило меняет это соотношение, понижая температуру пуска еще на 5 градусов. Так, например, синтетика класса 10W-40 может быть рассчитана и на -50. Вообще, синтетика всегда холоднее минералки того же класса вязкости, поэтому с ней ошибиться (и замерзнуть) почти невозможно.

Необходимо обратить внимание на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификации водителя и др.). Каждая автомобильная фиpма с учетом типа двигателя pекомендует свой диапазон пpименения одного и того же масла в зависимости от темпеpатуpы окpужающей сpеды. Этот диапазон обязательно указывают в инстpукциях по эксплуатации.

Из масел, разработанных в бывшем СССР и хорошо себя зарекомендовавших необходимо упомянуть следующие моторные масла:
• М-6 /12Г (всесезонное, от -20 град.С до +45 град.С);
• М-5 /10Г (всесезонное, от -30 град.С до +30 град.С).

Следует помнить, что Класс масла по SAE характеризует только вязкость масла и не дает информации об его эксплуатационных свойствах. Таким образом, если на канистрах стоят обозначения SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W, то это указывает только на вязкость масла, его текучесть, но еще абсолютно не говорит о том, подходит ли оно для Вашего автомобиля. Классификация по вязкости оценивает только свойства, связанные с текучестью, вязкостью масла, но не дает информации обо всех остальных его свойствах.

Предварительные рекомендации по подбору масел по вязкости:

- при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (или новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W-30 или 10W-30 всесезонно;
- при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W-40, 15W-40, а зимой - SAE 5W-30 и 10W-30, всесезонно - SAE 5W-40;
- при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W-40 и 20W-50, зимой - SAE 5W-40 и 10W-40, всесезонно - SAE 5W-50.
При эксплуатации двигателя зимой (при температурах ниже -15оС) ведущие производители двигателей рекомендуют применять синтетические, полусинтетические и минеральные масла с вязкостью SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, летом (при температурах от -15оС и выше) - минеральные масла с вязкостью SAE 15W40. При спортивном использовании автомобиля рекомендуется применять синтетические масла с вязкостью SAE 10W60.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

СТАТЬЯ 2:
Какое по вязкости масло залить на зиму, а какое на лето? В чём отличие минеральных и синтетических масел? Могут ли возникнуть проблемы при переходе с "минералки" на "синтетику"? Что нужно сделать для перехода с "минералки" на "синтетику"?

Ответы на эти вопросы вы найдёте в данной статье.

Какое по вязкости масло залить на зиму, а какое на лето?
Все знают, что вязкость масла зашифрована в надписи типа "SAE 10W-40". Что это означает, расскажем поподробнее.
Что такое "SAE"? Спецификация SAE (SAE - общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. Для примера рассмотрим обозначение SAE 10W-40. "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W - WINTER - зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя. Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о том, что это сезонное масло (SAE 10W - зимнее сезонное масло, SAE 40 - летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.
Как выбрать класс вязкости по SAE? При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующей таблицей:

-30 С и ниже __________0W

от -20 до -25 С ________ 5W

от -15 до -20 С_________10W

от -10 до -15 С_________15W

От -5 до -10 С_________20W

до -5 С_______________25W

Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масла несоответствующего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем больше масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W".

Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

В чём отличие минеральных и синтетических масел?
Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел "строятся" (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличии от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность. Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т.п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.

Могут ли возникнуть проблемы при переходе с "минералки" на "синтетику"?
Проблемы, связанные с переходом на "синтетику", возникают обычно в случаях, когда ранее использовалось некачественное масло, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как, например, охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе могут появится значительные отложения. Обычно одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.). В отличии от минеральных масел, которые "моют" отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе "дорогу", будет вытекать из двигателя. Таким образом, применение синтетических масел не рекомендуется в следующих случаях:

• при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя, если уплотнительные элементы (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность и (или) имеют микротрещины (необходимо заменить сальники) - возможны подтекания;
• в период обкатки для двигателей, требующих обкатку, т.е. "полезный износ", с целью приработки пар трения. То же касается и двигателей после капитального ремонта. В этих случаях обкатку необходимо произвести на качественном минеральном масле, после чего можно переходить на "синтетику";
• в роторно-поршневых двигателях.

Во всех остальных случаях применение синтетических масел не только ни в коем случае не повредит даже "старому" и изношенному двигателю, а наоборот, гарантирует его защиту и обеспечит максимально возможный срок службы.

Что нужно сделать для перехода с "минералки" на "синтетику"?
1. Сначала оценить состояние двигателя, т.е. проверить наличие отложений и дефектных сальниковых уплотнений. Если в двигателе уже имеются подтекания масла, то переход на "синтетику" невозможен до ликвидации причин, их вызывающих
2. Если в двигателе имеются значительные отложения - "промыть" масляную систему двигателя
3. Если есть основания полагать, что сальниковые уплотнения потеряли эластичность (о чем, например, говорят следы подтеков в местах посадки), то переход на "синтетику" лучше отложить до ремонта двигателя и замены сальников. Если же следов подтеканий не наблюдается, то для надежности можно порекомендовать сначала перейти на использование полусинтетического масла и проехать на нем полный интервал до замены. Если и после этого подтеки в местах посадки сальников не появились, то можно переходить на использование синтетических продуктов.

---------------

Sources:
1
2

#29:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пт Ноя 07, 2008 11:45
    —
SAE классификация масел по вязкости, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE), подразделяет масла на классы по текучести, т.е. способности масла течь и одновременно "прилипать" к поверхности металла. Она действует в Европе, США, Японии и других странах.


Для справки.
Вязкость жидкости - это выражение внутреннего трения ее молекул друг с другом. Считается, что вязкость - это сопротивление, которое препятствует передвижению одной частицы масла.
В настоящее время кинематическая вязкость моторных масел измеряется при двух температурах (40°С и 100°С) в сантистоксах (сокращенно cST или сСт). Она и измеряется, например, в капилляр-визкозиметрах, как время вытекания определенного количества масла из очень узкого сосуда при воздействии силы тяжести в мм2/с.
Динамическая вязкость измеряется в миллипаскаль-секундах при температуре 150°С (сокращенно: mPas или мПа·с).
Прокачиваемость - способность масляного насоса прокачать масло при минимальной температуре.
Проворачиваемостъ - способность стартера проворачивать двигатель при минимальной температуре.


Класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит проворачивание двигателя стартером (первая слева колонка), прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (вторая слева колонка), и надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме


Классификация SAE J 300 APR 97


Класс пoSAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
Проворачивание* Прокачиваемосгь** Вязкость***,
мм2/с, при 100° С Вязкость****, мПа • с, при 150 °С и скорости сдвига 106с-1, нe менее
Максимальная вязкость, мПа • с, при t,°С Максимальная вязкость, мПа • с, при t,°С Min Max
0W 3250 при -30°С 60000 при -40°С 3,8 -
5W 3500 при -25°С 60000 при -35°С
10W 3500 при -20°С 60000 при -30°С 4,1 - -
15W 3500 при -15°С 60000 при -25°С 5,6 - -
20W 4500 при -10°С 60000 при -20°С 5,6 - -
25W 3250 при -5°С 60000 при -15°С 9,3 - -
20 - - 5,6 <9,3 2,6
30 - - 9,3 <12,5 2,9
40 - - 12,5 <16,3 2,9*a
40 - - 12,5 <16,3 3,7*аа
50 - - 16,3 <21,9 3,7
60 - - 21,9 <26,1 3,7


* Вязкость измеряется по методу ASTM D 5293 на вискозиметре CCS.
** Вязкость измеряется по методу ASTM D 4684 на вискозиметре MRV; напряжение сдвига не допускается при любом значеи вязкости.
*** Вязкость измеряется по методу ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре (кинематическая).
**** Вязкость измеряется по методам ASTM D 4683 или CEC L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника.
*a Это значение для классов SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40.
*аа Это значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.


Классификация подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). В этих рядах большим числам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, другой — летний класс, например, SAE 5W-30 или 10W-40, 15W-40, 20W-50 и т. п.


Классификация SAE J 300 APR 97 для зимних масех устанавливает максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100°С. Для летних масех установлены пределы кинематической вязкости при 100° С и минимальные значения динамической вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1.


Всесезонные масла отвечают требованиям к одному из зимних и к одному из летних масел одновременно, т. е. обладают очень пологой зависимостью вязкости от температуры. Это достигается загущеннием маловязких масел специальными макрополимерными присадками, повышающими индекс вязкости, иначе говоря, загущающими масло в области высоких температур больше, чем в области низких температур, и (или) использованием синтетических компонентов в качестве основы масла.

#30:  Автор: 11 СообщениеДобавлено: Пн Ноя 10, 2008 00:36
    —
Интересные статьи. Но все еще есть пару вопросов. Я хочу на зиму залить синтетику 5w-40 TOTAL. Сейчас залито 10w-40 Q8 полусинтетика. Так стоит промыть(присадкой перед заменой или промывочным маслом) систему перед синтетикой? Или тут правельнее ставить вопрос: перед сменой производителя гсм. Подскажите неопытному. Авто Пежо 306.

#31:  Автор: Cyber_andrИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Ноя 10, 2008 09:17
    —
Так разве не всегда нужно промывать перед залитием нового масла? Я лично всегда промывал..

#32:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Ноя 10, 2008 09:20
    —
Cyber_andr, Коечно не всегда. Если льёте качественное масло - там само по себе хватает моющих присадок. Но раз в три замены не помешает конечно.

11, Лучше промыть конечно. Только не пятиминуткой. Надо купить промывочное масло.

#33:  Автор: Cyber_andrИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Ноя 10, 2008 14:34
    —
xm-y3, Ясненько

А кто-нибкдь скажет что-нибудь про масла фирмы Helix? А то срок подходит масло менять, в прошлый раз заливал Helix как-то не думая.. может, стоит на Castrol сменить?

#34:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Ноя 10, 2008 14:59
    —
Cyber_andr, Хеликс - это модель фирмы ШЕЛЛ ,как я понимаю, да?
Т.е. масло ШЕЛЛ, а дальше идёт надписчь хеликс ультра или ещё что-нибудь в таком духе?
Если так - то лейте его дальше. Отличное масло. Только покупайте его у официальных поставщиков - у "Острова сокровищ".

#35:  Автор: Cyber_andrИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Ноя 10, 2008 15:42
    —
Тьфу блин, ошибся, имел ввиду Hessol Названия похожие, а Шелл я бы, конечно, заливал и дальше. Помните игру "Бизнес"? Там Шелл - самое дороге и прибыльное предприятие было, между прочим

#36:  Автор: BaiseИз города: Минск-Москва СообщениеДобавлено: Пн Ноя 10, 2008 16:04
    —
Cyber_andr, Hessol - это бундесверовское оченоь качественное масло!

#37:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Ноя 10, 2008 18:55
    —
Виды моторных масел
Перед тем как что-то посоветовать МирСоветов предлагает разобраться с тем, какое бывает моторное масло, и познакомиться с общепринятой классификацией и условными обозначениями. И начнем с видов масел.
Минеральное масло производится путем перегонки и очистки нефти, синтетическое создается синтезом газов. Полусинтетическое, как следует из названия, является их смесью. Существует еще гидрокрекинговое масло, ему мы уделим внимание чуть позже.
Минеральные (можно встретить название нефтяные) масла производятся из нефти путем рафинирования и дистилляции. Они содержат много присадок, и довольно быстро теряют свои свойства. Есть три вида минеральных масел – парафиновые, нафтеновые и ароматические. Они различаются строением входящих в их состав углеводородов (парафины, нафтены, ароматические соединения). Наиболее пригодны для производства смазочных масел парафиновые базовые масла, у них лучше характеристики по вязкости и температуре.
Сера, которая также содержится в исходном сырье, отвечает за окислительные свойства масла. Если содержание серы составляет до 1%, то интенсивность износа деталей двигателя будет меньше. Если серы больше, то ее нужно удалять из исходного сырья, что приводит к удорожанию конечного продукта.
Это самый дешевый вариант, хотя и требует частой замены. Из-за не слишком хороших своих качеств, данный вид моторного масла рекомендуется применять, если только не подразумевается работа двигателя в тяжелых условиях. На старых отечественных автомобилях применение «минералки» целесообразно, поскольку она более вязкая, следовательно, не будет подтекать в случае, например, старых изношенных сальников.
Синтетическое масло производится путем синтеза определенных химических соединений для придания продукту желаемых свойств. «Синтетика» обладает рядом значительных преимуществ перед «минералкой»:
большая текучесть позволяет уменьшить трение между деталями, что в итоге приводит к увеличению мощности и снижению расхода топлива;
низкая температура прокачивания, т.е. двигатель будет исправно и без перегрузок работать при низких температурах;
высокая температура испарения, т.е. масло не будет чувствительно к нагреву и перегреву;
химическая стабильность масла – его эксплуатационные характеристики не меняются, поскольку масло в процессе работы двигателя не окисляется и не парафинизируется;
большой срок службы.
Все эти несомненные достоинства приводят к тому, что синтетические масла в разы дороже минеральных. Применение «синтетики» оправдывает себя там, где условия эксплуатации далеки от идеальных: низкие и высокие температуры, большие нагрузки на автомобиль.
Компромисс между этими двумя видами моторных масел – это полусинтетические (иначе говоря, частично синтетические) и гидрокрекинговые масла. Частично синтетическое получают смешиванием качественных минеральных (нефтяных) и синтетических базовых составляющих. В результате будет масло более дешевое, чем полностью синтетическое, и с лучшими эксплуатационными характеристиками, чем минеральное. Применение «полусинтетики» целесообразно в умеренном климате при умеренных нагрузках.
Еще один вариант улучшения характеристик минерального масла – это гидрокрекинг, при котором происходит «выпрямление» углеводородов, путем перегруппировки атомов, что приводит к получению изомеров. Недостаток метода заключается в том, что изомеризация идет и в обратном направлении, поэтому гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но и быстро стареет, теряет свои свойства. Недобросовестность производителя может привести к тому, что Вы приобретете такое масло, считая его синтетическим, хотя, по сути, оно является минеральным, с улучшенной структурой молекул и комплексом присадок. Запутаться очень легко, особенно учитывая, что например масло с вроде бы единым названием Castrol TXT Softec Plus может быть и синтетическим, и на минеральной основе (т.е. получено путем гидрокрекинга). Мы советуем просто быть внимательнее при покупке и тщательно изучить этикетку.
Классификация моторных масел
Выбирая масло («синтетику», «полусинтетику», «минералку»), помните о рекомендациях производителя Вашего автомобиля. Масла классом выше рекомендуемого могут быть несовместимы с неновой конструкцией мотора.

Классификация моторных масел по вязкости SAE
Вязкость масла – это одна из основных его характеристик. От нее зависит в первую очередь легкость холодного пуска в морозы. Данная спецификация является международным стандартом и применяется повсеместно. Она определяет три рода моторных масел по вязкости: зимнее, летнее и всесезонное.
Зимнее масло обозначается литерой «W» и числом перед ней (от англ. «winter» – зима): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Летнее масло обозначается просто числом: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Всесезонное, как Вы уже, наверное, догадались – это комбинация обозначений летних и зимних видов, например, часто используемые SAE 5W30, SAE 10W-40.
«Зимний» индекс обозначает, до какой минимальной температуры рекомендуется использовать масло. Здесь нужно воспользоваться простой формулой: из зимнего индекса вычитаете 35 и получаете эту самую минимальную температуру. Например, для моторного масла с индексом SAE 10W40 нижний предел температуры (-25 градусов). Это правило справедливо для минерального моторного масла, и неактуально для синтетики.

Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам
Вообще говоря, есть две системы – американская и европейская. Обе они определяют области использования моторных масел, но вторая более строгая. Принадлежность масла к определенному классу устанавливается с помощью испытаний в двигателях или стендах, моторных установках. Оцениваются моющие, противоизносные, антикоррозийные, антиокислительные и др. свойства сертифицируемых масел.

Классификация API
Классификация API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти) имеет две категории масел: «S» (service) и «С» (commercial). Для бензиновых двигателей предназначены масла категории «S», а для дизельных, соответственно – категории «C». В условных обозначениях на этикетке вы увидите двухбуквенное значение: первой будет «S» или «C», вторая – буква латинского алфавита используется для обозначения качества моторного масла (чем дальше от начала алфавита, тем лучше масло). Устаревшие на сегодня классы масел (SA, SB, SC, SD, SF – для бензиновых и CA, CB, CC, CD – для дизельных) на сегодня встречаются крайне редко, а с маркировкой «A», «B» вообще не производятся. Масла, относящиеся к этим перечисленным классам, обладают относительно низкими эксплуатационными показателями, и выпускались для двигателей, которые были менее требовательны к качеству масла. Нет ничего страшного в том, что вместо масла класса SD или SF вы зальете масло классом выше, например, SG. Классификация выпускаемых на сегодня моторных масел по API выглядит следующим образом:
Для бензиновых двигателей: SG (1989), SH (1993), SJ (1996), SL (2001), SM (2004) – в скобках указано, для двигателей начиная с какого года выпуска рекомендуется данный класс масел.
Для дизельных двигателей: CD (1955), CD-II (1987), CE (1987), CF (1994), CF-2 (1994), CF-4 (1990), CG-4 (1995), CH-4 (1998), CI-4(2002). Цифры 2 и 4 обозначают, что масло предназначается для двух и четырехтактных двигателей соответственно.
Если на этикетке нанесено сразу обе маркировки (SJ/CH-4), значит масло является универсальным и может применяться как в бензиновых, так и дизельных двигателей. Кроме этого в классификации API используется маркировка EC1, EC2 – так обозначаются масла, обладающие энергосберегающими свойствами, и чем больше цифра, тем выше процент экономии топлива.

Классификация ACEA
Классификация ACEA (Ассоциация Европейских производителей автомобилей), появившаяся в 1996 году более полно характеризует области применения моторных масел и уделяет больше внимания противоизносным свойствам масел. Масла маркируются буквой (А – для бензиновых двигателей, В и Е – для дизельных ) и цифрой (чем она больше, тем лучше характеристики масла). Через дефис указывается год утверждения или изменения спецификации. Спецификации приведены ниже, группы перечислены по мере улучшения эксплуатационных характеристик:
Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: А1-96, А2-96, А3-96, А4-98, А5-2002.
Масла для дизелей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: B1-96; B2-96; B3-96, B4-98, В5-2002.
Масла для двигателей тяжелых грузовиков, автопоездов: E1-96, E2-96, E3-96, E4-98, Е4-99, Е5-99.
Начиная с 2004 года в ACEA появился новый класс масел C, подходящий для использования и в бензиновых, и в дизельных двигателях.
Так какое же масло выбрать?
Итак, существует несколько видов масел, разделяемое по принципу его производства (минеральные, синтетические, полусинтетические и гидрокрекинговые). Кроме того, каждый из видов классифицируется их по вязкости и эксплуатационным свойствам. Чтобы не запутаться во всем этом и выбрать подходящее масло, обычно советуют обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля – часто производители указывают, какими характеристиками должно обладать масло для двигателя вашего авто.
Конечно, нужно стремиться подобрать масло, по своим свойствам максимально близкое к рекомендуемому, но при этом важно ориентироваться и на конкретный мотор, его возраст, условия эксплуатации. Поэтому нужно учитывать:
тип двигателя, а также год создания двигателя (не путайте с годом выпуска автомобиля);
условия эксплуатации автомобиля, которые могут быть:
средние (стандартные умеренные нагрузки «город-трасса» в умеренном климате);
тяжелые (перевозки грузов, бездорожье, спортивные состязания, тропический или северный климат);
степень износа двигателя (либо ориентируясь на пробег) может быть:
сезначительной – до 75 тыс. км;
средней – 100-150 тыс. км;
повышенный износ более 150-200 тыс. км.
совместимость примененных в двигателе материалов с конкретными видами масел.
Например, в старых моторах ВАЗа сальники и прокладки, выполненные из нитрильной резины, не совместимы с современными синтетическими маслами. Если заменить эти детали аналогами из более совершенных материалов, то можно попробовать залить и «синтетику».
Здесь МирСоветов подчеркнет те моменты, которые часто не учитывают и потому совершают ошибки при выборе моторного масла. Согласитесь, нелепо брать зимнее масло, если в холодное время года Ваш автомобиль стоит в гараже. Важно принимать во внимание время работы и состояние мотора – нет смысла лить «синтетику» в двигатель «на последнем издыхании» – это его не реанимирует, нужны другие средства. И, конечно же, жалко применять дешевую «минералку» для современного и мощного двигателя.
Почему важны рекомендации автопроизводителя
Соблюдение рекомендации производителя в части использования моторного масла – это гарантия того, что двигатель автомобиля будет исправно работать.
Если рекомендуется масло 10w-40, то залить 10w-50, в принципе, можно, но помните, что оно будет более вязким при высоких температурах (когда двигатель прогрелся и работает). А это в свою очередь приведет к недостаточному смазыванию определенных элементов механизма, и как следствие – повышенный расход топлива и ускоренный износ двигателя в целом. Использование масла 15w-40 может привести к затруднениям при пуске двигателя в морозы, но если Вы живете в теплой стране, где минимальная температура не опускается ниже -5 градусов – использование такого масла допускается.
Вообще говоря, использование моторного масла намного более вязкого, чем рекомендовано, чревато нежелательными последствиями, когда оно (неважно, при пуске, либо в рабочем режиме) будет хуже прокачиваться масляным насосом по системе смазки к частям, испытывающим большое трение. Это так называемое «масляное голодание» мотора. Если же взять более текучее масло, чем рекомендует производитель, то следствием этого будет повышенный износ (хуже смазывающие свойства) и возможные утечки масла через зазоры конструкции.
Поэтому автопроизводитель, как правило, указывает средние значения класса вязкости SAE и часто приводит поправку на условия эксплуатации.
Бывает и так, что в руководстве по эксплуатации указывается конкретная марка масла, как например, оригинальное масло Toyota для одноименных автомобилей или спецификации производителей, например, GM 6094M (General Motors), WSE-M2C 9 (Ford). Что делать в таких случаях? Если ваша техника находится на гарантии, лучше найти масло указанного типа у дилера или в сервисном центре, чтобы не иметь впоследствии проблем бюрократического характера по гарантии. Если же гарантийный срок истек, можно заливать и другие марки масел с подходящими характеристиками. При этом двигатель нужно будет предварительно промыть – как при переходе на другой тип масла.
Условия и особенности эксплуатации
Моторное масло должно сохранять свои вязкостные свойства в определенном диапазоне температур и при конкретных условиях эксплуатации. Большинство масел сейчас всесезонные, но возможно выбирать отдельно для зимы и для лета.
При выборе сезонного масла ориентируемся, как обычно на рекомендации производителя и делаем поправку на климат.
Зимнее масло должно обеспечивать запуск двигателя в холодное время года, следовательно, хорошо прокачиваться по системе смазки при низких, чаще всего, отрицательных температурах. Наилучшим с этой точки зрения является масло класса вязкости 0W, оно сохраняет лучшую текучесть при низких температурах. Применение такое масла допускается, за исключением тех случаев, когда это не рекомендуется самим производителем автомобиля. Также при выборе масла, нужно ориентироваться на условия эксплуатации, хранения: если автомобиль ночует в теплом гараже, и холодный пуск в -30 ему не грозит, можно заливать масло не SAE 0W, а более вязкое.
При выборе «летнего» масла упор делается на способность масла сохранять вязкость и хорошо смазывать и охлаждать трущиеся детали двигателя. Это предотвращает усиленный износ и снижает вероятность перегрева и заклинивания двигателя в жару, в пробках (когда двигатель не обдувается и температура возрастает еще сильнее). Производители автомобилей рекомендуют обычно класс 40 – среднее по характеристикам масло для средней полосы России, Европы. В тяжелых условиях эксплуатации, например, в экваториальных и тропических областях рекомендуется использование масел с «летним» классом 60.
Сезонное масло сейчас встречается редко, и производители (например, Audi) рекомендует его использование только в качестве временного варианта. В большинстве же случаев рекомендуется использование всесезонных моторных масел с индексами 10W-40 или 5W-30.
Смешивать разные масла не рекомендуется по причине возможной их несовместимости. Но при этом МирСоветов хотел бы подчеркнуть, что если вы хотите перейти после зимы с масла с индексом 5W-40 на масло 10W-40 и обратно – такое сочетание возможно (если масло одного типа, и желательно от одного и того же производителя).
И еще один момент, который также отнесем к особенным условиям. Многие машины сегодня в целях экономии на стоимости топлива оснащаются газобаллонным оборудованием. Кроме того, что природный газ существенно дешевле бензина, он позволяет увеличить пробег между заменами масла в полтора-два раза, за счет того, что в нем отсутствует «жидкая составляющая», приводящая к изменению свойств моторного масла. Для использования в таких двигателях лучше выбрать масло с «летним» классом повыше (например, SAE 50).
Степень износа двигателя
Важно знать, что в различное время своего жизненного цикла мотору требуется различное масло. Так, для обкатки двигателя, когда детали «притираются», на заводе заливается специальное масло, менять которое не рекомендуется до определенного срока. Обычно это не самое лучшее масло, однако в него добавляют специальные присадки, которые улучшают приработку деталей. В период обкатки лучше применять менее качественное масло, в том числе минеральное – это способствует лучшей приработке, чем на хорошей «синтетике», поскольку обеспечивается большее трение.
После обкатки наступает время переходить на более качественное по вязкости и температурной устойчивости масло, ведь это продлит ресурс двигателя. Затем, придется снижать характеристики моторного масла, поскольку при большом износе расход менее вязкого масла будет неуклонно увеличиваться из-за протечек.
Таким образом, вязкость выбираемого масла должна соответствовать не только рекомендациям производителя и условиям эксплуатации, но и состоянию мотора: чем сильнее изношен двигатель, тем более вязкое масло придется использовать (кроме стадии обкатки).
Замена, доливка масла
В процессе эксплуатации автомобиля периодически приходится менять и доливать масло. Обычно пробег автомобиля на одной заправке масла должен составлять 10000 км. Чаще придется менять масло, если двигатель дизельный или при агрессивной езде, либо в условиях коротких зимних поездок. Масло может потерять свои свойства раньше времени в изношенном моторе («постареть» в результате попадания пыли, продуктов износа, частицами, образовавшимися в результате сгорания топлива), и тогда его также придется заменить до срока. Но есть также и масла с маркировкой LongLife (буквально – «долгая жизнь»), его нужно менять после 15000-25000 км. Напомним, что моторное масло нужно менять при смене сезона (если у Вас не залита соответствующая «всесезонка»). Также придется произвести замену масла, если Вы приобретаете подержанную машину; а если не знаете, что именно использовалось прежним хозяином, то лучше дополнительно промыть (для этого также существуют специальные масла).
Нужно следить за уровнем масла в двигателе и по мере необходимости доливать – лучше всего то же самое. Как уже говорилось на МирСоветов, смешивать моторные масла разных производителей не рекомендуется, хотя и допустимо в крайних случаях. При этом доля нового, доливаемого масла не должна превышать 15%, и эту смесь необходимо как можно быстрее заменить. И уж тем более нельзя смешивать между собой масла разных видов: синтетическое с минеральным (исключительно в самых безвыходных случаях). Свойства масел при подобных смешиваниях могут ухудшиться, либо стать непредсказуемыми из-за несовместимости присадок. Допустимо смешивать синтетическое масло с другими типами масел от одного производителя, только если он прямо это разрешает. Cool Многовато написал. Но инфа полезная.

#38:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Ноя 10, 2008 20:31
    —
Бредоватая статейка. Со многим не согласен.
Особенно в плане использования более худшего масла на моторах с бОльшими пробегами. Логики никакой, и толком ничего не доказано. Лишь бы написать.

В общем, я бы не советовал ориентироваться на эту статейку.

#39:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Ноя 10, 2008 21:18
    —
xm-y3, Статья взята с интернета. По моему написано всё правильно.

#40:  Автор: А.Б. СообщениеДобавлено: Ср Ноя 19, 2008 23:29
    —
Я в свой гольф 4 (1998 года) с пробегом в 125 тыс. лью 5w-40 полусинтетику. Судя по статьям, которые тут выкладывали, делаю правильно.
Такой вопрос, какой фирмы лучше масло покупать и как часто его менять при пробеге в 10 тыс. в год?

#41:  Автор: dimakorgИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Ноя 19, 2008 23:44
    —
А.Б.
при пробеге 10 тыс. в год., менять масло раз в год
в европе, на офиц. сервисах, после 100 000 км. льют 10W-40

единственное, что меня cvwoftn? это "раз в год" Не понимаю

#42:  Автор: А.Б. СообщениеДобавлено: Ср Ноя 19, 2008 23:53
    —
dimakorg, "единственное, что меня cvwoftn? это "раз в год""

Вот этого не понял

#43:  Автор: dimakorgИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Ноя 20, 2008 00:04
    —
А.Б.
вообще,менять масло чем чаще, тем лучше, в плане пробега, оптимальный вариант, это 10 000 км.
т.е. получается, что в Ваше случае менять раз в год.
смущает то, что за год может произойти все, что угодно, при качестве нашего масла, фильтров. в банке оно может и простоит...но в двигателе.

вообще машина должна ездить, особенно при нашем климате. сырость, холод...перепады темпиратур...и замена масла чаще, чем оно выработается, бессмыслена, в плане заботы о двигателе

а Вы уверены, что 10 000, может больше? это ж получатся в магазин, и назад. Не понимаю

#44:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Чт Ноя 20, 2008 00:07
    —
А.Б., а Гольф не дизельный?
Не, просто у меня сомнения по поводу пробега... 125 тыс за 10 лет.


Последний раз редактировалось: Митька (Чт Ноя 20, 2008 00:10), всего редактировалось 1 раз

#45:  Автор: А.Б. СообщениеДобавлено: Чт Ноя 20, 2008 00:09
    —
dimakorg, 10000 - это приблизительно. Плюс минус несколько тысяч.

Спасибо за Ваши советы.

#46:  Автор: shruzИз города: Минск-Город Герой. СообщениеДобавлено: Чт Ноя 20, 2008 22:13
    —
Пробег 206 000 лью синтетику до сих пор и все ОК!!! (тьфу-тьфу-тьфу) Cool

#47:  Автор: nik8Из города: минск СообщениеДобавлено: Чт Ноя 20, 2008 23:05
    —
Если двигатель "живой", можно и 20-летней машине синтетику лить

#48:  Автор: dimakorgИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Ноя 21, 2008 00:00
    —
nik8, shruz,
тогда как проверить, живой ли двигатель, чтоб синтеку лить...
и как сохранить новый двигатель? часто менять?

#49:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пт Ноя 21, 2008 09:56
    —
dimakorg писал(а):
nik8, shruz,
тогда как проверить, живой ли двигатель, чтоб синтеку лить...
и как сохранить новый двигатель? часто менять?

Залить синтетику и посмотреть, что из этого получится. Если потекут сальники-прокладки, то поменять их и ........ ездить дальше на синтетике. Это такой тест на вшивость (старость) всех этих резинок-герметиков. Понаблюдать затем за расходом масла. Хотя вряд ли расход на угар будет больше, чем у минералок или полусинтетик.

#50:  Автор: dimakorgИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Ноя 21, 2008 12:39
    —
siarhei_hud,
это не повердит, исли потом снова лить полусинтетику?

#51:  Автор: Тип-топычИз города: Vitebsk-Brest СообщениеДобавлено: Пт Ноя 21, 2008 13:10
    —
Чего придумывать велосипед.... в спецификации мануала к машине написано какое лить масло в двиг. вот и все. Лично я заливаю селению рекомендованную к двигателям Фиатов. Но одну знаю весчь чем старше двигатель тем гуще должно быть масло, если я не прав то опровергните.

#52:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пт Ноя 21, 2008 13:53
    —
dimakorg писал(а):
siarhei_hud,
это не повердит, исли потом снова лить полусинтетику?

Я уже выше в этой теме писал про классификацию базовых основ для моторных масел. Так вот, все проблемы, связанные с побочным действием т.н. синтетик относятся к базовым основам групп IV-V. В основном это касается группы IV - polyalphaolefin (PAO ). Но сейчас чистых ПАО масел практически нет, поскольку они очень дорогие. В основном они присутствуют в линейках так называемых "нулевок" 0w30, 0w40. Наиболее распространенные у нас 5w30, 5w40, как правило, преимущественно состоят из основы группы III - гидрокрегинговые.
которые производятся из нефти путем глубокой переработки на молекулярном уровне. Поэтому к ним тоже можно применить понятие синтетики. Но с другой стороны, они не имеют столь выраженных агрессивных свойств, как ПАО синтетики. Поэтому бояться каких-то негативных последствий от применения гидрокрекинговых масел не стоит. На банках с такими маслами теперь, как правило, написано - Synthese Techology.

#53:  Автор: nik8Из города: минск СообщениеДобавлено: Вт Ноя 25, 2008 00:58
    —
Или проще.
Заливаешь, следишь за расходом и чтоб по утрам луж под машиной не было.
Конечно, обязательно посмотри, какое масло (фирма) рекомендует изготовитель марки

#54:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Вт Ноя 25, 2008 16:42
    —
nik8 писал(а):
Или проще.
Заливаешь, следишь за расходом и чтоб по утрам луж под машиной не было.
Конечно, обязательно посмотри, какое масло (фирма) рекомендует изготовитель марки


Что такое хорошая синтетика (в широком смысле этого слова)?

Например: См. там допуски и одобрения

HAVOLINE ULTRA
Высококачественное всесезонное моторное масло для легковых автомобилей, обладающее высокой стабильностью к сдвигу.

HAVOLINE ULTRA выпускается в классе вязкости SAE 5W-40.

HAVOLINE ULTRA разработано на основе синтетического базового масла (Группа III) с использованием многофункционального пакета присадок, придающего исключительную стабильность вязкостным, противоизносным и низкотемпературным характеристикам, а также снижающего токсичность выхлопа.

Допуски и одобрения:

Сертифицировано:
ACEA А3-02/B3-98(2)/В4-02

Лицензировано:
API SL/CF

Одобрено:

VW 502 00 / 505 00

BMW Longlife-98

МВ 229.3

Opel GM-LL-B-025


#55:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Ноя 27, 2008 12:12
    —
Цитата:

Чего придумывать велосипед.... в спецификации мануала к машине написано какое лить масло в двиг. вот и все.

Совершенно верно. Делаю точно так же. Масло меняю на станции.

#56:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Чт Ноя 27, 2008 12:26
    —
mcm писал(а):
Цитата:

Чего придумывать велосипед.... в спецификации мануала к машине написано какое лить масло в двиг. вот и все.

Совершенно верно. Делаю точно так же. Масло меняю на станции.

Ну это для вашего авто написано в мануале явно что лить. Я так понимаю, Selenia ........
Для моего авто написаны только общие условия:
класс вязкости SAE
и классы применимости API/ACEA.
Поэтому приходится мозгами шевелить

#57:  Автор: А.Б. СообщениеДобавлено: Чт Дек 18, 2008 00:13
    —
Какое у вас мнение о масле Манол?

#58:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Дек 18, 2008 01:16
    —
Рђ.Р‘., Масло как масло. Знакомый льёт в 39 кузов на пртяжении трёх лет, машину не вытошнило.

#59:  Автор: Саша_РБ СообщениеДобавлено: Сб Янв 03, 2009 15:55
    —
8 лет лил в машину минералку, теперь собрался в новую лить синтетику, проблем с выбором масла выше крыши...

#60:  Автор: POPOV_ СообщениеДобавлено: Ср Янв 14, 2009 12:53
    —
...

#61:  Автор: dimakorgИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Янв 14, 2009 12:57
    —
вот через пару тысяч попробую синтетику, ибо при последнем ТО в германии, 20 тыщ назад, лили 5W30

#62:  Автор: POPOV_ СообщениеДобавлено: Ср Янв 14, 2009 13:00
    —
Саша_РБ писал(а):
8 лет лил в машину минералку, теперь собрался в новую лить синтетику, проблем с выбором масла выше крыши...

Новая в прямом смысле? Или новая б/у 8-15 лет? Марка? Нормальные бренды все в мануале прописывают. В VW например легко ориентироваться по допускам. У меня допуск 505.01/506.01. И все понятно. Cool

#63:  Автор: SpaikИз города: г.Минск СообщениеДобавлено: Вс Фев 01, 2009 06:51
    —
А где эти допуски нарыть?У жены Пежо307 2006 года 1.6HDi

#64:  Автор: faster1983 СообщениеДобавлено: Вс Фев 01, 2009 15:44
    —
Цитата:

А где эти допуски нарыть?

Spaik, в мануалах.

#65:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 09:08
    —
Вопрос по маслу. Мои друзья купили нового бмв х3, первое т.о. через 35 тысяч. Вопрос такой, почему тогда все говорят, что синтетика меняется через 15 тыс.? Не понимаю

#66:  Автор: aldr1Из города: Minsk СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 09:17
    —
mcm,
15 много нормальные пацаны нормальную синтетику меняют НЕ более чем через 10тыс.

#67:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 09:52
    —
aldr1 писал(а):
mcm,
15 много нормальные пацаны нормальную синтетику меняют НЕ более чем через 10тыс.
зачем менять через 10 если на станции говорят, что через 15!? Короче говоря, если вам нравится выбрасывать свои деньги на ветер, то меняйте через 10. Привет

#68:  Автор: aldr1Из города: Minsk СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 10:44
    —
mcm,
На нормальной станции говорят через 10 . Вообщето хозяин-барин , ваша машина

#69:  Автор: BaiseИз города: Минск-Москва СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 10:57
    —
я меняю синтетику через 8-9 тыс. км. все же режим езды по пробкам влияет на срок службы масла.

#70:  Автор: blumИз города: страны советов СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 10:59
    —
aldr1, Зачем спорить? Не понимаю Все зависит от того какое масло залито. Есть масла которые меняются через 15 и даже 20 тысяч. Например у меня залита Selenia 20K - замена через 15 тысяч Естественно, я поменяю на пару тысяч раньше, но факт остается фактом Не понимаю Такая же ситуация и с новой Вектрой - замена через 15 тысяч (это у официального дилера)

#71:  Автор: aldr1Из города: Minsk СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 11:01
    —
Baise,
И правильно Cool , хоршей машине - хороший уход Cool .
А то, у автора ХЗ,и обслуживание соответствующее
blum, Прочтите рекомендации по эксплуатации авто в городском режиме, особенно с короткими пробегами.


Последний раз редактировалось: aldr1 (Пт Фев 13, 2009 11:08), всего редактировалось 1 раз

#72:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 11:06
    —
aldr1, Вы наверное недалёкий Не в обиду сказано. Я же написал, что х3 новый, куплен с салона. Или станция не нармальные пацаны Первое т.о. в 35 тысяч.
Цитата:

aldr1, Зачем спорить? Все зависит от того какое масло залито. Есть масла которые меняются через 15 и даже 20 тысяч.

Здравое высказывание Cool Cool Cool

#73:  Автор: aldr1Из города: Minsk СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 11:10
    —
mcm,
Хорошей езды Вам и Вашему авто.

#74:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 11:13
    —
aldr1, Спасибо. Можно подробнее про рекомендации по эксплуатации авто в городском режиме, особенно с короткими пробегами. На счёт этого не задумывался Не понимаю

#75:  Автор: BaiseИз города: Минск-Москва СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 11:13
    —
слуште я вообще не понимаю в чем спор! Не понимаю если машина новая и на гарантии - меняете масло как говорит диллер. если машина уже без гарнтии обслуживаете ее исходя из условий езды. про синтетику или какое другое масло пишут что интервал замены 5000-... ну там в зависимости от масла. вон например масло Хонда минералка меняется вообще через 5 т.км.
mcmпри эксплуатации авто в таком режиме время ТО стоит сократить примерно вдвое.

#76:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 11:17
    —
Baise, Тоесть если я езжу исключительно в городе, то масло нужно менять чаще? Я вас правильно понял?

#77:  Автор: BaiseИз города: Минск-Москва СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 11:20
    —
mcm, ну смотря где и как вы ездите в горде блин. не понимайте все так буквально. если поездки на короткие растояния, долгое стояние в пробках при работающем двигателе, старт-остановка-старт.. и т.п. много много раз и часто в течении часа- двух на расстоянии примерно 10-30км - это считается тяжелые условия эксплуатации.

пысы. если вы ездите в основном в городе то поездка за город на расстояние в 200-300км может стать полезной вашему авто! при этом раскоксовывается мотор и прочищабтся свечи. ведь там Вы едите стабильно с примерно одной и тойже скоростью.

#78:  Автор: blumИз города: страны советов СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 11:23
    —
aldr1, Кем написаны эти рекомендации? Для каких машин? Для какого масла?
Например когда я забирал новый ТАЗ, то мне рекомендовали ограничить скорость движения и обороты двигателя в первые тысячи пробега, кроме того, то дерьмо, что было залито в двигателе нужно было поменять через 3 тысячи (я поменял сразу же, потом через 5 тысяч опять) Когда забирали новую Мазду, было заикнулся про щадящий режим эксплуатации первые тысячи, а в ответ только снисходительная улыбка - двигатель проходит испытания и обкатывается на стенде , правда, конечно сразу участвовать в гонках не рекомендуется, но и таблицы вроде ТАЗовской тоже нет (до 500км обороты до 2 тысяч, максимальная скорость 85 км/ч или что то вроде того - уже не помню). Когда забирали новую Вектру, опять поинтересовался обкатывается ли двигатель на стенде, опять ответ "да" и "гладить" машину первые тысячи тоже совсем не нужно Не понимаю И когда раньше запланированных 15 тысяч приехали на ТО (просто по делам были в Минске), то на станции пожимали плечами - мол колхозники, не жалко денег - меняйте раньше Не понимаю
Поэтому, конечно, если в машине залит подвальный Лотос или даже что то очень дорогое, то менять нужно по-раньше т.к. есть большие вопросы относительно качества и происхождения масла
а mcm, говорит о новой машине, новом оригинальном масле и официальном дилере, поэтому Ваши утверждения об 10 тысячах абсолютно непонятны Не понимаю

#79:  Автор: BernandИз города: Менск СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 12:36
    —
Подскажите пожалуйсто. пежо 407 2004 г.в. 2.0 бензин. пробег 187 тыс.
Что лучше:синтетика или полусинтетка?

#80:  Автор: aldr1Из города: Minsk СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 13:00
    —
blum,
И пр. В интернете по интевалу замены масел инфы немеряно тем болееBaise, написал, по моему достаточно.
З.ы. заливаю нормальную синтетику и меняю как и ранее песал, а впервый раз поменять масло через 35 тыс вот это да! .
Bernand, Я бы заливал синтетику.

#81:  Автор: blumИз города: страны советов СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 13:01
    —
Bernand, Если мотор в порядке, то рекомендуется синтетика, пробег конечно играет роль, но большую роль играет технология, а мотор у вас относительно новой модификации.

#82:  Автор: BaiseИз города: Минск-Москва СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 13:06
    —
я бы сказал - не пробег, а состояние самого мотора!

#83:  Автор: VavanychИз города: Mogilev СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 13:08
    —
В свои машинки лил и лью только Ликви-Молли, ниразу не подвело, меняю чере10 тыщ. Постоянно использовал только синтетику, с недавнего времени летом стал заливать полусинтетику (пробег то к 500 тыщам приближается).

#84:  Автор: blumИз города: страны советов СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 13:08
    —
aldr1 писал(а):
а впервый раз поменять масло через 35 тыс вот это да! .

Понимаю, но если это рекомендации автопроизводителя то лучше не спорить Не понимаю может там залито специальное "роботизированное" масло, которое готовит двигатель к дальнейшей эксплуатации, может абсолютно новая технология строительства двигателей. Если нас еще в автошколе учили регулировать клапана и карбюратор, а также зубрить наизусть длину тормозного пути груженного МАЗа, то это еще не значит, что мы все такие граматные и технически подкованные
Повторюсь еще раз - спорить с производителем по вопросам эксплуатации его продукта - по меньшей мере глупо!

#85:  Автор: kozakSИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 13:26
    —
В ФВ б-4 рекомендация- через 7.5 тыщ, лил мобил10W40, сейчас в клио рекомендация- 15W40 через 10тыщ, правда лью 10-ку, но меняю не позже, а то и раньше немного...Ненадо изобретать велосипед, всё придумано за вас...В любом мануале всё прописано...

#86:  Автор: aldr1Из города: Minsk СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 13:31
    —
Цитата:

может там залито специальное "роботизированное" масло, которое готовит двигатель к дальнейшей эксплуатации

О сколько нам открытий чудных форум приносит

#87:  Автор: blumИз города: страны советов СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 14:29
    —
aldr1, Естественно я писАл утрированно Привет

#88:  Автор: aldr1Из города: Minsk СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 15:08
    —
blum, Почему,тогда смайлика после столь ответсвенного заявления, не было?

#89:  Автор: kozakSИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 15:31
    —
Цитата:

Естественно я писАл утрированно
Типа: Обманули,тра-ля-ля, на четыре кулака...Люди, кто знает про космическое масло для газотубинных двигателей ракет? Для ВАЗ его можно использовать?

#90:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 16:12
    —
Цитата:

Для ВАЗ его можно использовать?

Туда можно лить олейну и злато , и самое главное, что менять не нужно Не понимаю . Всё вытекает само посебе, только подливать успевайте
 !  KostyaM:
прекращаем флуд!!!

#91:  Автор: billИз города: поруч з українським кордоном СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 16:19
    —
Лью комму тубодизель, 10w40, интервал замены 8-9 тыщ. От замены до замены со щупа "уходит" около 3 мм, что примерно составляет 200-300 г. масла. Для моего дизеля по мануалу до 600 г. на каждую тыщщу - норма.

#92:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Фев 13, 2009 16:23
    —
bill, 600 г. это далеко не норма- это допуск. Если больше тогда всё типа плохо Не понимаю

#93:  Автор: sahИз города: гр РФ-РБ СообщениеДобавлено: Вт Мар 17, 2009 13:53
    —
Ликви МОллии,5W40!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
супер!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

#94:  Автор: Alien СообщениеДобавлено: Сб Мар 21, 2009 15:25
    —
peugeot 406 2.0 hdi 1999г.,пробег 250000. Какое масло лить? 2 месяца из-за бугра, висит бирка 5w40. Стоит оставить или заменить на 10w40 и как часто менять топливный фильтр?

#95:  Автор: serega2k67Из города: Бобруйск СообщениеДобавлено: Сб Мар 21, 2009 22:06
    —
Alien писал(а):
peugeot 406 2.0 hdi 1999г.,пробег 250000. Какое масло лить? 2 месяца из-за бугра, висит бирка 5w40. Стоит оставить или заменить на 10w40 и как часто менять топливный фильтр?


За 10 лет 250 тыщ- не верю , дело не в пробеге, т.е. не совсем в пробеге, а в состоянии двигла, мое мнение такое:
1.Если синтетику движок гонит, то надо устранить проблему (ремонт) и лить её снова.
2.Нет денег на ремонт-лей полусинтетику и если двигло держит её-езди!
В пыже 2.0 хди по моему сменный элемент в фильтре менять надо, они не дорогие, можно через тыщ 10 как и масло менять приурочить, если оригинал вроде mecafilter - то через16-20 тыщ (если соляра не из колхоза), а так, чем чаще-тем лучше, но без фанатизма

#96:  Автор: Alien СообщениеДобавлено: Вс Мар 22, 2009 13:28
    —
через сколько в дизелях масло менять? если верить биркам, то буржуи меняют через 15000, у них масло более высокого качества или стандарты другие? вот это да!

#97:  Автор: madridИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вс Мар 22, 2009 13:34
    —
Раз на 10 000 обычно. Не стоит как буржуи

#98:  Автор: 8@.proval СообщениеДобавлено: Пн Мар 23, 2009 20:56
    —
В двух тачках делаю так (масло тотал синтетика 5w40):

при езде до 110 км/ч в режиме трасса-город 70-30% меняю каждые 13-14тысяч

при езде до 150 км/ч в режиме трасса-город 60-40% меняю каждые 12 тысяч

#99:  Автор: Alien СообщениеДобавлено: Вт Мар 24, 2009 00:19
    —
какой марки масло лить?

#100:  Автор: BaiseИз города: Минск-Москва СообщениеДобавлено: Вт Мар 24, 2009 08:30
    —
Alien, главное не подделку. масло Comma - английское не такое популярное у нас, но и подделок вроде пока не встречается. Cool

#101:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Мар 24, 2009 09:42
    —
Цитата:

масло Comma - английское не такое популярное у нас

И цена приемлимая Cool

#102:  Автор: JetronicИз города: Kazantip СообщениеДобавлено: Вт Мар 24, 2009 09:49
    —
Заливаю Valvoline, уже третий год, проблем небыло.

#103:  Автор: Jim88Из города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Мар 24, 2009 13:24
    —
А у меня Форд ФОкус Американец 2.0Б 2000! Подскажите, какое масло лучше (если можно, порекомендуйте конкретное масло). Спасибо!

#104:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Вт Мар 24, 2009 14:24
    —
Bernand писал(а):
Подскажите пожалуйсто. пежо 407 2004 г.в. 2.0 бензин. пробег 187 тыс.
Что лучше:синтетика или полусинтетка?

Мне просто интересно откуда у народа такое устойчивое представление, что синтетика может как-то хуже влиять на мотор, чем т.н. полусинтетика? Такое мнение основывается на двух утверждениях:

1) синтетика более жидкая и поэтому как вода сквозь пальцы вытекает через увеличенные зазоры изношенного двигателя

2) синтетика разрушает резиновые изделия типа сальников с которыми она соприкасается, особенно если речь идет о уже задубевших оных

Причем приводятся в пример некоторые рекомендации, например Рено, что после такого-то пробега нужно переходить на полусинтетику.

Такое мнение у нашего народа сформировалось достаточно давно, когда у нас появились бэушные иномарки.

Да, в 90-х годах моторное масло получалось двумя способами:

1) выделение нужных фракций из нефти с последующим рафинированием. Добавляются присадки и получается т.н. минералка.

2) Получение специальных веществ типа Polyalphaolefin (PAO) из ацетиленового сырья химическим путем. Добавляются присадки и получается т.н. синтетика.

Если смешать вместе две основы: минеральная и синтетическая, то в результате на выходе пресловутая полусинтетика. Причем обычно синтетической основы там не более 30%, и в очень редких случаях 50%.

С другой стороны и масло с лейблом синтетика могла немного "разводится" минеральной основой. До определенного предела, который в некоторых странах даже регулируется законодательно. Чистая синтетика маркируется fully synthetic.

Все было просто и понятно , как описано выше, пока не придумали новую технологию по улучшению масла, получаемого из нефти, путем так называемого гидрокрекинга. Сразу встал вопрос, к какому классу относить полученное таким образом масло. Вроде синтеза никакого нету, но процесс гидрокрегинга меняет молекулярную формулу. В общем-то до сих пор нет в этом ясности. Но гидрокрегинговая основа де-факто стала доминирующей на рынке моторных масел, поскольку намного дешевле, чем истинная синтетика, а по своим свойствам к ней приблизилась.
И важно понять, что сейчас на рынке той синтетики (в основном ПАО, еще и эстеры), на которую ссылаются старые мануалы, что не следует ее лить в изношенные движки, практически нету.
Только в топ линейках производителей типа Castrol EDGE в классе вязкости т.н. "нулевок" (например 0W40). "Синтетики" 5w40, 5w30 это как правило гидрокрегинг. Возможно с добавлением и настоящей синтетики. Например тот же Кастрол в линейке Магнатек использует гидрокрегинговую основу с добавлением небольшого количества эстеров.

Теперь стоит вернуться двум пунктам выше, почему не стоит использовать синтетику в изношенных движках.

Проблема "протекания сквозь щели" ПАО синтетик связана не столько с их более жидким состоянием при обычной температуре, а с плохой адгезией к металлу. При рабочей температуре двигателя масло на любой основе должно иметь вязкость, заданную стандартом SAE и должную к применению на данном конкретном двигателе. Поэтому все масла при t=100 C примерно одинаково жидкие.
Гидрокрекинговые масла по своим физическим свойствам это обычная минералка. Проблем с плохой адгезией к металлу у них нету. Даже при старте на холодном двигателе довольно жидкий гидрокрегинг быстро растекается по двигателю и смачивает его внутреннюю поверхность. А вот ПАО масло может в этом момент просочиться через еще большие тепловые зазоры в изношенном двигателе.

Что касается п.2, то тут уже и говорить нечего. Никакой агрессивности к резиновым изделиям гидрокрегинг не имеет.

Как понять, что в банке именно гидрокрегинговое масло? 5w40 или 5w30 как правило таковыми и являются, если нет специальной оговорки про ПАО основу или не написано fully synthetic. Европейские производители обычно пишут или "hydrocracked" или "synthese technology"

#105:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Вт Мар 24, 2009 14:30
    —
Jim88 писал(а):
А у меня Форд ФОкус Американец 2.0Б 2000! Подскажите, какое масло лучше (если можно, порекомендуйте конкретное масло). Спасибо!

Например,
http://www.liqui-moly.by/news/show.news.cgi?id=615

#106:  Автор: 8@.proval СообщениеДобавлено: Чт Мар 26, 2009 18:48
    —
лично я как лил так и буду лить синтетику даже когда у меня будет 300 т. Рыночники, все повально отговаривают, что мол 200 т. уже предел.
По поводу качества масла это уже второй вопрос. Последнее время беру на разлив в пежо.
Вот через месяц хочу взять у "представительства" тотал бочку на 20 литров. Как определить качество понятия не имею...

#107:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Чт Мар 26, 2009 19:29
    —
8@.proval писал(а):
лично я как лил так и буду лить синтетику даже когда у меня будет 300 т. Рыночники, все повально отговаривают, что мол 200 т. уже предел.........

В общем-то феномен какой-то. С чего-бы это рыночники отговаривают брать более дорогой товар в пользу более дешевого. Сам сталкивался.
Причем понимают, что никакого подвоха не может здесь быть - по всем параметрам синтетическое масло лучше полусинтетики-минералки. Наверное о наших карманах беспокоятся

#108:  Автор: 8@.proval СообщениеДобавлено: Чт Мар 26, 2009 19:59
    —
У меня есть другой вопрос: 5w40 тотал и эльф - одно и тоже? Они взаимозаменяемы?

#109:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Чт Мар 26, 2009 20:07
    —
8@.proval писал(а):
У меня есть другой вопрос: 5w40 тотал и эльф - одно и тоже? Они взаимозаменяемы?

Во-первых, а где марки этих масел?
Во-вторых, может быть да, а может и нет, смотря для какого конкретного автомобиля.

Если идет идет о 5w40
1) Total Quartz 9000
2) Elf Excellium LDX
3) Elf Evolution
то это примерно одно и тоже по своим характеристикам по классификациям ACEA/API

#110:  Автор: 8@.proval СообщениеДобавлено: Пт Мар 27, 2009 01:10
    —
Excellium LDX и Quartz 9000. хочу тотала бочку побольше взять и мегана dci на него перевести, желательно без последствий

#111:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пт Мар 27, 2009 01:24
    —
8@.proval писал(а):
Excellium LDX и Quartz 9000. хочу тотала бочку побольше взять и мегана dci на него перевести, желательно без последствий

Не будет никаких последствий - это точно. Хотя для дизельных рено сейчас рекомендуется Elf evolution.

#112:  Автор: ж543Из города: жодино СообщениеДобавлено: Вт Апр 07, 2009 19:49
    —
а чё в пежо 607 2,2хди лить?????2000гв.чё льют сами пыжеководы!!!!!????????

#113:  Автор: DKИз города: СПБ СообщениеДобавлено: Вт Апр 07, 2009 20:13
    —
siarhei_hud писал(а):

Если идет идет о 5w40
1) Total Quartz 9000
2) Elf Excellium LDX
3) Elf Evolution
то это примерно одно и тоже по своим характеристикам по классификациям ACEA/API


По классификации туда и ЛУКойл попадает.
Это только классификация. Если пакет присадок одинаков (их не много - Shell, Exxon/Mobil, Afton.. и еще пару-тройку), то подлежат смешению и - АБСОЛЮТНО - в рамках API) идентичны. Если масла изготовлены на разных пакетах... есть вопрос... и он к специалисту.

#114:  Автор: ж543Из города: жодино СообщениеДобавлено: Чт Апр 09, 2009 18:59
    —
простите,siarhei,это сам производитель рекомендует в хди 2,2 лить???
я просто не могк найти нигде найти руководство по эксплуотации!!!
а у офицеалов на Серова это масло нарозлив есть?????
заранее спс!!!!!!!!!!!!!! Cool Cool Cool Cool Cool Cool

#115:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Чт Апр 09, 2009 19:29
    —
ж543 писал(а):
простите,siarhei,это сам производитель рекомендует в хди 2,2 лить???
я просто не могк найти нигде найти руководство по эксплуотации!!!
а у офицеалов на Серова это масло нарозлив есть?????
заранее спс!!!!!!!!!!!!!! Cool Cool Cool Cool Cool Cool


Вот здесь рекомендации по пежо/ситроенам

http://www.total-spb.ru/news/docs/recommends.pdf

#116:  Автор: surgery СообщениеДобавлено: Чт Апр 23, 2009 21:55
    —
Подскажите что лить в 1.5 DCI Renault Megane II ?

#117:  Автор: tolko VOLVOИз города: Несвиж СообщениеДобавлено: Вс Май 03, 2009 00:18
    —
Привет всем!!!
TOTAL - это сила + фильтра KNECHT
знаю человек 15 которые попробовали total и на нём остановились
спорить небуду, есть и другие хорошие масла, но есть ли смысл платить больше
сам от TOTOLa балдею

#118:  Автор: 777777712 СообщениеДобавлено: Вс Май 03, 2009 02:03
    —
Вопрос по маслам... достаточно глобальный...

Я провел море экспериментов и так и не получил точного ответа на вопрос: "какое масло надо лить в моторы с гидрокомпенсаторами, чтобы они НЕ стучали". И решил я прибегнуть к опыту всех людей и спросить тут.

Кто заморачивался на эту и тему и получил хороший результат? Поделитесь опытом, пожалуйста.

#119:  Автор: by11Из города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Май 05, 2009 10:23
    —
Я 4 года заливаю американское масло Amalie. Результат потрясающий.Гидрокомпенсаторов не слышно. Я знаю, что этим маслом "выличили" многие моторы.

#120:  Автор: 777777712 СообщениеДобавлено: Вт Май 05, 2009 18:32
    —
by11, продайте для эксперимента пару литров Вашего чудо-масла.
Я приеду куда надо и заплачу кому надо, дайте координаты, пожалуйста...

#121:  Автор: hopkiИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Июн 18, 2009 20:19
    —
Возник такой вопрос. Осталось по 2 литра масла разных французских производителей, обе полусинтетики 10W40. Можно ли залить при следующей замене масла оба остатка, т.к. масла требуется 3,5 литра. А то жалко выкидывать, а двигатель масло совсем не употребляет (тьфу, тьфу, тьфу)...

#122:  Автор: 777777712 СообщениеДобавлено: Чт Июн 18, 2009 23:52
    —
hopki, теоретически смешивать масла разных производителей можно. Только надо учитывать, чтобы они были максимально одинаковы по всем классификациям и спецификациям (частично для этого они и разрабатывались). Смешивать же совсем разные масла НЕ рекомендуется (синтетику и минералку, например).

Я лично стараюсь "коктейли" не устраивать. Овчинка выделки не стоит. На таком смешивании можно сэкономить пару десятков долларов и заработать проблему на весь мотор. Зачем такие риски?

Но на практике масла смешивал. Результат - все было в норме.

К слову говоря, я провел эксперимент по использованию масла "Амали" для решения проблем гидокомпенсаторов. О нем говорилось выше на пару постов. Результат отрицательный. НЕ помогло. ((((.

#123:  Автор: by11Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Июн 19, 2009 07:17
    —
Значит Вашим гидокомпенсаторам уже все равно, "реанимация" не помогла.

#124:  Автор: LihachfiatИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Авг 24, 2009 15:01
    —
а вот что-то не слышно и не видно никакой инфы о масле ХАДО, подскажите кто , что знает о таковом? Простите

#125:  Автор: Fenomen999Из города: Гомель СообщениеДобавлено: Пн Авг 24, 2009 18:16
    —
Lihachfiat писал(а):
а вот что-то не слышно и не видно никакой инфы о масле ХАДО, подскажите кто , что знает о таковом? Простите

поддерживаю...

#126:  Автор: Boris. СообщениеДобавлено: Пн Авг 24, 2009 20:24
    —
уже неоднократно про ХАДО рассказывалось. От себя скажу. Один раз заливал. Разницы не почуствовал.

Сейчас сижу исключительно на Кастрол 5w40

#127:  Автор: Fenomen999Из города: Гомель СообщениеДобавлено: Пн Авг 24, 2009 21:00
    —
так разница никогда не чувствуется от нашего масла!!!

#128:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пн Авг 24, 2009 22:49
    —
Lihachfiat писал(а):
а вот что-то не слышно и не видно никакой инфы о масле ХАДО, подскажите кто , что знает о таковом? Простите


http://...

 !  Alexbybrest:
Нарушение правил форума!
Можно было скинуть в личку человеку ссылку, или же подчерпнуть нужную информацию с данного источника и выложить ее сдесь

Устное предупреждение.

#129:  Автор: LihachfiatИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Авг 25, 2009 10:20
    —
я лью ХАДО в свой дизель 1,9 JTD и жене в 1,2 бензин моно, то могу сказать только положительные очучения у 1,2 расход при покупке был 8,3 а после второй замены масла был замерен и составил 6,4 + бензин стал работать намного устойчевее на холостых, по дизелю сказать пока нечего, масло как масло, да и насчёт высказываний, что одно масло лучше другого - это только в лаборатории могут сказать когда производится сравнительный анализ, а на рынке могут налить по канистрочкам из одной бочки и инаклеить этикетки и скажите мне кто-нибудь из вас наощупь или ещё как может отличить мобил от кастрола или лукойла, так что тогда толку от ваших БОЛЬШИХ статей если хотяб один поставщик на рынке не чист на руку?...

#130:  Автор: LihachfiatИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Авг 25, 2009 10:27
    —
и я не понял кому и за что предупреждение последнее выписано?!?!!!

#131:  Автор: LihachfiatИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Авг 25, 2009 10:29
    —
Fenomen999 писал(а):
так разница никогда не чувствуется от нашего масла!!!
на сколько я знаю ХАДО это разработка Украины , а выпускается оно нонче в Голландии...

#132:  Автор: Fenomen999Из города: Гомель СообщениеДобавлено: Вт Авг 25, 2009 10:31
    —
Lihachfiat писал(а):
Fenomen999 писал(а):
так разница никогда не чувствуется от нашего масла!!!
на сколько я знаю ХАДО это разработка Украины , а выпускается оно нонче в Голландии...

еще лудше...

#133:  Автор: LihachfiatИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Авг 25, 2009 10:35
    —
ещё один факт о ХАДО, один товарищ распилил распредвал по кулачку из мотора долго работающего на ХАДО, так вот всётаки ХАДО работает, виден тот слой который состоит из металлокерамики получающийся при работе ХАДО! И вот это есть факт и факт неоспоримый, что есть толк от этого масла!

#134:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Чт Авг 27, 2009 22:11
    —
Манол Штальсинг 10W/40 полусинтетика

#135:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Авг 28, 2009 00:10
    —
На масло денег не жалею, 6 литров обходится в 300.000 тыс.руб.

#136:  Автор: hopkiИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вс Авг 30, 2009 20:23
    —
Вопрос такой: лил постоянно в машину полусинтетику, стоит ли начать лить синтетику или все равно. И вообще какое получше будет для бензиновых...?

#137:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Пт Сен 04, 2009 23:05
    —
hopki писал(а):
Вопрос такой: лил постоянно в машину полусинтетику, стоит ли начать лить синтетику или все равно. И вообще какое получше будет для бензиновых...?

Лил полусинтетику, лей ее дальше. Верь наслово.
Если только ты не обладатель какого-нить Ford Mustang =)
Не стоит переплачивать лишние деньги, тем более, что их лишних не бывает.
То же самое тебе также скажут и нормальные продавцы в автомагазинах

#138:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Сб Сен 05, 2009 09:45
    —
NeoJocker писал(а):
hopki писал(а):
Вопрос такой: лил постоянно в машину полусинтетику, стоит ли начать лить синтетику или все равно. И вообще какое получше будет для бензиновых...?

Лил полусинтетику, лей ее дальше. Верь наслово.
Если только ты не обладатель какого-нить Ford Mustang =)
Не стоит переплачивать лишние деньги, тем более, что их лишних не бывает.
То же самое тебе также скажут и нормальные продавцы в автомагазинах

Сейчас оперировать терминами минералка-полсинтетика-синтетика уже не совсем верно. Потому что, технологии ушли вперед и доминирующее место в линейках продуктов многих производителей занимают масла на основе, полученной из нефти процессом гидрокрегинга (HC). Допустим, что какое-то моторное масло - это HC базовая основа + присадки. Некоторые производители назовут ее как fully synthetic, как например ESSO Ultron. В другом случае, когда местные законодательства, как во Франции, Германии, не разрешают HC маслам ставить лейбл synthetic, вы увидите на банке с масло немного изменениый лейбл - synthese technology или НС-synthese. Третьи роизводители напишут скромно semisynthetic, как например ZIC A+. На НС основу в последнем указывает фирменный логотип VHVI. Что значит very high viscosity index - очень высокий индекс вязкости. Есть прямая зависимость между этим VI и качеством масла. Чем выше VI, тем качественнее масло. Это значение у элитных марок может достигать 170 единиц.
Теперь по порядку. Спецификация API (американский институт нефти)
определяет пять групп базоых основ моторных масел
I, II - просто очищенное (refined) из нефтепродуктов основа, что и есть классическая минералка
III - базовая основа, полученая из нефтепродуктов процессом об рботки hydrocracking (HC), который меняет молекулярную структуру, а именно уменьшает длинцу цепочек молекул.
IV,V - это базовые основы, полученные химическим путем на химзаводах, никакого отношения к нефти не имеющих. IV - это группа ПAО (PAO) - поли-альфа-олефины. V - эстеры. Вот это классическая синтетика.
В группе III есть подгруппа III+ - это пресловутая VHVI, которая по своим физико-химическим свойствам приближается к IV,V группам.
Этот факт дал повод неткоорым прозводителям масел навешивать на такую основу лейбл - синтетика. Были даже судебные разбирательства по этому поводу. В настоящий момент, в некоторых странах, как США например, такая подмена понятий допускается. В некоторых, как я приводил выше пример - нет.
Для чего это я все разжевываю? Игра с терминологией по поводу самой используемой сейчас базовой основы группы III. А также то факт, что конкретные рецептуры многих масел имеют смесь базовых основ (например, III+IV ), то сейчас трудно однoзначно классифицировать масла по трем традиционным группам
минералка-минтетика-полусинтетика.
Плюньте на это и смотрите только на технические характеристики.
Качество масла будет определяться группами API/ACEA, допусками производителей и индексом вязкости VI. И увидите простую закономерность - чем выше эти показатели, тем выше их цена.
Что дает использование масел более высокого качества и зачем тратить на это бОльшие деньги - это тема отдельного разговора.

#139:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Сб Сен 05, 2009 21:20
    —
ППЦ, ну статья Cool
У меня раньше лилось Кастрол напичканое всякими присадками. Ценник за 100 рублей за 5 литров.
Перешел на Манол Штальсинг 10W40 ... п/синтетика естессно.
(по совету просто замечательной и/п могилёвского магазина ТРАНЗИТ)
Какая разница в работе? --- Никакой!
Всего ничего экономия в 3-4 раза +фильтр!

#140:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Сб Сен 05, 2009 23:44
    —
NeoJocker писал(а):
ППЦ, ну статья Cool
У меня раньше лилось Кастрол напичканое всякими присадками. Ценник за 100 рублей за 5 литров.
Перешел на Манол Штальсинг 10W40 ... п/синтетика естессно.
(по совету просто замечательной и/п могилёвского магазина ТРАНЗИТ)
Какая разница в работе? --- Никакой!
Всего ничего экономия в 3-4 раза +фильтр!

Линейка Манол Штальсинг это простенькие гидрокрэкинговые масла (почитайте техничекое описание) с весьма слабенькими характеристиками. По поводу заманчиво низких цен на любые масла маннол относительно аналогов других производителей и сомнений в их реальном качестве весь интернет исписан. По поводу разницы в работе после одной заливки в двигатель, который в нормальном состоянии, ее эту разницу увидеть проблематично. Речь может идти только о долговременном эффекте. Каждый волен выбирать что подешевле, уповая на свою интуицию или просто планируя в скором времени продать свой авто. Поэтому наблюдая, как из Европы пригоняют авто с бирочкой на двигателе про залитую туда крутую синтетику 0w30 (спрашивается нафик в авто из Германии лить нулевку) и зная наших парней, которые лучше чем 10w40 свои авто не кормят здесь, то никогда не куплю у них эти авто, потому что вполне вероятно, что до капиталки им осталось недолго.
P.S. Ценник слегка за 100 000 рублей за 5 литров - это весьма недорого по нынешним временам. Но 30 000 зв 5 литров? Это уж перебор или точнее недобор. Это уж гуталин какой-то. Никто не заставляет лить кастрол, можно что-нибудь из брэндов попроще. Вот сomma - качественные и относительно недорогие масла. А их полусинтеики из элитной линии имеют весьма серьезные характеристики. Потому что в них на самом деле группа III с добавлением группы IV. Англичане пишут synthetic только на классичесиких синтетиках. А вот "проходимцы" из кастрола пишут synthetic на своих magnatec, хотя это гидкрокряк с небольшим добавлением эстеров.


Последний раз редактировалось: siarhei_hud (Вс Сен 06, 2009 00:09), всего редактировалось 1 раз

#141:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вс Сен 06, 2009 00:04
    —
NeoJocker, А вкакое авто льёте? Если, что-то не дорогое, то я полностью потдерживаю вашу позицию. Cool

#142:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Вс Сен 06, 2009 00:23
    —
mcm писал(а):
NeoJocker, А вкакое авто льёте? Если, что-то не дорогое, то я полностью потдерживаю вашу позицию. Cool

Хм, зашел на сайт oma.by. Цена за 5 литров этого Mannol StahSynt 79 000. Вполне средняя цена. Я вообще слабо понимаю, когда речь идет об экономии в 50 000 руб, когда за срок его использования в 10 000 км пробега вы сжигаете топлива более чем 2 миллиона.

#143:  Автор: POPOV_ СообщениеДобавлено: Вс Сен 06, 2009 11:56
    —
поддерживаю COMMA...лью синтетику для дизеля с НФ...130 тр за 5 л...по крайней мере никто не говорит, что это подъё...как часто слышу про Каструль, который чуть ли не под Минском замешивают и разливают

#144:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вс Сен 06, 2009 12:36
    —
POPOV_,
Цитата:

часто слышу про Каструль, который чуть ли не под Минском замешивают и разливают

Тоже самое могу сказать про мобил. А кому когда то заливал, нормальное масло. Имхо Все масла хороши, если они качественные.

#145:  Автор: PяtrovichИз города: Барановичи СообщениеДобавлено: Пн Сен 07, 2009 22:28
    —
Подскажите пожалуйста какое масло лить в Мерседес Вито 2.2 CDI (112 CDI-122 л/с.)
заранее плагодарен!!!

#146:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Вт Сен 08, 2009 13:23
    —
Pяtrovich писал(а):
Подскажите пожалуйста какое масло лить в Мерседес Вито 2.2 CDI (112 CDI-122 л/с.)
заранее плагодарен!!!

Взято с одного из форумов.


тогда еще вопросик,какие допуски у 112 cdi

Ничего там не запутано, просто надо прочесть от начала и до конца. Это ж форум, т.е. обмен мнениями, а не методичка.
Повторюсь еще раз. В сервисной книжке указаны допуски и интервалы замены масел:

Дизельный мотр 611 (тот, который 2,2 ЦДИ)
__________________
229.1
228.5
228.2/228.3 22500 км
228.0/228.1
___________________
227.0/227.1 15000 км
___________________

Обратите внимание, что интервал замены масла в зависимости от допуска (свойств масла) устанавливает автопроизводитель. Т.е. это же самое масло, на котором будет допуск, например 228.5, в моторе/автомобиле другого производителя может быть рекомендовано к смене через 10тыс.км.
Скидку на наши условия делаем самостоятельно.

Теперь осталось найти конкретное масло с такими допусками.
Например отсюда

http://bevo.daimler.com/bevolistenmain.php?content_action=show&navigation_path=bevolisten&blatt=229.1&suchbegriff=

Например масло ZIC XQ 5w40 имеет допускм MB
229.3/229.5
228.5
Которые соотвествуют или выше, чем требуемые.

#147:  Автор: shruzИз города: Минск-Город Герой. СообщениеДобавлено: Вт Сен 08, 2009 17:55
    —
Подскажите, так стоит переходить на полусинтетику в 215 000, постоянно лилась до этого синтетика???? Двигатель - бензин.

#148:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Вт Сен 08, 2009 19:55
    —
shruz писал(а):
Подскажите, так стоит переходить на полусинтетику в 215 000, постоянно лилась до этого синтетика???? Двигатель - бензин.

А чего голову ломать? заливайте гидрокряк, т.е. на банке с маслом будет написано Synthese Tecnology.
Это недо-синтетика, но уже получше, чем полусинтетика, которая смесь минералки и немного синтетики.
Настоящей синтетики (групп IV,V) сейчас на рынке мало и стоит она больших денег.

#149:  Автор: alex_aultИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Ср Сен 09, 2009 10:00
    —
Народ! Сколько минимально должна стоить нормальная синтетика? Давеча взяд Кастрол Магнатек на рынке за 38 долларов, а глянул в Автобизнес - так это ниже оптовой цены. Кто что скажет по этому поводу? Где взять не палево и за нормальные деньги?

#150:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Ср Сен 09, 2009 15:25
    —
alex_ault писал(а):
Народ! Сколько минимально должна стоить нормальная синтетика? Давеча взяд Кастрол Магнатек на рынке за 38 долларов, а глянул в Автобизнес - так это ниже оптовой цены. Кто что скажет по этому поводу? Где взять не палево и за нормальные деньги?

Во-первых, кастроловский магнатек не совсем правильная синтетика. Большая часть основы - это гидрокряк и с добавлением эстеров (V группа). "Правильная" синтетика (ПАО - IV группа)у них в линейке EDGE. Цены на кастрол нынче дикие - посмотрите в интернет-магазине road.by.
Там вы также обнаружите синтетики Comma из линеек X-Flow и Elite и Ravenol.
Если против наименований у них стоит "синтетика", то там PAO основа присутствует. Посмотрите цены. Там начинается от 38$ за 5 литров.
Почему кастрол такой дорогой, а некоторые другие брэнды намного дешевле - XЗ. Даже у комы в линейках X-Flow и Elite довольно большая разница в ценах. В чем разница между двумя линейками, никто объяснить не может. Наверное инградиенты похуже кладут
C другой стороны, всякие кастролы стоят так дорого только в рознице. Как говорил один россиянин, предствитель равенола, что трудно тягаться с кастролом и пр. в тендерах на поставку масел на автоконвейеры. Демпфингуют жутко. Так что удел небольших брэндов пускать всю свою продукцию в розницу по меньшим ценам, чем их маститые конкуренты. Тут выход один - думать самим, что брать и по какой цене.

#151:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Сен 09, 2009 18:15
    —
siarhei_hud, Что скажете по маслам от AGIP и TOTAL? В происхождении масел есть 100% уверенность. Цена выше средней... Раньше пользовал Valvolain норвежский, сейчас перешел на вышеуказанные.

#152:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Сен 09, 2009 18:40
    —
Zorg1990,
Цитата:

AGIP

Сколько стоит 1л синтетики?

#153:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Сен 09, 2009 18:43
    —
mcm, 10W40 для турбодизеля за банку 5 литров отдал около 100 000 рублей. Не помню точно. А синтетика не знаю по чем. Могу уточнить.

#154:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Сен 09, 2009 18:48
    —
Цитата:

Могу уточнить.

Уточни пожалуйста. Просто лью селению, так если нет разницы может стоит лить AGIP?

#155:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Сен 09, 2009 19:00
    —
AGIP sint 2000 4 литра 82 000, это аналог Селении 20К

#156:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Сен 09, 2009 19:20
    —
Zorg1990, У меня селения стар для турбо моторов. 5w40?

#157:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Ср Сен 09, 2009 21:58
    —
Zorg1990 писал(а):
AGIP sint 2000 4 литра 82 000, это аналог Селении 20К

Никакая это не синтетика -читаем ниже:
100% синтетические моторные масла
TECSINT SX 0W-40; SL 5W-40; 5W-30
SINT TURBODIESEL EVOLUTION 5W-40
EUROSPORTS 5W-50
RACING 10W-60
FORMULA LL DC 5W-30
7008 5W-30
7007 0W-30
7006 0W-40
7005 0W-30
Синтетические моторные масла
EXTRA HTS 5W-40
FORMULA LL FO 5W-30
FORMULA LL G 5W-30
FORMULA MS B04 5W-30
7004 5W-40
Полусинтетические моторные масла
SINT 2000 10W-40
SINT 2000 TURBODIESEL 10W-40
FORMULA LL PLUS 10W-40
Минеральные моторные масла
F.1 SUPERMOTOROIL 15W-40; 15W-50; 20W-50
SUPERDIESEL MULTIGRADE 15W-40

#158:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Чт Сен 10, 2009 23:04
    —
mcm писал(а):
NeoJocker, А вкакое авто льёте? Если, что-то не дорогое, то я полностью потдерживаю вашу позицию. Cool

Ford Scorpio, 2.0i, хетч-бек =)

Лью уже не один сезон, доволен.
Последний раз 38 000 - 5 литров + 8 000 фильтр

#159:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Сен 11, 2009 10:32
    —
siarhei_hud, AGIP sint evolution 5w40 $8 (для постоянных клиентов) литр.
Это информация от продавца, я в маслах не очень то разбираюсь. Лью то масло, что написано в мануале производителем.

#160:  Автор: BigBudИз города: Брест СообщениеДобавлено: Вс Окт 18, 2009 00:26
    —
Что скажете по маслам от Лукойл?

#161: !! Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Вс Окт 18, 2009 14:20
    —
BigBud писал(а):
Что скажете по маслам от Лукойл?


только для отечественных авто и то не на все моторы!!!!

#162:  Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Вс Окт 18, 2009 14:43
    —
я точно знаю где можно практически на халяву поменять масло. вот это да!
льют масла Shell !!!
спросите и расскажу!!!

(СИНТЕТИКА) Shell Helix Ultra 5w40 - 25400/litr
(П/СИНТЕТИКА)Shell Helix Plus 10w40 - 16800/litr

ЗАМЕНА БЕСПЛАТНО!!!!!! Cool

#163:  Автор: BigBudИз города: Брест СообщениеДобавлено: Вс Окт 18, 2009 23:39
    —
Yauhen, Спасибо.
Минск далеко

#164:  Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Вс Окт 18, 2009 23:44
    —
BigBud писал(а):
Yauhen, Спасибо.
Минск далеко


есть люди которые к нам и из Бреста, и из Гомеля, и из Витебска приезжают!!!!

Можно совмещать полезное с приятным!!! Cool

В РБ 100 км, ого-го какое расстояние Mad

а в Москве и 300 не расстояние

Удачи тебе!!!

#165:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 13:51
    —
Yauhen писал(а):
BigBud писал(а):
Yauhen, Спасибо.
Минск далеко


есть люди которые к нам и из Бреста, и из Гомеля, и из Витебска приезжают!!!!

Можно совмещать полезное с приятным!!! Cool

В РБ 100 км, ого-го какое расстояние Mad

а в Москве и 300 не расстояние

Удачи тебе!!!

Для тех, кто дружен с арифметикой..
Туда-сюда - 600 км.
Если при среднем интервале замены моторного масла в 10000 км, то в итоге мы получаем удорожание той цены, которая указана выше минимум на 6%. А если учесть еще и стоимость фильтра и работы по замене масла. А также "расход" своего личного времени, которое, как известно, тоже денег стоит. То овчинка выделки не стоит, чтобы переться куда-то ради "сладкой" номинальной цены. Нет уж - лучше вы со своими привлекательными ценами приезжайте к нам в Гомель. Тяжка доля жить на периферии - и зарплата ниже и цены выше

#166:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 13:56
    —
Цитата:

лучше вы со своими привлекательными ценами приезжайте к нам в Гомель

Ну, не знаю - я и в Гомеле нашёл место: масло синтетика Comma 5w40 около 20 рублей за литр. Работа по смене масла - бесплатно.

#167:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 15:04
    —
Митька писал(а):
Цитата:

лучше вы со своими привлекательными ценами приезжайте к нам в Гомель

Ну, не знаю - я и в Гомеле нашёл место: масло синтетика Comma 5w40 около 20 рублей за литр. Работа по смене масла - бесплатно.

Хм... Масла shell всегда существенно дороже, чем аналогичные от производителей средней руки. Тут другое интересно. Радует, что цены на моторные масла у нас пошли вниз на фоне острой конкуренции.
А моя мысль в предыдущем посте проста - нет никакой экономической целесообразности ехать специально в Минск за сотни верст за как-бы интереснами предложения.

#168: !!!!! Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 15:14
    —
siarhei_hud писал(а):
Yauhen писал(а):
BigBud писал(а):
Yauhen, Спасибо.
Минск далеко


есть люди которые к нам и из Бреста, и из Гомеля, и из Витебска приезжают!!!!

Можно совмещать полезное с приятным!!! Cool

В РБ 100 км, ого-го какое расстояние Mad

а в Москве и 300 не расстояние

Удачи тебе!!!

Для тех, кто дружен с арифметикой..
Туда-сюда - 600 км.
Если при среднем интервале замены моторного масла в 10000 км, то в итоге мы получаем удорожание той цены, которая указана выше минимум на 6%. А если учесть еще и стоимость фильтра и работы по замене масла. А также "расход" своего личного времени, которое, как известно, тоже денег стоит. То овчинка выделки не стоит, чтобы переться куда-то ради "сладкой" номинальной цены. Нет уж - лучше вы со своими привлекательными ценами приезжайте к нам в Гомель. Тяжка доля жить на периферии - и зарплата ниже и цены выше



во-первых!
для ФЛУДЕРОВ, которым нечего делать на работе
читаем внимательно
" ЗАМЕНА БЕСПЛАТНО!!!!!! "

во-вторых

читаем внимательно

" Можно совмещать полезное с приятным!!! Cool ", а

в третьих если честно, то я вообще не с вами общался!!!

У Д А Ч И !!!

#169:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 16:59
    —
Yauhen, это форум. Здесь каждый высказывает своё мнение - это его право.
siarhei_hud, а Вы почему о Shell упомянули?
Как-то залили Shell Helix Ultra. При тех же параметрах литр стоил около 30 тыс. Никакой разницы в работе мотора не заметил.
Мне другое интересно: сервисмены дружно советуют менят масло через 15 тыс км. Я же больше 10 между заменами никогда не езжу. Стоит ли им верить и менять масло реже? Двигатель дизельный, ещё и турбированный...

#170:  Автор: bear_s СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 17:26
    —
Yauhen,
ну и где такое чудо, если можно в личку?
лучше там если не шило, чем самому лезть?

#171:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 18:31
    —
Митька писал(а):
Yauhen, это форум. Здесь каждый высказывает своё мнение - это его право.
siarhei_hud, а Вы почему о Shell упомянули?
Как-то залили Shell Helix Ultra. ...


Да не я начал про Shell разговор, а Yauhen
...............................................................
я точно знаю где можно практически на халяву поменять масло. вот это да!
льют масла Shell !!!
спросите и расскажу!!!

(СИНТЕТИКА) Shell Helix Ultra 5w40 - 25400/litr
(П/СИНТЕТИКА)Shell Helix Plus 10w40 - 16800/litr

ЗАМЕНА БЕСПЛАТНО!!!!!! Cool

............................................................
А Митька возвразил ему, что мол зачем ехать из Гомеля в Минск за 300 км за шеллом по 25 т.р./л, когда в Гомеле разливают комму синтетику по 20 т.р./л

#172: !!! Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 20:03
    —
я в принципе не против высказываний, особенно если они в тему!!!

и сравнивать нужно правильно!!!

пример!!!

кто победитель в F1? а может вы видели в F1 хотябы надпись "Comma"?

пожалуйста можем по желанию любого клиента залить масло в ДВС, то которое льётся в F1 - это полная синтетика 10w60 по цене 12$/litr

#173: !!!! Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 20:17
    —
Митька писал(а):
Yauhen, это форум. Здесь каждый высказывает своё мнение - это его право.
siarhei_hud, а Вы почему о Shell упомянули?
Как-то залили Shell Helix Ultra. При тех же параметрах литр стоил около 30 тыс. Никакой разницы в работе мотора не заметил.
Мне другое интересно: сервисмены дружно советуют менят масло через 15 тыс км. Я же больше 10 между заменами никогда не езжу. Стоит ли им верить и менять масло реже? Двигатель дизельный, ещё и турбированный...


лишьбы высказывания были в тему!!!

чем чаще меняете масло, тем дольше проживет двигатель!!!

#174:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 20:21
    —
Цитата:

кто победитель в F1? а может вы видели в F1 хотябы надпись "Comma"?

Ну есть эльф к примеру, но не нужно сравнивать масла из гомеля с теми которые поставлябтся на Ф-1 Почему-то в той же польше ФИРМЕННЫЕ масла стоят дороже чем у нас

#175:  Автор: hemiИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 22:25
    —
Yauhen, чаще то оно понятно. Но не всегда есть такая возможность. У меня к примеру, масло нужно менять каждые 7 500 км. Куда уж чаще?! Не понимаю

#176:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Окт 19, 2009 23:39
    —
Цитата:

У меня к примеру, масло нужно менять каждые 7 500 км.

это ж где так или в чём?

#177:  Автор: POPOV_ СообщениеДобавлено: Вт Окт 20, 2009 09:48
    —
Митька писал(а):
Мне другое интересно: сервисмены дружно советуют менят масло через 15 тыс км. Я же больше 10 между заменами никогда не езжу. Стоит ли им верить и менять масло реже? Двигатель дизельный, ещё и турбированный...

Может я чё путаю, но на дизелях советовали всегда ч-з 7,5 менять. Всю жизню так менял. Ч-з 15-это масла типа ЛОНГ ЛАЙФ, да и то вроде больше тыс 10 не рекомендуют. Поэтому и смысла в них особого нет.

#178:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Вт Окт 20, 2009 11:42
    —
POPOV_ писал(а):
Митька писал(а):
Мне другое интересно: сервисмены дружно советуют менят масло через 15 тыс км. Я же больше 10 между заменами никогда не езжу. Стоит ли им верить и менять масло реже? Двигатель дизельный, ещё и турбированный...

Может я чё путаю, но на дизелях советовали всегда ч-з 7,5 менять. Всю жизню так менял. Ч-з 15-это масла типа ЛОНГ ЛАЙФ, да и то вроде больше тыс 10 не рекомендуют. Поэтому и смысла в них особого нет.

Про 7.5 т.км это писали когда-то в мануалах VW на простые D, TD, как мне помнится. Теперь меньше 10 т. никто из производителей не пишет. Но с оговоркой про тяжелые условия эксплуатации, при которых интервал замены нужно сократить вдвое. Так что можно и до 5 тысяч докатиться. Никаких поправок на более качественную и долговечную синтетическую основу прямо производитель не делает. Имеется ввиду оговорок типа - при применении синтетики можно интервал увеличить на 50 процентов, например. Как правило, производитель предлагает свои допуски для long life программы. Вот тогда можно и 15 и 20 т.ч. а то и 30 кататься без замены масла. Все long-life масла сделаны на синтетике, хотя бы гидрокрегинговой. Вполне возможно, что состояние long-life масла после 15 т. км будет такое же, как обычной полусинтетики после 7.5 км.
Через какой интервал менять конкретное масло на вашем конкретном двигателе нужно решать самому. Исходя из цифры, рекомендуемой производителем, с поправкой на условия эксплуатации и качество моторного масла.
У большинства наших людей есть устойчивое мнение, что лучше использовать масло попроще и менять его почаще. Я лично придерживаюсь другой схемы для своего турбодизеля с электронным ТНВД. Только синтетика. Замена через 10 000, если в основном по городу. Если много дальних поездок, то увеличиваю интервал замены до 13 000. Менять чаще - напрягает.

#179:  Автор: POPOV_ СообщениеДобавлено: Вт Окт 20, 2009 11:54
    —
Цитата:

Но с оговоркой про тяжелые условия эксплуатации, при которых интервал замены нужно сократить вдвое.


Ну так и писали, и пишут обычно 15000. Но с учетом того, что у нас тяжелые ( типа из-за не очень хорошей соляры) условия эксплуотации-7500, или 1 год. Чаще менять-обнозначно бред (минералку не имею ввиду, не знаю, никогда не пользовал). Реже, я думаю тыс до 13-15 иногда можно, ничего страшного не произойдет.

#180:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Вт Окт 20, 2009 12:18
    —
POPOV_ писал(а):

Ну так и писали, и пишут обычно 15000...

Тут надо четко понимать, что это цифра собственно не только для интервала замены масла, а в общем для интервала между ТО. Никто там специально не ездит на сервис для замены масла. Кроме случаев тяжелых условий эксплуатации, когда предлагается между ТО делать еще одну замену масла. Это мы тут может менять масло, когда заблагорассудится - хоть через 7.5 т. км, хоть через 10 и хоть даже через 13.5

#181:  Автор: POPOV_ СообщениеДобавлено: Вт Окт 20, 2009 13:59
    —
Цитата:

Тут надо четко понимать, что это цифра собственно не только для интервала замены масла, а в общем для интервала между ТО

Ну дак ТО и подразумевает замену масла. Просто ТО "у них"-это строго официал, а у нас-любой гараж.
Цитата:

Это мы тут может менять масло, когда заблагорассудится - хоть через 7.5 т. км, хоть через 10 и хоть даже через 13.5

Они это тоже могут делать, но обычно не заморачиваются. Вякнул БК-значит надо на ТО. Cool

#182:  Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Вт Окт 20, 2009 23:12
    —
Мальчики, не сорьтесь!!! ))))

все правы!!! (но по своему)

Одно могу сказать точно, что при покупке и рекламе у IVECO в описании стояло что ТО через каждые 40.000 км, а по итогу после приобретения всё изменили ровно в два раза.
ссылаясь на тяжелые условия эксплуатации авто и плохое качество топлива и всё это только для сохранения гарантии, даже не смотря на то что авто в основном ходило и ходит на Европу!!!

а как возникла проблема все сразу развели руками, опять же ссылаясь на плохое топливо!!!!

так что скажу честно лучше придерживаться старых гостов!!!!

#183:  Автор: А.Б. СообщениеДобавлено: Чт Окт 22, 2009 14:37
    —
Второй год заливаю Pennasol 10w-40. Кто-нибудь еще пользуется? Есть мнение?

#184:  Автор: Andersen СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 09:31
    —
да лить желательно то же что и лили до этого, причем постараться найти официального поставщика масла.

#185:  Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Пт Окт 23, 2009 18:07
    —
Andersen писал(а):
да лить желательно то же что и лили до этого, причем постараться найти официального поставщика масла.


пожалуйста насчет Shell заезжай!!!

#186:  Автор: Andersen СообщениеДобавлено: Пн Ноя 09, 2009 19:37
    —
Yauhen писал(а):
Andersen писал(а):
да лить желательно то же что и лили до этого, причем постараться найти официального поставщика масла.


пожалуйста насчет Shell заезжай!!!

спасибо, заехал бы если бы не нашел ELF. (фпранцуз, все по мануалу)

#187:  Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Пн Ноя 09, 2009 23:22
    —
Andersen писал(а):
Yauhen писал(а):
Andersen писал(а):
да лить желательно то же что и лили до этого, причем постараться найти официального поставщика масла.


пожалуйста насчет Shell заезжай!!!

спасибо, заехал бы если бы не нашел ELF. (фпранцуз, все по мануалу)


по мануалу льют то что выгодно производителю!!!!!

#188:  Автор: aldr1Из города: Minsk СообщениеДобавлено: Вт Ноя 10, 2009 00:32
    —
Yauhen писал(а):

по мануалу льют то что выгодно производителю!!!!!

Что Вы этим хотите сказать - что производители масел отстёгивают - производителям авто.
К Вашему сведению многоуважаемый, в перечне аттестованных масел для БМВ, перечислены практически все мировые бренды (например ADDINOL, Agip, Aral ,AVIA Mineraloel AG, BP Oil International, Castrol, Cepsa Lubricantes S A, Divinol, Duckhams, Elf, Esso ... и т.д. и т п.)
Иногда лучше мануалы почитать, чем на клаву давить.

#189:  Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Вт Ноя 10, 2009 00:59
    —
aldr1 писал(а):
Yauhen писал(а):

по мануалу льют то что выгодно производителю!!!!!

Что Вы этим хотите сказать - что производители масел отстёгивают - производителям авто.
К Вашему сведению многоуважаемый, в перечне аттестованных масел для БМВ, перечислены практически все мировые бренды (например ADDINOL, Agip, Aral ,AVIA Mineraloel AG, BP Oil International, Castrol, Cepsa Lubricantes S A, Divinol, Duckhams, Elf, Esso ... и т.д. и т п.)
Иногда лучше мануалы почитать, чем на клаву давить.


многоуважаемый джин!
вы видимо путаете мануал к автомобилю с иследованиями производителей масел!!!

интересно какое из выше перечисленных масел Вы видели, к примеру в мануале РЕНО или Фиат?
у РЕНО это Эльф, и соответственно у Фиата - Силения!!!

#190:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Вт Ноя 10, 2009 01:07
    —
aldr1 писал(а):
Yauhen писал(а):

по мануалу льют то что выгодно производителю!!!!!

Что Вы этим хотите сказать - что производители масел отстёгивают - производителям авто.
К Вашему сведению многоуважаемый, в перечне аттестованных масел для БМВ, перечислены практически брэнды...

Насчет "отстегивают" - не знаю. Но в мануале на ксару-2 черным по белому написано - лить Total. Правда там же приведены и допуски API/ACEA, но кому это уже интересно, если прямо указаны марки предпочтительных масел.
БМВ, как и другие немецкие производители тоже немного мудрят. Им, видите ли, мало стандартных спецификаций, такмх как API/ACEA/ILSAC. Придумали свои, вынуждая производителей моторных масел тратиться на сертификацию по этим местечковым стандартам.
Проще всего ведут себя корейские-японские-американские производители. Они обходятся требованиями стандартных спецификаций.


XSARA-Manual.JPG

#191:  Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Вт Ноя 10, 2009 02:08
    —
многоуважаемый!
ну хорошо скажем по другому, французкий производитель авто рекламирует и рекомендует отечественного производителя!!!

КУПЛЯЙЦЕ БЕЛАРУСКАЕ!!!

это тот же самый девиз!!!!

приведите адекватный пример, такой как FERRARI & SHELL

#192:  Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Вт Ноя 10, 2009 02:21
    —
А вообще-то мы не о том спорим!!!!

все приводят в пример достойных (в той или иной мере) представителей!!!!

а как насчет таких как MANOL ????

не иследований, да и вообще ничего!!!

а трубят на каждом углу о качестве и производстве в Германии!!!
а что в Германии подвалов мало?

а как насчет знания о пятом практически бесплатном литре масла?
только все молчат про цвет этого масла (может необходимо отработку чистить лучше?) и литр практически бесплатный для кого?

и байки про Малибден? эта фигня точно для тех кто ничего не знает!!!!

Малибден - твердый металл, так интересно он как присадка (в масле) служит для усиления ДВС или наоборот как образив?

так вот это кто как хочет так и повернет!!!!

#193:  Автор: aldr1Из города: Minsk СообщениеДобавлено: Вт Ноя 10, 2009 12:22
    —
Yauhen,
Про молибден полностью согласен - разводка для лохов.
Сам пользовался Шелом, Касстролом - никаких претензий нет, последние пару лет заливаю Валволайн, вполне доволен.

#194:  Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Вт Ноя 10, 2009 13:48
    —
aldr1 писал(а):
Yauhen,
Про молибден полностью согласен - разводка для лохов.
Сам пользовался Шелом, Касстролом - никаких претензий нет, последние пару лет заливаю Валволайн, вполне доволен.



льём Шелл 6-лет, еще никто не вернулся и не сказал плохого слова!!!
заезжай!
будешь приятно удивлен.

#195:  Автор: hopkiИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Ноя 10, 2009 18:13
    —
Yauhen, по-моему это ветка не для рекламы, а то кроме шелл и масла другого нет и заливать его можно только у вас...

#196:  Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Ср Ноя 11, 2009 01:41
    —
hopki писал(а):
Yauhen, по-моему это ветка не для рекламы, а то кроме шелл и масла другого нет и заливать его можно только у вас...


нет!
лично вы можете заливать Эльф или Тотал!!!
я лично против этого ничего не имею!!!

но врядли из этих достойных марок (перечисленных выше) может конкурировать даже по качеству!!!

каждый человек имееи право на своё и только своё мнение!!!!

Привет

#197: !!!!!!!!!!! С Р О Ч Н О !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Чт Ноя 19, 2009 02:01
    —
ПРИГЛАШАЮ ВСЕХ НА ЗАМЕНУ МАСЛА В ДВС!!!!!!!!

#198:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Ноя 19, 2009 10:13
    —
Yauhen, Не понял, эльф и тотал хуже шела? С каких это пор? Или я что-то не правильно понял?

#199:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Ноя 19, 2009 10:37
    —
Yauhen, не откручивая пробку, через счуп можете?

#200: !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Чт Ноя 19, 2009 11:33
    —
xm-y3 писал(а):
Yauhen, Не понял, эльф и тотал хуже шела? С каких это пор? Или я что-то не правильно понял?


если честно, то каждый кулик хвалит своё болото!!!! ))))

смотря в чем сравнивать?

пример: попробуйте ответить на вопрос: "Почему производители автомобилей перестали заливать в гарантийные автомобили Mobil1?".
наверное появились нюансы по которым только Атлант М, на сегоднешний день не отказался от него, заливает это масло или просто потому, что они же его сами и возят?
Если для Вас Мерседес является авторитетной маркой, то скажу что эта марка заливает в свои двигателя Shell, как на автомобили легковой так и грузовой линейки.

лучше или хуже?
в принципе решаете Вы, это ваш выбор!!!! моё дело только подсказать, если у Вас есть какие-то вопросы и сомнения!!!

но опять же сравнивать масла необходимо правильно!!!!

#201: !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Чт Ноя 19, 2009 11:47
    —
mcm писал(а):
Yauhen, не откручивая пробку, через счуп можете?


1. можем, но это не очень хорошо!!!
2. какое масло было залито (и залито сейчас)? т.к. не рекомендуется смешивать масла разных производителей, а при данном удалении масла из ДВС его полностью достать не возможно и в поддоне остается гораздо большее количество, чем при обычном слитии.
может проще отремонтировать (или заменить) поддон, чтоб избежать проблем в дальнейшем?

#202:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Ноя 19, 2009 12:48
    —
Yauhen, Я ничего не хвалю, ибо не продаю ни масло ни машины. Спокойнее, товарищ.
Мерс кроме шела льёт ещё и арал.
Я ни в коем случае не говорю что шел это плохо. Это отличнео масло.
Меня просто возмутило ваше высказывание по поводу таких брэндов как эльф и тотал, которые я считаю как минимум не хуже шела.
Но шел я залью в авто с такой же уверенностью как и тотал и эльф и арал и ессо и много других масел, имеющих выкокое качество и характеристики.

Поэтому красиво было бы сказать, что шел масло высокого уровня, а не говорить что эльф или тотал или ещё какое другое масло по качеству илил характеристикам хуже. Не понимаю

Раньше кстати лил только шел, так как его можно было купить на острове сокровищ и быть уверенным что там именно шел. Сейчас лично у меня другая ситуация, я могу дешевле покупать тотал, который точно не хуже.

mcm, Через щуп не есть хорошо. Один раз можно наверно (и то если точно знаешь что там до тебя заливали), но в принципе не советую.
Кстати не обязательно лить именно того же производителя. Достаточно что бы основа была одинаковая (синтетика к примеру), вязкость (5w-40 к примеру) и показатели по API и ACEA желательно.
Но лучше почини поддон, если проблема с пробкой.

#203: !!!!!!!!!!!!! Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Чт Ноя 19, 2009 13:46
    —
xm-y3 писал(а):
Yauhen, Я ничего не хвалю, ибо не продаю ни масло ни машины. Спокойнее, товарищ.
Мерс кроме шела льёт ещё и арал.
Я ни в коем случае не говорю что шел это плохо. Это отличнео масло.
Меня просто возмутило ваше высказывание по поводу таких брэндов как эльф и тотал, которые я считаю как минимум не хуже шела.
Но шел я залью в авто с такой же уверенностью как и тотал и эльф и арал и ессо и много других масел, имеющих выкокое качество и характеристики.

Поэтому красиво было бы сказать, что шел масло высокого уровня, а не говорить что эльф или тотал или ещё какое другое масло по качеству илил характеристикам хуже. Не понимаю

Раньше кстати лил только шел, так как его можно было купить на острове сокровищ и быть уверенным что там именно шел. Сейчас лично у меня другая ситуация, я могу дешевле покупать тотал, который точно не хуже.

mcm, Через щуп не есть хорошо. Один раз можно наверно (и то если точно знаешь что там до тебя заливали), но в принципе не советую.
Кстати не обязательно лить именно того же производителя. Достаточно что бы основа была одинаковая (синтетика к примеру), вязкость (5w-40 к примеру) и показатели по API и ACEA желательно.
Но лучше почини поддон, если проблема с пробкой.


про хвальбу я имел в виду себя!!!
насчет производителя, это нужно смотреть на 100%, т.к. есть жизненный опыт в том что именно основа одна и таже, а присадки используются разные.
по итогу при смешении и температуре масло превращается в ПЛАСТИЛИН!!!!

#204:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Ноя 19, 2009 14:36
    —
Yauhen, А блин, не понял что вы про себя... Звиняйте.
На счёт присадок согласен - важный момент. Но если старого масла осталось в системе около стаканчика и залить полный обьъ1м такого же по хар-кам масла ,но другого пр-ля - врядле что-то случится.

#205: !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Чт Ноя 19, 2009 19:08
    —
xm-y3 писал(а):
Yauhen, А блин, не понял что вы про себя... Звиняйте.
На счёт присадок согласен - важный момент. Но если старого масла осталось в системе около стаканчика и залить полный обьъ1м такого же по хар-кам масла ,но другого пр-ля - врядле что-то случится.


ну и кто даст гарантию как оно будет?

я же говорю что имею негативный опыт именно по этому поводу!!!!!!!!!

#206:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Ноя 19, 2009 19:23
    —
Yauhen, Ну, гарантию никто конечно же не даст.

#207: Re: !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Автор: AntonioИз города: Минска СообщениеДобавлено: Пт Ноя 20, 2009 00:24
    —
Yauhen писал(а):
Если для Вас Мерседес является авторитетной маркой, то скажу что эта марка заливает в свои двигателя Shell, как на автомобили легковой так и грузовой линейки.

ты пару постов назад говорил что каждый льет то что ему выгодно , иль мерс исключение )?

пс. шелл мне не очень симпатизирует по одной причине - для 2х тактных двигателей мне не понравилось их масло , поэтому есть стрем заливать и в автомобиль .

По поводу масел тоталь , ельф , кастрол вопросов не возникало , а вот Бритиш Петролеум (входит вродь в состав кастрол) больше никогда не залью , от замены до замены приходилось доливать , при сливе старого масла запах гари и тп . Проще залить Нафтан , у нас цыган на таком ездил , 2.0 мерс 123 у него был... У папы лет 5 назад был бусик , пежо j5 , 2.5 дизель , так он заливал туда титан , масло тогда было супер (незнаю как счас ) , в моторе была чистота и порядок ( через снятый поддно сам видел , менял его , самолично разбитый о камень ) )))

#208:  Автор: AntonioИз города: Минска СообщениеДобавлено: Пт Ноя 20, 2009 00:32
    —
п.с , ситроен ксантия 1.9 турбо.д , пробег подо мной 140000 , лил тоталь 10в40 , компрессия 34 34 33 34 , по трассе ехздил бодро , около 150 км.ч
ситроен ксантия 2.0 hdi , лил тоталь , все ок , от замены до замены , эксперементіровал как пісал выше Бритишем , в конце концов заливал Эджип тк есть скидка . От замены до замены ничего не доливаю.
сейчас ездяю на ситроене С5 2.0hdi на Эджипе , тоже от замены до замены без доливу.
масло меняю каждые 7000-8000 тысяч

#209: Re: !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Автор: YauhenИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Пт Ноя 20, 2009 01:25
    —
Antonio писал(а):
Yauhen писал(а):
Если для Вас Мерседес является авторитетной маркой, то скажу что эта марка заливает в свои двигателя Shell, как на автомобили легковой так и грузовой линейки.

ты пару постов назад говорил что каждый льет то что ему выгодно , иль мерс исключение )?

пс. шелл мне не очень симпатизирует по одной причине - для 2х тактных двигателей мне не понравилось их масло , поэтому есть стрем заливать и в автомобиль .

По поводу масел тоталь , ельф , кастрол вопросов не возникало , а вот Бритиш Петролеум (входит вродь в состав кастрол) больше никогда не залью , от замены до замены приходилось доливать , при сливе старого масла запах гари и тп . Проще залить Нафтан , у нас цыган на таком ездил , 2.0 мерс 123 у него был... У папы лет 5 назад был бусик , пежо j5 , 2.5 дизель , так он заливал туда титан , масло тогда было супер (незнаю как счас ) , в моторе была чистота и порядок ( через снятый поддно сам видел , менял его , самолично разбитый о камень ) )))


1) а чтобы ты лил?
еслибы вдруг во всех твоих новых автомобилях стуканули движки.

2) а чем по твоему должно пахнуть масло (при том что первое предназначение его смазывать, а второе снимать гарь) ?

#210:  Автор: x_time СообщениеДобавлено: Пт Ноя 20, 2009 01:56
    —
Вставлю и я своих пять копеек. Уже 8 лет(!!!!!) заливаю в свою машину Титан 10w40 и слава богу еще капремонта не было, тьфу, тьфу, тьфу. Хотя у меня есть выход на все масла что продаются в Минске у импортёров, и я их могу брать по цене минус 20-25 % от оптовой цены официального импортера. Но вот привык лить Титан, уверен в нем, да и беру у Автоспейса со склада со скидкой как я писал на строку выше.
Отец мой заливает Шелл дизель плюс 10w40 в свою, и беру ему на Острове сокровищ.

#211: Re: !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Автор: AntonioИз города: Минска СообщениеДобавлено: Чт Ноя 26, 2009 23:35
    —
Yauhen писал(а):


1) а чтобы ты лил?
еслибы вдруг во всех твоих новых автомобилях стуканули движки.

2) а чем по твоему должно пахнуть масло (при том что первое предназначение его смазывать, а второе снимать гарь) ?

про первоене понял , а вот про второе могу сказать то мне кажется как раз таки БиПи и образовывает гарь , или оно само там горит , незнаю )

#212: Re: !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Автор: didal СообщениеДобавлено: Пт Ноя 27, 2009 21:06
    —
[quote="Antonio"]
Yauhen писал(а):


По поводу масел тоталь , ельф , кастрол вопросов не возникало , а вот Бритиш Петролеум (входит вродь в состав кастрол) ) )))


вообче то кастроль входит в BP

#213:  Автор: KampotИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Дек 02, 2009 23:23
    —
Ребята, подскажите что лить С5 2.2 HDI

#214:  Автор: x_time СообщениеДобавлено: Чт Дек 03, 2009 01:47
    —
TOTAL - если хотите чтобы было, как рекомендованно заводом.

#215:  Автор: _A_l_e_X_Из города: Бобруйск СообщениеДобавлено: Ср Дек 30, 2009 16:30
    —
Вот ещё забыли про некогда желанное каждым колхозником ХАДО.... натуральная разводка для лохов! на рынке подхожу беру канистру пытаюсь найти чье производство - безуспешно! на канистре по этому поводу решили не распространяться ))) спрашиваю у продавщицы . она начинает загонять да это украинский военный завод выпускает супер мега нано технологии и тд зальешь и в космос можно отправлять и все как один - там же ревитализанты ....))) как технолог машиностроения могу сказать что это БРЕД!!!!!!!!!! полный ! для колхозников -- а они все -лью хадо , была компрессия 9 стала 12 )))))) залей нигрола 22 будет

#216:  Автор: _A_l_e_X_Из города: Бобруйск СообщениеДобавлено: Ср Дек 30, 2009 16:32
    —
а кто что про MOTUL скажет??? рекомендованно для M power вроде как.... значит наверное получше ХАДО будет

#217:  Автор: Eferalgann СообщениеДобавлено: Пт Янв 08, 2010 12:36
    —
У меня машина Акура РЛ. Я заливаю масло в жестяных банка Toyota 5-30. Супер! Рекомендую всем у кого япы и нужно такое масло!

#218:  Автор: Бывалый СообщениеДобавлено: Пт Янв 08, 2010 14:25
    —
И сикока такое масло стоит? Где продаётся?

#219: Масло Автор: Eferalgann СообщениеДобавлено: Сб Янв 09, 2010 10:16
    —
Бывалый писал(а):
И сикока такое масло стоит? Где продаётся?


12 у.е. за литр! Координаты могу дать в личку!

#220: Re: Масло Автор: Бывалый СообщениеДобавлено: Сб Янв 09, 2010 15:50
    —
Eferalgann писал(а):
Бывалый писал(а):
И сикока такое масло стоит? Где продаётся?


12 у.е. за литр! Координаты могу дать в личку!

Дайте, пожалуйсто.

#221:  Автор: mikka СообщениеДобавлено: Вс Янв 10, 2010 16:15
    —
Eferalgann, и минэ дайте, а то паритет без работы не продает

Кста после того, как накормил рабочую астру хондовской синью, долив с пол литра, перестал глючить егр Мистика да и только

#222:  Автор: volodiaИз города: Слуцка СообщениеДобавлено: Вс Янв 10, 2010 19:53
    —
Покупаю в свой пассат 2000г.,двигатель 116л.с. 1.9 ТДИ ,насос форсунка масло ликви-моли 5w40 ,полусинтетика.Стоит немало. Через сколько менять, и можно ли перейти на что-то дешевле.

#223:  Автор: Eferalgann СообщениеДобавлено: Пн Янв 11, 2010 11:51
    —
volodia писал(а):
Покупаю в свой пассат 2000г.,двигатель 116л.с. 1.9 ТДИ ,насос форсунка масло ликви-моли 5w40 ,полусинтетика.Стоит немало. Через сколько менять, и можно ли перейти на что-то дешевле.


Перейти можно.... но не очень желательно! Углубляться по чему не буду, разговоры о масле бесконечны! А зачем переходить? Моль довольно не плохое по качеству масло! К чему эксперименты? В двигле до 10% остаётся не слитого масла, как смешается новое масло со старым? Проблема совместимости присадок от разных производителей! Ну если уж совсем никак то можно лить что то дешевле....., но я бы не стал! Ну сэкономите 20 баксов на одной замене...... и что? Как мне помнится это масло вроде лонг-лайф..... О промежутках замены лучше всего спросить у официальных поставщиков и уменьшить этот промежуток хотя бы на 1000 км!

#224:  Автор: zotuИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Янв 20, 2010 23:20
    —
Castrol 5W40, вроде пока нареканий нет
Jetta 2002г 1.8Т

#225:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Чт Янв 21, 2010 10:20
    —
Passat B4 1.9td и Golf 4 2000 tdi заливаем elf. Нареканий нет. В пассат заливает это масло на протяжение 5 лет, 100 тыс прошел. Замена каждые 8 тыс как и пассате так и гольфе.

#226:  Автор: hemiИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Чт Янв 21, 2010 15:53
    —
m_tovstik, а чего такие маленькие межсервисные сроки по заливке масла? Ведь это турбодизель, там промежуток должен быть больше, тысяч 15. У меня в атмосферном дизеле менять по документам через 7500 км.

#227:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Чт Янв 21, 2010 16:33
    —
Хеми,бьет не по паспорту,а по движку.Толстик правильно делает,самый нормальный интервал-10т.км,по городу7-8.Проверено не раз.Можно и 25т наездить,но не стоит,т.к основные ком-ты масла хорошо работают в этом разлете,если движок достойный не экономь,еще ни один двиг свежим маслом не угробили Привет Привет Привет

#228:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Чт Янв 21, 2010 16:35
    —
hemi, береженого бог бережет. Как ты к ним относишься к ним так они к тебе. Тем более ездят они в основном по городу. Через 15 тыс у меня замена топливного и воздушного фильтров. Масляный естественно вместе с маслом. Для меня нет разницы что пассат 1994 года что гольф 2000 года, обслуживаю их одинаково.

#229:  Автор: AMG55Из города: Пинск СообщениеДобавлено: Сб Янв 23, 2010 04:31
    —
я езжу на Мерседесе W210 заливаю AGIP 5w30 уже 2 года, меняю через 10000 км, но что самое интересное на приборной панели есть счётчик ТО когда его сбрасываешь там загорается следующее ТО через 15000 км, получается масло по правилам надо менять через 15000км??!!!

#230:  Автор: Eferalgann СообщениеДобавлено: Сб Янв 23, 2010 09:38
    —
AMG55 писал(а):
я езжу на Мерседесе W210 заливаю AGIP 5w30 уже 2 года, меняю через 10000 км, но что самое интересное на приборной панели есть счётчик ТО когда его сбрасываешь там загорается следующее ТО через 15000 км, получается масло по правилам надо менять через 15000км??!!!


Если с 30 х годов по 90–е сроки замены увеличивалась с 3–5 тысяч до 7–10 тысяч км., то с 95 года по настоящее время появились грузовые автомобили на первый взгляд с немыслимыми и кажущимися неправдоподобными сроками замены 100 000 и 150 000 км. Такие автомобили уже эксплуатируются на наших дорогах. Однако традиции и привычки у автомобилистов достаточно сильны. Несмотря на то, что сейчас все легковые автомобили, эксплуатирующиеся в Украине способны отрабатывать на одной заправке масла более 15 000 км, трудно встретить владельца автомобиля который будет менять масло реже чем через 10 000 км. Неоправданная перестраховка заставляет платить большие деньги за очередное ненужное обслуживание автомобиля. Сомнения усиливают спецы от авто и масло бизнеса, зарабатывающие кто на сервисных работах, кто на продаже масла.

Истина кроется не в золотой середине, как водится, а в крайности — которая многих приводит в недоумение. Производители легковых автомобилей указывающие в инструкциях по эксплуатации сроки замены в 15 000 — 20 000 км, гарантируют сохранение проектного ресурса двигателя при самых неблагоприятных режимах эксплуатации. Фактически масло необходимо менять после указанных пробегов, если автомобиль эксплуатировался только в городе на коротких дистанциях ,с частыми пусками и остановками и малым среднегодовым пробегом. В этом случае масло стареет быстрее от воздействия тяжелых режимов и накопления в нем вредных атмосферных факторов.

Полная версия: http://sap.net.ru/about/vacancy/sroki/ Не знаю....... Если уверены на 100% в масле, что не бодяга тогда ездите 15.000. Если масло-Long Live, тогда вообще без проблем! Лично я меняю на 10.000! Мы же живём не в Германии? Правда?

#231:  Автор: kruj СообщениеДобавлено: Вт Фев 23, 2010 11:33
    —
поговаривают на уровне баек, что американцы вообще могут в машине масло не менять от покупки до продажи.. но нет дыма без огня?

#232:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Фев 23, 2010 18:06
    —
kruj, Запросто. Спроси у СТОшников. Клин двигателя, при разборе в моторе вместо масла - негрол.

#233:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Вт Фев 23, 2010 21:43
    —
Zorg1990 писал(а):
kruj, Запросто. Спроси у СТОшников. Клин двигателя, при разборе в моторе вместо масла - негрол.

Или консистенция по виду напоминающая нефть...

#234:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Ср Фев 24, 2010 10:21
    —
Ну дак,не зря Задорнов над америкосами стебается Едкий мужик Cool Cool Cool

#235:  Автор: spanchboss СообщениеДобавлено: Чт Мар 11, 2010 12:34
    —
байки..., а вернее случаи такие могут быть, но они же пригодны и для европейцев, у меня из франции была машина 2000года и там под капот 2года не лазили и масло около 40тыс не меняли (даже не хватало уже около 2-х литров из 6) при этом никакого нигрола пока... хотя до последнего ТО всё было своевременно и аккуратно, даже шланги тормозные поменяны...

#236:  Автор: kokИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Мар 11, 2010 16:48
    —
Блин, что-то разочаровался я в Кастроле. Хоть и уверяли меня и сертификаты показывали, но походу левак какой-то... Наверное буду Agip лить...

#237:  Автор: dimakorgИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Мар 11, 2010 22:01
    —
я взял себе масло Mobil Super FE Special. 5W-30
оно является оригиналом для авто Киа...брал у оф. дилера.
это масло рекомендовано фордом и соответствует его спецификациям для моего двигателя

#238:  Автор: Mitya_GolfИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Мар 11, 2010 23:56
    —
я на гольфе езжу... 1991 г.в. заливаю ликви молли 10W40, меняю как прйдется.. 13-15 тыс. заливаю на Куприянова... фильтр меняю через раз.
и нормально! вроде едет ещё!)))

#239:  Автор: dimakorgИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Мар 12, 2010 01:10
    —
Mitya_Golf, 15 тыс км, это 4000 000 на бензин....хм..и при этом стоит экономить на фильтре стоимость 20 тыщ?

#240:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Пт Мар 12, 2010 01:12
    —
Цитата:

15 тыс км, это 4000 000 на бензин....хм..и при этом стоит экономить на фильтре стоимость 20 тыщ?

сдаётся мне, что в этот Гольф 80-й бензин льют.... и фильтр на Гольфа можно и подешевле купить)

#241:  Автор: Mitya_GolfИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Мар 12, 2010 19:19
    —
Цитата:

Mitya_Golf, 15 тыс км, это 4000 000 на бензин....хм..и при этом стоит экономить на фильтре стоимость 20 тыщ?


да неее!)) мне просто некогда!)) а бензин я 92 заливаю... на 80 слабовато едет).. да 80го и берет больше, так, что одно на другое выходит.
фильтр на Куприянова ихний ставлю.. не помню сколько стоит)

#242:  Автор: MuratoreИз города: Барановичи СообщениеДобавлено: Пт Мар 12, 2010 20:55
    —
Mazda рекомендует ESSO. Его и заливать буду. 70.000 за 4 л + фильтр Knecht 23.000. Машину любить надо и баловать, а не издеваться над ней!

#243:  Автор: dimakorgИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вс Мар 14, 2010 21:01
    —
Mitya_Golf, ой да ладно. На гольфе за 20 минут масло меняется, даже во дворе

#244:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Пн Мар 15, 2010 08:20
    —
Все время масло менял сам. Масло Манол Штальсинг п/с 10W/40, а также фильтр, промывочное. По сумме 80-100р в зависимости от промывки.
Короче заехал на експресс замену и поменял уже не своими руками...) Цена - одна и та же.
Итог.. зачем пачкать руки.
Чего раньше не ездил плин.

#245:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Пн Мар 15, 2010 08:23
    —
Еще по тому же ценнику порекомендовали Q8.
Кто льет? пишите отзывы.

Меня то кеш Манол устраивает, но просто интересно.

#246:  Автор: Johny-BoyИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Мар 15, 2010 11:59
    —
NeoJocker, В матушкину Рено залил такое в прошлый раз (до этого знакомый ей из Польши Lotos возил). Субъективно масло ничего, по крайней мере разницы особой в работе движки я не заметил. В свою Хонду лью Castrol Magnatek 10-40. Так вот. Castrol в -25C был гуще чем Q8. Быоа бы сейчас возможность, я бы сейчас с Кастрюля на него перешел. Есть хорошее очень масло -- Motul зовется. Маде ин Франция. Правда, не знаю, где его в РБ купить можно. Привет

#247:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Вт Мар 16, 2010 10:29
    —
Я раньше и сам Кастрол лил, а потом понял, что в многоприсадочном и супер Кастроле) с п/с Манол разницы нету...))
Уже не тот Кастрол, что был раньше...

#248:  Автор: Mitya_GolfИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Мар 16, 2010 23:26
    —
dimakorg, ... не спорю!

но!..
Цитата:

Итог.. зачем пачкать руки.
Чего раньше не ездил плин.

да и главное, что сыграло.. это то, что моя машинка там и до меня обслуживалась и заливалось именно это масло.

#249:  Автор: D3nv3rИз города: Бобруйск СообщениеДобавлено: Ср Мар 17, 2010 14:48
    —
NeoJocker писал(а):
Еще по тому же ценнику порекомендовали Q8.
Кто льет? пишите отзывы.

Лил я себе Q8 непонравилось... Ща лью Mobil1 доволен, движок шепчет!

#250:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Вт Мар 23, 2010 10:19
    —
Я тоже раз попробовал залитьQ8-не понравилось,что то не то чувствуется,больше не буду.

#251:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Ср Мар 24, 2010 02:24
    —
вот на мобил я точно не перейду)))

#252:  Автор: Sh@de_SchumiИз города: Витебск СообщениеДобавлено: Ср Мар 24, 2010 13:03
    —
А я залил недавно Шелл Хеликс, вроде неплохо пока

#253:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Ср Мар 24, 2010 14:16
    —
Лет 5-6 назад еще на бензинке А6 попал на акцию - недорого с бесплатной заменой Q8 залил, 10W40, не понравилось очень-через несколько тыс. км появился запах горелого масла в мот. отсеке, долго искал откуда - так и не нашел течи, скорее всего с вент картера - короче плюнул, заменил это масло не проездив и ~5 тыс . И запаха этого больше не было. Лил только ESSO потом в ту машину, нормально.
Сейчас пользуюсь Castrol 5W30 magn. - вроде неплохо, уже 3 замены, однако в герм. недавно искал это масло, нашел, дороже оно почти на 20 %, и в 5 литр. канистрах. Так что верно, кастрол не везде одинаков, и у нас реализуемый в 4 л банках может из под подмосковья ...

#254:  Автор: Sh@de_SchumiИз города: Витебск СообщениеДобавлено: Ср Мар 24, 2010 16:14
    —
В бензиновую Кароллу кстати лил Виско 3000 для бензинок... даже не знаю... наверно не особо Не понимаю

#255:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Ср Мар 24, 2010 16:25
    —
Цитата:

фильтр Knecht 23.000. Машину любить надо и баловать, а не издеваться над ней!

Что-то подозрительно дешево для Кнехта... 20 тысяч - это китайский фильтр, ExFill, например, или SCT. А вот MAN, а тем более Knrght стоят совершенно других денег - 50-70 тыс. Правда, это справедливо для дизеля...

#256:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Ср Мар 24, 2010 17:18
    —
Митька писал(а):
Цитата:

фильтр Knecht 23.000. Машину любить надо и баловать, а не издеваться над ней!

Что-то подозрительно дешево для Кнехта... 20 тысяч - это китайский фильтр, ExFill, например, или SCT. А вот MAN, а тем более Knrght стоят совершенно других денег - 50-70 тыс. Правда, это справедливо для дизеля...

Да уж, я не обратил сразу внимание: фильтр Knecht 23.000- это как же машину нужно любить и баловать, что бы издевательством не выглядела установка такого фильтра....

#257:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Ср Мар 24, 2010 19:10
    —
yava писал(а):

Сейчас пользуюсь Castrol 5W30 magn. - вроде неплохо, уже 3 замены, однако в герм. недавно искал это масло, нашел, дороже оно почти на 20 %, и в 5 литр. канистрах. Так что верно, кастрол не везде одинаков, и у нас реализуемый в 4 л банках может из под подмосковья ...

Именно. Хорошее найти проблематично.
Кстати не замечали разницу уже разлитого в канистры от розливного в бочках на експресс заменах?
Знать бы еще откуда поставки... и что качественно на данной замене...

#258:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Чт Мар 25, 2010 09:25
    —
Зря смеешься,Ява,кнехт на мою старушку стоит 15 т,на Моню-28т пацан знакомый на рынке подгоняет,австрийский,китайского не видел ни разу вот это да! вот это да! вот это да! Кнехт-один из лучших,что можно найти в РБ Cool Cool Cool

#259:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Чт Мар 25, 2010 10:33
    —
варвар писал(а):
Зря смеешься,Ява,кнехт на мою старушку стоит 15 т,на Моню-28т пацан знакомый на рынке подгоняет,австрийский,китайского не видел ни разу вот это да! вот это да! вот это да! Кнехт-один из лучших,что можно найти в РБ Cool Cool Cool

Ну не сильно мне и смешно, скорее печально д.б., особ. тем, кто ставит такие фильтры. И смеялся я, надеюсь понимаете, не с Кнехта, а с цены его. Сам Кнехт ставлю, но ест-нно не за 15, и даже не за 23 тыс.
Вы не задумывались, за сколько ваш товарищ должен покупать австр. Кнехт, что бы вам за 15 т продавать. Или вы верите, что он вам по сб. отдает? Cпорит не хочу, но предупреждаю на собств печальном опыте-поставил я как то еще на бензинке деш. фильтр топл.- типа к скорой продаже машину уже готовил, не хотел стоящий по дороже ставить-так с инжектром месяц кувыркался и продавал потом почти все лето машину. И все из-за галимого фильтра, который расползается как туал. бумага и лоскутами попадает в инжектор и форс.
Не экономьте на расходниках-потратите намного больше на ремонт!

#260:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Чт Мар 25, 2010 12:29
    —
Ява,мы не поняли друг друга Я про маслянный,на старушке нет бензинового А на Моню топливный-50 т.р Cool

#261:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Чт Мар 25, 2010 13:22
    —
варвар писал(а):
Ява,мы не поняли друг друга Я про маслянный,на старушке нет бензинового А на Моню топливный-50 т.р Cool

Про топл. фильтр я рассказал, что бы подчеркнуть суть проблемы при использ. дешевых расходников. На плохом масл. фильтре так быстро не скажется проблема, однако угробить мотор можно еще сильнее, хоть и постепенно. Так что главное остается, расх. для соврем моторов д.б. качественные и сильно дешевыми они не будут, ест-нно.

#262:  Автор: avto_golf-2 СообщениеДобавлено: Ср Апр 07, 2010 21:04
    —
blum писал(а):
Вопрос конечно спорный, но зачем гадать на кофейной гуще? Есть манул производителя в котором черным по белому написано какое масло применимо для конкретного двигателя. Однако, действительно, в двигателя с пробегом под 150 -200 тыщ синтетику лучше не лить.
Вот в моем фиате, например, по мануалу 10w40 т.е. полусинтетика (с завода). При этом некоторые товарищи умудряются заливать синтетику и это при том, что пробег уже не на первой сотне


при пробеге за 100т.км лучше лить более вязкое масло -> синтетика сохраняет вязкость в более широком диапазоне температур -> лить синтетику. (НО дорого)

#263:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Чт Апр 08, 2010 14:33
    —
avto_golf-2 писал(а):
blum писал(а):
Вопрос конечно спорный, но зачем гадать на кофейной гуще? Есть манул производителя в котором черным по белому написано какое масло применимо для конкретного двигателя. Однако, действительно, в двигателя с пробегом под 150 -200 тыщ синтетику лучше не лить.
Вот в моем фиате, например, по мануалу 10w40 т.е. полусинтетика (с завода). При этом некоторые товарищи умудряются заливать синтетику и это при том, что пробег уже не на первой сотне


при пробеге за 100т.км лучше лить более вязкое масло -> синтетика сохраняет вязкость в более широком диапазоне температур -> лить синтетику. (НО дорого)

Для соврем. исправных моторов независимо от пробега масло нужно лить по спецификации с соотв. допусками производителя! Не надо сказок, что нужна большая вязкость на подгулявшем моторе-каналы смазки ведь не увеличиваются, а наоборот сужаются от отложений, нагаров и т.д. и более густое масло будет хуже попадать куда надо. Особенно вредно для механизма ГРМ.
Конечно, если уже идет синий дым из трубы и канистра с запасом масла всегда в багажнике или масл. насос не обеспеч. нужное давление и т.д. - тогда другой случай.

#264:  Автор: avto_golf-2 СообщениеДобавлено: Чт Апр 08, 2010 18:06
    —
yava писал(а):

Для соврем. исправных моторов независимо от пробега масло нужно лить по спецификации с соотв. допусками производителя! Не надо сказок, что нужна большая вязкость на подгулявшем моторе-каналы смазки ведь не увеличиваются, а наоборот сужаются от отложений, нагаров и т.д. и более густое масло будет хуже попадать куда надо. Особенно вредно для механизма ГРМ.
Конечно, если уже идет синий дым из трубы и канистра с запасом масла всегда в багажнике или масл. насос не обеспеч. нужное давление и т.д. - тогда другой случай.

Синтетика содержит сильномоющие присадки, если она лилась изначально то и отложений в каналах смазки будет по минимуму, вязкое масло лучше держится на смазываемых поверхностях. И еще: использование масла вязкостью 14 мм2/с летом вместо масла с вязкостью 8 мм2/с уменьшает износ на 12-19%, угар масла на 19-25%. Единственный минус более вязкого масла - небольшое снижение мощности двигателя.

#265:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Чт Апр 08, 2010 20:20
    —
avto_golf-2 писал(а):
yava писал(а):

Для соврем. исправных моторов независимо от пробега масло нужно лить по спецификации с соотв. допусками производителя! Не надо сказок, что нужна большая вязкость на подгулявшем моторе-каналы смазки ведь не увеличиваются, а наоборот сужаются от отложений, нагаров и т.д. и более густое масло будет хуже попадать куда надо. Особенно вредно для механизма ГРМ.
Конечно, если уже идет синий дым из трубы и канистра с запасом масла всегда в багажнике или масл. насос не обеспеч. нужное давление и т.д. - тогда другой случай.

Синтетика содержит сильномоющие присадки, если она лилась изначально то и отложений в каналах смазки будет по минимуму, вязкое масло лучше держится на смазываемых поверхностях. И еще: использование масла вязкостью 14 мм2/с летом вместо масла с вязкостью 8 мм2/с уменьшает износ на 12-19%, угар масла на 19-25%. Единственный минус более вязкого масла - небольшое снижение мощности двигателя.

Спор зашел далеко - в ход пошли цифры Интересно, из какого они источника? Вот что я знаю, так 14 мм2/с - это типичная вязкость для класса SAE Xw40. А вот 8 мм2/с тянет на какой-нибудь 5w20. У нас сумашедших нету лить масло такой вязкости. Если спор идет о том, что лить тридцатку или сороковку, то возвращаясь опять к цифрам. Тридцатки бывают двух принципиально разных категорий:
1_ по классификации ACAE - A1/B1 или A5/B5 - типа топливо экономящие. У них вязкость около 10 мм2/с.
2) A3/B3/B4 с типовой вязкостью около 12 мм2/с.
И еще нормируется т.н. HTНS - сопротивление высокотемпературному сдвигу. Так у сороковок и традцаток A3/B3/B4 оно должно быть не менее 3.5. У тридцатки A1/B1 или A5/B5 - не менее 2.9.
Чем выше эта величина, тем меньше вероятность срыва масляной пленки со стенок цилиндра.
И вообще нужно прежде всего смотреть на требования производителя авто по классу вязкости SAE и классу применимости ACAE (для Европы). И достаточно часто допускается использовать и тридцатку и сороковку, но в одинаковом классе ACAE. Я лично большой разницы здесь не вижу - вязкость 12 или 14 при одинаковом HTHS > 3.5. Маловязкие тридцатки A1/B1 или A5/B5 - это для фордов годится по его требованиям. И то не стОит этого делать. Чисто погоня за топливной экономичностью.

#266:  Автор: avto_golf-2 СообщениеДобавлено: Чт Апр 08, 2010 22:03
    —
siarhei_hud писал(а):

Спор зашел далеко - в ход пошли цифры Интересно, из какого они источника? Вот что я знаю, так 14 мм2/с - это типичная вязкость для класса SAE Xw40. А вот 8 мм2/с тянет на какой-нибудь 5w20. У нас сумашедших нету лить масло такой вязкости. Если спор идет о том, что лить тридцатку или сороковку, то возвращаясь опять к цифрам. Тридцатки бывают двух принципиально разных категорий:
1_ по классификации ACAE - A1/B1 или A5/B5 - типа топливо экономящие. У них вязкость около 10 мм2/с.
2) A3/B3/B4 с типовой вязкостью около 12 мм2/с.
И еще нормируется т.н. HTНS - сопротивление высокотемпературному сдвигу. Так у сороковок и традцаток A3/B3/B4 оно должно быть не менее 3.5. У тридцатки A1/B1 или A5/B5 - не менее 2.9.
Чем выше эта величина, тем меньше вероятность срыва масляной пленки со стенок цилиндра.
И вообще нужно прежде всего смотреть на требования производителя авто по классу вязкости SAE и классу применимости ACAE (для Европы). И достаточно часто допускается использовать и тридцатку и сороковку, но в одинаковом классе ACAE. Я лично большой разницы здесь не вижу - вязкость 12 или 14 при одинаковом HTHS > 3.5. Маловязкие тридцатки A1/B1 или A5/B5 - это для фордов годится по его требованиям. И то не стОит этого делать. Чисто погоня за топливной экономичностью.


Из достоверного. Цифры 8 мм2/с приведены для сравнения. А судя по
Цитата:
Требования к моторным маслам....
Производителю минеральных масел 5w-30/40 и 10w-30/40, желающему получить допуск VW приходится очень загущать масло.
Однозначно, в процессе эксплуатации на интервале, рекомендованном VW, динамическая вязкость упадет ниже минимально допустимой (3,5 mPa s).
VW в большей степени опасается "жидкого" масла.

#267:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пт Апр 09, 2010 08:17
    —
avto_golf-2 писал(а):


Из достоверного. Цифры 8 мм2/с приведены для сравнения. А судя по
Цитата:
Требования к моторным маслам....
Производителю минеральных масел 5w-30/40 и 10w-30/40, желающему получить допуск VW приходится очень загущать масло.
Однозначно, в процессе эксплуатации на интервале, рекомендованном VW, динамическая вязкость упадет ниже минимально допустимой (3,5 mPa s).
VW в большей степени опасается "жидкого" масла.


Опять немного цифр из спецификации SAE J300 про градацию вязкости моторных масел на группы.

SAE Viscosity -- Kinematic (cSt) 100° C Min--Kinematic (cSt) 100° C Max
20 5.6 <9.3
30 9.3 <12.5
40 12.5 <16.3
50 16.3 <21.9
60 21.9 <26.1

Как понятно, что можно варьировать вязкость в достаточно широких пределах в одной и той же группе вязкости. Поэтому производители масел могли и "загущивать" до верхней границы диапазона, чтоб удовлетворить каким-то специфичным требованиям автопроизводителей. Потому что должны были обеспечить т.н. stay-in-grade, т.е. по-русски говоря, масло должно было оставаться в одной группе вязкости на весь период его эксплуатации.
Я так понимаю, что статейка, на которую ссылается avto_golf-2,
довольно древняя, где в основном ссылаются на обычные минеральные масла. Ныне технологии моторных масел шагнули далеко вперед, где рулят в основном VHVI hydrocracked - высокоиндексные по вязкости масла на гидрокрекинговой основе. Сейчас нет неободимости сильно "загущать" , посокльку стабильность из свойств в течении всего периода эксплуатации, а в также в различных температурных условиях гораздо выше, чем это для простых минеральных масел. Т.н. Long-Life масла в высоким VI - индексом вязкости (>160) это вам не минералка древняя, которая через 5000 км пробега превращается в расслоившуюся массу.
Вывод мой простой. Не стоит придерживаться надуманной версии, что лучше залить более густое масло, чем положено по спецификации, особенно дл ядвижков с пробегом, и таким образом лучше защитить этот движок. А лучше использовать масла в рамках требований производителя, но качественные. То бишь синтетики с высоким индексом вязкости.

#268:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Пт Апр 09, 2010 09:03
    —
siarhei_hud писал: …..Вывод мой простой. Не стоит придерживаться надуманной версии, что лучше залить более густое масло, чем положено по спецификации, особенно для движков с пробегом, и таким образом лучше защитить этот движок. А лучше использовать масла в рамках требований производителя, но качественные. То бишь синтетики с высоким индексом вязкости.

Совершенно верно! Все эксперименты по использованию масла густого/жидкого/-летом/зимой и т.д., отличного от указанного, может и обоснованы, если начинаются проблемы с мотором, есть угар масла, или текут сальники и т.д. Это может как то и исправит положение, но не надолго. Если мотор в порядке-не слушайте никого, лейте по книге или лучше(в пределах совместимости), если денег не жалко.
Еще добавлю, не приемлю лить в соврем. масло дополнительные присадки, в хороших маслах все необходимое уже есть, а если рассуждать типа: «кашу маслом не испортишь…», доливая широко освещаемые рекламой продукты, можно в большей степени испортить масло, чем добиться плюсов, особенно с учетом очень сомнительного качества у нас этих самых присадок.

#269:  Автор: avto_golf-2 СообщениеДобавлено: Пт Апр 09, 2010 10:30
    —
siarhei_hud писал(а):

Опять немного цифр из спецификации SAE J300 про градацию вязкости моторных масел на группы.

SAE Viscosity -- Kinematic (cSt) 100° C Min--Kinematic (cSt) 100° C Max
20 5.6 <9.3
30 9.3 <12.5
40 12.5 <16.3
50 16.3 <21.9
60 21.9 <26.1

Как понятно, что можно варьировать вязкость в достаточно широких пределах в одной и той же группе вязкости. Поэтому производители масел могли и "загущивать" до верхней границы диапазона, чтоб удовлетворить каким-то специфичным требованиям автопроизводителей. Потому что должны были обеспечить т.н. stay-in-grade, т.е. по-русски говоря, масло должно было оставаться в одной группе вязкости на весь период его эксплуатации.
Я так понимаю, что статейка, на которую ссылается avto_golf-2,
довольно древняя, где в основном ссылаются на обычные минеральные масла. Ныне технологии моторных масел шагнули далеко вперед, где рулят в основном VHVI hydrocracked - высокоиндексные по вязкости масла на гидрокрекинговой основе. Сейчас нет неободимости сильно "загущать" , посокльку стабильность из свойств в течении всего периода эксплуатации, а в также в различных температурных условиях гораздо выше, чем это для простых минеральных масел. Т.н. Long-Life масла в высоким VI - индексом вязкости (>160) это вам не минералка древняя, которая через 5000 км пробега превращается в расслоившуюся массу.
Вывод мой простой. Не стоит придерживаться надуманной версии, что лучше залить более густое масло, чем положено по спецификации, особенно дл ядвижков с пробегом, и таким образом лучше защитить этот движок. А лучше использовать масла в рамках требований производителя, но качественные. То бишь синтетики с высоким индексом вязкости.


Например, производитель авто требует применять масло, удовлетворяющее требованиям спецификации VW 505.00.
Выберем масло, например, этого производителя --->
http://supremaoil.ru/ru/products/catalog_sect=7_id=15.html
http://supremaoil.ru/ru/products/catalog_sect=6_id=14.html
http://supremaoil.ru/ru/products/catalog_sect=5_id=10.html

какое?

насчет
Цитата:
Не стоит придерживаться надуманной версии, что лучше залить более густое масло, чем положено по спецификации, особенно дл ядвижков с пробегом, и таким образом лучше защитить этот движок.
просто не поленитесь посмотреть и ПРОЧИТАТЬ http://www.mobil1.ru/products/Default.aspx
А вот с этим
Цитата:
лить в соврем. масло дополнительные присадки, в хороших маслах все необходимое уже есть
согласен.

#270:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пт Апр 09, 2010 14:03
    —
avto_golf-2 писал(а):
.............
Например, производитель авто требует применять масло, удовлетворяющее требованиям спецификации VW 505.00.
Выберем масло, например, этого производителя --->
http://supremaoil.ru/ru/products/catalog_sect=7_id=15.html
http://supremaoil.ru/ru/products/catalog_sect=6_id=14.html
http://supremaoil.ru/ru/products/catalog_sect=5_id=10.html

какое?

производитель авто "требует" также применять масло определенной вязкости по спецификации SAE для конретного двигателя

avto_golf-2 писал(а):
..............
просто не поленитесь посмотреть и ПРОЧИТАТЬ http://www.mobil1.ru/products/Default.aspx

Я про эти "сказки Венского леса" честно говоря уже подзабыл. Пришлось опять порыться на сайтах мобила для разных регионов.
Заходите сначла на mobil1.com, а затем переходите на какой-то региональный сайт. Так вот про эти Peak Life вы найдете только на русско-украинском сайтах.
А потом сходите на американский сайт. Мобил там тоже продвигает программу High Mileage, т.е. для авто с большим пробегом > 75.000 миль.
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_Clean_High_Mileage.aspx

И чего-то там нету никаких пятидесяток-шестидесяток. А есть
Mobil Clean High Mileage 5w30, 10w30 и 10w40.

В общем-то логику Мобила понять можно - да услышат страждущие. что хотят услышать. Если на нашем русско-язычном пространстве крепко засело мнение, что в погулявшие движки нужно лить масло погуще, то вот вам пожалуйста такое маслице и заделаем. Другого понимания такой политики Мобила у меня нету. Наверное это рассчитано из представления, что половина "русских" ездит на жЫгулях.

#271:  Автор: Grubian СообщениеДобавлено: Пт Апр 09, 2010 14:25
    —
5 лет назад купил себе авто и начал заливать кастрол 10W40 пару раз залил-дороговато потом на заправке купил лукойл 10W40 -разницы кроме цены естественно никакой и на том нормально и на этом с тех пор 60 тыс на лукойле без ремонтов по двигателю, зимой как заводилась так и заводится(2 свечи накала и ремень с роликом -не в счет)

#272:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Пт Апр 09, 2010 14:51
    —
Grubian писал(а):
5 лет назад купил себе авто и начал заливать кастрол 10W40 пару раз залил-дороговато потом на заправке купил лукойл 10W40 -разницы кроме цены естественно никакой и на том нормально и на этом с тех пор 60 тыс на лукойле без ремонтов по двигателю, зимой как заводилась так и заводится(2 свечи накала и ремень с роликом -не в счет)

Обычная история, так поступают многие, экономя, на это и продавцы масла, особ. на рынках наших, очень хорошо и давно уже сориентированы.
Вообще то разные моторы бывают, для жиг. и не только "лукойл не в падлу". Написал бы каков общ. пробег, что за авто , мотор и т.д...

#273:  Автор: avto_golf-2 СообщениеДобавлено: Пт Апр 09, 2010 16:05
    —
siarhei_hud писал(а):
avto_golf-2 писал(а):
.............
Например, производитель авто требует применять масло, удовлетворяющее требованиям спецификации VW 505.00.
Выберем масло, например, этого производителя --->
http://supremaoil.ru/ru/products/catalog_sect=7_id=15.html
http://supremaoil.ru/ru/products/catalog_sect=6_id=14.html
http://supremaoil.ru/ru/products/catalog_sect=5_id=10.html

какое?

производитель авто "требует" также применять масло определенной вязкости по спецификации SAE для конретного двигателя

avto_golf-2 писал(а):
..............
просто не поленитесь посмотреть и ПРОЧИТАТЬ http://www.mobil1.ru/products/Default.aspx

Я про эти "сказки Венского леса" честно говоря уже подзабыл. Пришлось опять порыться на сайтах мобила для разных регионов.
Заходите сначла на mobil1.com, а затем переходите на какой-то региональный сайт. Так вот про эти Peak Life вы найдете только на русско-украинском сайтах.
А потом сходите на американский сайт. Мобил там тоже продвигает программу High Mileage, т.е. для авто с большим пробегом > 75.000 миль.
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_Clean_High_Mileage.aspx

И чего-то там нету никаких пятидесяток-шестидесяток. А есть
Mobil Clean High Mileage 5w30, 10w30 и 10w40.

В общем-то логику Мобила понять можно - да услышат страждущие. что хотят услышать. Если на нашем русско-язычном пространстве крепко засело мнение, что в погулявшие движки нужно лить масло погуще, то вот вам пожалуйста такое маслице и заделаем. Другого понимания такой политики Мобила у меня нету. Наверное это рассчитано из представления, что половина "русских" ездит на жЫгулях.


Цитата:
производитель авто "требует" также применять масло определенной вязкости по спецификации SAE для конретного двигателя

исходя из температуры, при которой автомобиль будет эксплуатироваться после замены масла.

Америка плохой пример в этом вопросе, хотябы потому что находится в другой климатической зоне и очень хорошо считает деньги - вниканием в обслуживание - какое масло лить - там никто не заморачивается, да и масло там значительно дешевле, чем в европе, да и 5 лет пробег 100т. - выгоднее продать машину из-за страховки.

Цитата:
Если на нашем русско-язычном пространстве крепко засело мнение, что в погулявшие движки нужно лить масло погуще, то вот вам пожалуйста такое маслице и заделаем. Другого понимания такой политики Мобила у меня нету.
Ну что тогда сказать - лейте веретенку!

пс. да и плохо смотрели американский сайт http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_Racing_0W-50.aspx

#274:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Июн 22, 2010 20:28
    —
Как приятно встретить такую грамотную дискуссию о мотрном масле в зоне .BY
Мне, как поставщику масла в РБ, это очень нравится. Буду рад составить компанию грамотным и думающим людям.

#275:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Ср Июн 23, 2010 12:39
    —
Тогда подскажи плиз,где можно гарантированно купить настоящую импортную синтетику,а не новополоцкое или росийскую бодягу,буду оч.благодарен Привет

#276:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Июн 23, 2010 13:18
    —
Скоро можно будет приобрести ряд новых для РБ масел и других технических жидкостей повсеместно, осталось совсем немного до конца сертификации.

#277:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Ср Июн 23, 2010 13:50
    —
Dasher111, в Гродно будет Ваш магазин? Если да, то когда приблизительно?

#278:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Июн 23, 2010 14:12
    —
В Гродно есть ваши собственные магазины, я лишь планирую поставлять им на реализацию свою продукцию. Сейчас идет сертификация масел и трансмиссионных жидкостей, антифриз сертифицировать не надо, плюс еще куча всякой продукции для автомобилей из Японии. Все великолепного качества и по разумным ценам. Разве что зимняя омывайка японская очень дорогая: 2 литра готовой на -25 градусов будут стоить не меньше 25.000 руб., но это реально японская штука. Поставщик уверяет, что она того действительно стоит. Посмотрим Тормозуха японская - просто супер, сам недавно себе поменял - небо и земля с тем, что было. Будут и присадки в топливо(сейчас решаю вопрос с сертификацией), и автокосметика, и автопарфюм... Сегодня мой партнер уехал на переговоры с поставщиком, так что работа кипит. А дальше все зависит от ваших местных торговцев и от вас самих: как будете покупать, так я буду к вам и поставлять, а ваши местные продавцы так будут поддерживать ассортимент. Конечно, больше всех будут рады владельцы японских марок, но и вам, европейцам, будет там что купить

#279:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Ср Июн 23, 2010 22:50
    —
avto_golf-2 писал(а):
Америка плохой пример в этом вопросе, хотябы потому что находится в другой климатической зоне... да и 5 лет пробег 100т. - выгоднее продать машину из-за страховки.

Всего лишь в одной зоне от Аляски до Флориды? Страховка увеличивается с возрастом машины, так что-ли?
Dasher111 писал(а):
Тормозуха японская - просто супер, сам недавно себе поменял - небо и земля с тем, что было.
От смены жидкости лучше тормозить стала, так что-ли?

#280:  Автор: ShurrikИз города: bestcottage. by СообщениеДобавлено: Ср Июн 23, 2010 23:04
    —
Dasher111 писал(а):
Скоро можно будет приобрести ряд новых для РБ масел и других технических жидкостей повсеместно, осталось совсем немного до конца сертификации.

ну да...реклама двигатель прогресса!

#281:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Июн 24, 2010 08:38
    —
Цитата:
От смены жидкости лучше тормозить стала, так что-ли?


Ну вот зачем вы пишите откровенный бред? Неужели не ясно, о чем идет речь?!

Ну, коль уж вы спросили, отвечаю. В буквальном смысле, тормозить машина лучше не стала, этого было бы глупо ожидать. Но ход педали стал значительно более плавным, информативным и контроль над степенью торможения стал значительно лучше. А самые приятные впечатления от использования этой тормозухи в гидравлическом контуре сцепления. Опять же контроль, плавность в работе педали и отсутствие черной взвеси в бачке с жидкостью. Прошлая тормозуха немного грызла резиновые детали контура сцепления и довольно быстро после замены появлялась черная взвесь в бачке. Сейчас этой проблемы не существует, жижа совершенно прозрачная и чистая. Опережая возможные вопросы, прошлая жидкость была TOYOTA Original DOT4 в железной 0.5L банке. Теперь, правда, я очень сомневаюсь в ее оригинальности... или это банальная несовместимость, но что-то я про такое не слышал, чтобы одна жижа DOT4 была не совместима с гидросистемой, предназначенной для жидкостей DOT3/DOT4. Одним словом, сейчас я полностью доволен.

#282:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Июн 24, 2010 08:39
    —
Shurrik писал(а):
ну да...реклама двигатель прогресса!


Сорри, человек спросил - я ответил. Впредь на подобные вопросы буду отвечать в ЛС, раз это некоторых участников так раздражает.

#283:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Чт Июн 24, 2010 15:31
    —
Dasher111 писал(а):
Цитата:
От смены жидкости лучше тормозить стала, так что-ли?

Ну вот зачем вы пишите откровенный бред? Неужели не ясно, о чем идет речь?!...

Вот странный человек. Ян ему задаю вопросы, давая возможность прорекламировать свой бизнес забесплатно, а он злится пытается меня оскорбить. Бизнесмен одним словом.

#284:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Июн 24, 2010 16:31
    —
ForkLift писал(а):

Вот странный человек. Ян ему задаю вопросы, давая возможность прорекламировать свой бизнес забесплатно, а он злится пытается меня оскорбить. Бизнесмен одним словом.


Спокойно, никто вас не собирался оскорблять.
Но и сомнительных поводов для рекламы я не ищу, спасибо.
О тех продуктах, которые испытал я лично или люди, которым я доверяю, я с удовольствием расскажу без провокаций и тем, кому это реально интересно. Мне бы хотелось, чтобы все мои клиенты, а скоро и клиенты розничной сети, оставались довольны покупкой, а значит, приходили снова и снова.

#285:  Автор: streep СообщениеДобавлено: Вс Авг 22, 2010 20:56
    —
что лучше лить в БМВ е36 купе 1999 года, 323 is, объём 2,5 , пробег 250 тысяч, сейчас заливаю кастрол синтетику 5w40...

#286:  Автор: dimakorgИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вс Авг 22, 2010 23:25
    —
streep, лучше оригинал
или посмотреть допуски для масла от производителя для этого мотора, и подыскать масло

#287:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 08:47
    —
Если ежегодный пробег невелик, то масло 5w-40 для вашей машины будет вполне неплохим всесезонным вариантом. Если пробег позволяет менять масло перед сезоном, то я бы на зиму заливал масло 5w-30. Что касается марки и типа масла, то я сторонник синтетики или гидрокрекинга с хорошим пакетом присадок, ну и для БМВ, если на все деньги, то Кастрюль. Если хочется немного сэкономить не в ущерб качеству масла, то можно разговаривать дальше.

#288:  Автор: ToshiK СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 09:58
    —
Какое масло лучше для Оpel Astra G 99г по счётчику уже 231000 моник 1.6

#289:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 10:36
    —
Лучше всего глянуть в инструкцию к автомобилю С учетом пробега, желательно лить более густое масло из того, что рекомендовано производителем. На зиму можно лить чуть пожиже. Что касается производителя масла, то это дело вкуса и наличия денежек.

P.S. Масло Idemitsu уже без малого год плещется в моторе аналогичной Астры 1998 года выпуска с пробегам почти 300 тыс. км. Полет нормальный.

#290:  Автор: Sawos СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 10:54
    —

Н


Последний раз редактировалось: Sawos (Пн Янв 24, 2011 01:26), всего редактировалось 1 раз

#291:  Автор: ToshiK СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 11:26
    —
Dasher111 писал(а):
Лучше всего глянуть в инструкцию к автомобилю С учетом пробега, желательно лить более густое масло из того, что рекомендовано производителем. На зиму можно лить чуть пожиже. Что касается производителя масла, то это дело вкуса и наличия денежек.

P.S. Масло Idemitsu уже без малого год плещется в моторе аналогичной Астры 1998 года выпуска с пробегам почти 300 тыс. км. Полет нормальный.


так при таком пробеге 10w40 лить?

#292:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 12:17
    —
Цитата:

так при таком пробеге 10w40 лить?

почему нет? пробег моей машины 230 тыс - лью синтетику 5w40 (зимой 5w30), потому как турбина. К тому же, для противников синтетики: а Вы посмотрите, через какие тонкие канальцы смазывается, напрмер, распредвал.

#293:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 15:34
    —
ToshiK писал(а):
так при таком пробеге 10w40 лить?


Если такая вязкость допускается производителем вашего автомобиля - ЛИТЬ!
Зимой, все же, я бы рекомндовал лить масло с более низким холодным индексом. Для вашей машины и наших зим я бы выбрал 5w.

#294:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 15:36
    —
Dasher111 писал(а):
Если ежегодный пробег невелик, то масло 5w-40 для вашей машины будет вполне неплохим всесезонным вариантом. Если пробег позволяет менять масло перед сезоном, то я бы на зиму заливал масло 5w-30.

Митька писал(а):
почему нет? пробег моей машины 230 тыс - лью синтетику 5w40 (зимой 5w30)....

А какая причина что летом 5W40 а зимой 5W30?

#295:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 15:39
    —
5W30 лучше сохраняет текучесть при низких температурах. Так принято считать. Хотя, 5W40 имеет те же свойства. Зимой, во всяком случае.

#296:  Автор: golg fishИз города: Архангельск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 15:43
    —
Zorg1990, что бы Вы посоветовали из этих трех!
Castrol SLX 5w30
Castrol Edge 0w30
Castrol Edge Sport 10w60
3-х литровый двигатель,бензин,пробег 8000. Спасибо

#297:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 15:45
    —
golg fish, Я не спец по подбору масел. Что говорит производитель, то и лейте. Меня это правило еще никогда не подводило. Cool

#298:  Автор: golg fishИз города: Архангельск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 15:47
    —
Zorg1990, производитель советует №1,значит так и сделаю!

#299:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 16:01
    —
golg fish писал(а):
Zorg1990, производитель советует №1,значит так и сделаю!


Совершенно разумно!
Если можно, что за машина и что за моторчик в ней ?

#300:  Автор: golg fishИз города: Архангельск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 16:03
    —
Паджеро4,2008.двигатель 3.0

#301:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 17:30
    —
На сколько я осведомлен, митсубовские моторы очень любят масло погуще. Недавно встретил приятеля на Галант 2.5. у него в паспорте указано масло с вязкостью 50. Если честно, впервые такое увидал. У вас точно рекомендовано 5w-30? Напишите какой диапазон вязкотей у вас указан в инструкции к авто?

#302:  Автор: golg fishИз города: Архангельск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 17:39
    —
Сайт Митсубиси для 3-х литрового движка советует;
Castrol SLX 5w30 или 5w40
Castrol Edge 0w30
Castrol Edge SPORT 10w60
Буду добавлять еще SLICK-50
Вот и думаю,что лучше залить.
Когда ее купили,то муж заливал 5w30,сейчас его пока нет,я готовлю машину к дороге,осенью на Барановичи,а это 2150 км.

#303:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 17:45
    —
golg fish, Если пользуетесь спорт режимом и крутите мотор до отсечки - Castrol Edge SPORT 10w60.
Если бережете автомобиль, то любое из первых двух не испортит Ваш мотор. Лишь бы разлито под Рязанью не было.

#304:  Автор: golg fishИз города: Архангельск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 17:50
    —
Zorg1990, в России все возможно! И Рязань и Жмеренка! Остановлюсь на №1
Спасибо,Zorg1990

#305:  Автор: Dasher111Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 18:20
    —
Для дальней поездки на Паджерика я бы залил 5w-30 (или 5w-40 если ехать очень быстро).
Что касается рекомендаций производителя, то между маслом 5w-30 и 10w-60 огромная пропасть. Единственный вариант - постоянная буксировка тяжелого прицепа, перевозка груза или участие в гонках, что для Паджеро совсем маловероятно. С другой стороны, если оф. сайт так говорит, значит так тому и быть.

#306:  Автор: golg fishИз города: Архангельск СообщениеДобавлено: Пн Авг 23, 2010 18:30
    —
Zorg1990, Dasher111, СПАСИБО!

#307:  Автор: MisteryИз города: Верхнедвинск СообщениеДобавлено: Ср Дек 15, 2010 19:34
    —
А какое масло лучше лить в газ\бензин вектру б? Залил elf 10W40, но ельф больше французам рекомендуют (до этого была реношка 19, вот и залил по привычке), так она у меня за 3000 1,5 масла скушала! Вот хочу прежде чем в движку лезть, попробовать масло поменять, а то мало ли какое масло могло быть в банке от elf 10W40

#308:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Ср Дек 15, 2010 22:58
    —
Dasher111, Zorg1990, что можете сказать про выбор масла для 2.5TDI V6. Сейчас использую Castrol Magnatec 5W40 с допуском 505.01 (допуск по мануалу ауди).
Интервал замены 10 тыс.
С удовольствием выслушаю ваши комментарии по выбору масла и интервалу замены.

#309:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Дек 16, 2010 01:17
    —
Mistery,
Цитата:

но ельф больше французам рекомендуют

Какая разница? Не понимаю Если масло качественное а не "олейна" и "злато" то лить можно куда угодно.
Лично лью "селению" "рейсинг" 10w60 Возят его только пару точек, да и на банках нет русского языка, что тоже очень хорошо Cool 4 года, пока без нареканий.
m_tovstik,
Цитата:

Сейчас использую Castrol Magnatec 5W40 с допуском 505.01 (допуск по мануалу ауди).

А чем это не устраевает?

#310:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Чт Дек 16, 2010 13:37
    —
mcm, да вроде устраивает. Просто хочу услышать мнение знающих людей в вопросах о подборе масла.

#311:  Автор: Matrox СообщениеДобавлено: Чт Дек 16, 2010 14:02
    —
m_tovstik, Castrol не рекомендую. У самого 2.4 V6, движка за 2 года потемнела. Замену проводил каждые 10 тыс.

#312:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Дек 16, 2010 14:41
    —
m_tovstik, Я не специалист в маркировках и подборе масел для VAG Не понимаю
Знаю только, что чем громче имя у масла, тем вероятнее нарваться на подделку. Поэтому Шелл, Кастрол и Мобил перестали для меня существовать. Я не уверен, что куплю именно то, что написано на упаковке. Есть доверие к маслам Тотал... До этого пользовался Agip. Эти масла могу рекомендовать.

#313:  Автор: Sirakuza СообщениеДобавлено: Чт Дек 16, 2010 14:49
    —
Цитата:

Castrol не рекомендую. У самого 2.4 V6, движка за 2 года потемнела. Замену проводил каждые 10 тыс.

Скорее всего в этой канистре никогда не было Кастрола, московские знакомые разливают туда в лучшем случае ТНК и тд )))
Настоящий Кастрол - одно ил лучших масел) Но где его взять? Ответ - на российских заправках Бритиш Петролиум, именно BP производит это масло, равно как и масло BP Visco.

#314:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Чт Дек 16, 2010 15:00
    —
Zorg1990, как думаете на Гродненском Атланте будет нормальное масло или подделка? Где можно купитьнастоящий кастрол или Агип (который вы советуете)?

#315:  Автор: Matrox СообщениеДобавлено: Чт Дек 16, 2010 18:03
    —
Sirakuza, всё может быть. У меня наклейка была наклеена на движку Castrol, не знаю в каких целях её наклеили и где (на заводе или на СТО в Швеции). Когда машину пригнали, внутри было чисто, никакого нагара и налёта. Поэтому я продолжил традицию лить Castrol и пожалел. Так вот рыночный, Некрасовский не рекомендую.

#316:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Дек 16, 2010 20:04
    —
m_tovstik, По Кастролу не знаю... Agip я покупаю на Шатэ М. Он разливается в Греции и имеет все необходимые сертификаты.

#317:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Чт Дек 16, 2010 22:26
    —
Matrox писал(а):
, всё может быть. У меня наклейка была наклеена на движку Castrol, не знаю в каких целях её наклеили и где (на заводе или на СТО в Швеции). Когда машину пригнали, внутри было чисто, никакого нагара и налёта. Поэтому я продолжил традицию лить Castrol и пожалел. Так вот рыночный, Некрасовский не рекомендую.

Та же фишка.
На фильтре наклейка Castrol, добротная такая, даж не смывается ничем...)
Ну думаю, масло дорогое, наверн хороше... надо лить...
Потом после года как-то вдруг передумалось.
Далее и по настоящий момент - Mannol.

Самое интересное - разницы никакой... Не понимаю

#318:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Пт Дек 17, 2010 11:03
    —
Цитата:

До этого пользовался Agip. Эти масла могу рекомендовать.

Полностью поддерживаю,достойное масло Cool
Манол скорее всего будет новополоцким Джокер,ни хрена сразу не почувствуешь,двиг почувствует На скорпе если 8 клапанник-переварит любую бодягу

#319:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Пт Дек 17, 2010 13:33
    —
варвар, Маннол 100% польский.

да, OHC, 8кл.
Кстати, хоть эти движки и надежные, но не сказал бы, что неприхотливый движ к выбору масла... Последний раз побывало промывочное - пожалел десять раз! Появилась шумность работы, пальчики хоть и не стучат, но реально заметил, что раньше работал тише. Теперь и переключение на передачах раньше, опять же из-за шума.
Полагаю, остатки промывки влияют...

#320:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Пт Дек 17, 2010 14:13
    —
Джокер,вряд ли промывка виновата,скорее топливо на пальцы влияет,и зажигание.Промываются маслоканалы,ведь на распредвале нет нагара и зазоры от промывки не могут измениться.Единственное,что промывка жидкая и исли много осталось в двиге-разбавила масло а на густом авто всегда тише работает.Но проблемы не должно создать.
Уменя на Сьере тоже ОНС,последние 2 года катаюсь на ТНК,вполне приемлимо.Есть хороший способ промывки,если интересно-пиши в личку.

#321:  Автор: Sirakuza СообщениеДобавлено: Пт Дек 17, 2010 14:25
    —
Лучшая провывка - менять почаще масло.

#322:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Дек 17, 2010 14:32
    —
Sirakuza, Это же и является единственно правильным решением. Никогда не промывал и не буду. Лучше несколько раз сменить через 2-3 тысячи, если не уверены в адекватности бывшего владельца.

#323:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Пт Дек 17, 2010 14:34
    —
А как же естественный нагар,который будет на самом свежем масле,и прочая грзь, особенно в поддоне?

#324:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Дек 17, 2010 14:44
    —
варвар, ХОРОШЕЕ масло имеет хорошие моющие свойства.

#325:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Сб Дек 18, 2010 12:32
    —
варвар писал(а):
вряд ли промывка виновата,скорее топливо на пальцы влияет,и зажигание.Промываются маслоканалы,ведь на распредвале нет нагара и зазоры от промывки не могут измениться.Единственное,что промывка жидкая и исли много осталось в двиге-разбавила масло а на густом авто всегда тише работает.Но проблемы не должно создать.


И все же шум появился именно после промывки и замены масла. Тип и марка маста были теми же, а вот промывочного ни разу не было...

Планирую поменять в ближайшее время (уже только свежее масло) и воспользуюсь советом регулировки зажигания (на Фордах датчики ХХ и регуляторы воздушного потока эт извечная проблема
Раз в год как ни крути требуют корректировки, чуствительные зараза...

Бензин кстати Аи-95, слазить не буду.))

#326:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Ср Дек 22, 2010 17:16
    —
Цитата:

варвар, ХОРОШЕЕ масло имеет хорошие моющие свойства.

Женя,это стопудово,НО-если снять поддон у двига,особенно добре прошедшего,особенно диз,там тагой слой херни всякой-охренеть можно,не все фильтр уловит,и когда заливаешь свежее масло,оно по любому с этой бодягой подмешается,и скоро само тенеет.Есть способ чистки без снятия поддона,если интересно-в личку,а то опять пойдут базары гнилые
Цитата:

Фордах датчики ХХ и регуляторы воздушного потока эт извечная проблема

Раз в год как ни крути требуют корректировки, чуствительные зараза...

Джокер,а что это за хрень?Либо у меня на Сьерре ее нет вооще,за 12 лет ни намека на проблему Cool

#327:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Дек 22, 2010 19:59
    —
варвар, Тогда кинь в личку, пожалуйста

#328:  Автор: newdmiterИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Янв 21, 2011 15:34
    —
товарисчи,где в минске можно купить хороший Elf?

#329:  Автор: ФАШЫСТИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Пт Янв 21, 2011 16:30
    —
варвар, скинь и мне, ПОЖАЛУЙСТА, в личку, как можно почистить поддон не снимая. А то чувствую, каки там немеряно .. Засовывал через щуп шланг от капельницы, а когда доставал, то видно, что там есть осадок нехороший. И масло довольно-таки быстро темнеет.

#330:  Автор: malder5 СообщениеДобавлено: Ср Мар 16, 2011 16:28
    —
народ, подскажите плз!!! Тут в теме много разговоров про подделки и т.д и т.п.
Я вообще большой поклонник Liqui Moly и сам на другое не перейду, но вот купили жене новый авто - Додж Неон, бензин 2.0 , а она кричит, что в американские машины нужно лить масло а-ля Texaco, Shevron... машинка ее хочу сделать приятное и не переубеждать , а залить как просит , заодно и сам хоть посмотрю, что за оно. Кто пробовал, что нить такое? нормально все? Подделок не встречается или есть варианты?

#331:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Мар 16, 2011 18:47
    —
newdmiter, Рено на Машиностроителей.

#332:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Ср Мар 16, 2011 19:38
    —
malder5 писал(а):
народ, подскажите плз!!! Тут в теме много разговоров про подделки и т.д и т.п.
Я вообще большой поклонник Liqui Moly и сам на другое не перейду, но вот купили жене новый авто - Додж Неон, бензин 2.0 , а она кричит, что в американские машины нужно лить масло а-ля Texaco, Shevron... машинка ее хочу сделать приятное и не переубеждать , а залить как просит , заодно и сам хоть посмотрю, что за оно. Кто пробовал, что нить такое? нормально все? Подделок не встречается или есть варианты?

Всегда есть место для компромисса. В данном случае это масло
Liqui Moly Leichtlauf Special AA 5W-30
моторное масло премиум - класса для всесезонного применения в японских и американских двигателях.
http://liquimoly.by/download/doc/7515%20Leichtlauf%20Special%20AA%205W-30.pdf?phpMyAdmin=bc4a16485bt19a51349
Имеет даже одобрение Chrysler, то бишь и для Dodge

#333:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Чт Мар 17, 2011 08:47
    —
Народ, что можете посоветовать на:
Rover 400, 1.6i, 16v, 2000г.

Было залито Виска. Неизвестно только п/синтетика или синтетика.

Я бы рекомендовал хозяину продолжать лить Виску, но что скажете вы, что рекомендуем автопроизводитель?

#334:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Чт Мар 17, 2011 09:26
    —
ФАШЫСТ писал(а):
варвар, скинь и мне, ПОЖАЛУЙСТА, в личку, как можно почистить поддон не снимая. А то чувствую, каки там немеряно .. Засовывал через щуп шланг от капельницы, а когда доставал, то видно, что там есть осадок нехороший. И масло довольно-таки быстро темнеет.

Прогрей хорошенько двиг.Сливай старое масло,закрути пробку,заливай 5 л бензина,пусть постоит мин 10.НИ ВКОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЗАВОДИТЬ И НЕ КРУТИТЬ СТАРТЕРОМ!!!потом сливай бенз и можно пролить еще литра три сквозняком -вся хрень с поддона вылетит.Снимай старый фильтр,открывай все пробки и пусть двиг стоит полчаса-час,чтоб бенз испарился.Заливай свежее масло -и впуть!

#335:  Автор: ФАШЫСТИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Чт Мар 17, 2011 10:10
    —
Ого. варвар, какой-то стремный способ... Мнения участников форума в студию, насчет вышеописанной чистки маслянного поддона. Кто что думает?

#336:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Чт Мар 17, 2011 12:19
    —
И чего стремного???главное не забыть что написано большими буквами!На горячую бенз отмывает все супер-дедовский метод,в 100 раз лучше любой промывки,и все выходит из движка,бенз испарится и зальёшь полностью чистое и свежее масло. Cool

#337:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Мар 17, 2011 12:22
    —
Как всё сложно

#338:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Чт Мар 17, 2011 14:11
    —
а не лучше вместо бензина керосин использовать? моет он не хуже, испарений не оставляет...

#339:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Пт Мар 18, 2011 22:31
    —
Не лучше!Керосин и соляра разьедают маслосьемные колпачки и плохо испаряются.

#340:  Автор: malder5 СообщениеДобавлено: Вт Мар 22, 2011 17:19
    —
siarhei_hud писал(а):
malder5 писал(а):
народ, подскажите плз!!! Тут в теме много разговоров про подделки и т.д и т.п.
Я вообще большой поклонник Liqui Moly и сам на другое не перейду, но вот купили жене новый авто - Додж Неон, бензин 2.0 , а она кричит, что в американские машины нужно лить масло а-ля Texaco, Shevron... машинка ее хочу сделать приятное и не переубеждать , а залить как просит , заодно и сам хоть посмотрю, что за оно. Кто пробовал, что нить такое? нормально все? Подделок не встречается или есть варианты?

Всегда есть место для компромисса. В данном случае это масло
Liqui Moly Leichtlauf Special AA 5W-30
моторное масло премиум - класса для всесезонного применения в японских и американских двигателях.
http://liquimoly.by/download/doc/7515%20Leichtlauf%20Special%20AA%205W-30.pdf?phpMyAdmin=bc4a16485bt19a51349
Имеет даже одобрение Chrysler, то бишь и для Dodge


Вы правы, Liqui Moly хорошее масло, но тут вопрос что бы с женой не ссорится

#341:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Вт Мар 22, 2011 18:35
    —
malder5 писал(а):
народ, подскажите плз!!! Тут в теме много разговоров про подделки и т.д и т.п.
Я вообще большой поклонник Liqui Moly и сам на другое не перейду, но вот купили жене новый авто - Додж Неон, бензин 2.0 , а она кричит, что в американские машины нужно лить масло а-ля Texaco, Shevron... машинка ее хочу сделать приятное и не переубеждать , а залить как просит , заодно и сам хоть посмотрю, что за оно. Кто пробовал, что нить такое? нормально все? Подделок не встречается или есть варианты?

Во первых поздравляю с приобретением авто.
Двигатель Dodge Neon переваривает разные масла втом числе и дешёвые минералки, если менять через 5-7 тысячь. Так что смотрите по бюджету.

#342:  Автор: malder5 СообщениеДобавлено: Ср Мар 23, 2011 15:08
    —
ForkLift писал(а):
malder5 писал(а):
народ, подскажите плз!!! Тут в теме много разговоров про подделки и т.д и т.п.
Я вообще большой поклонник Liqui Moly и сам на другое не перейду, но вот купили жене новый авто - Додж Неон, бензин 2.0 , а она кричит, что в американские машины нужно лить масло а-ля Texaco, Shevron... машинка ее хочу сделать приятное и не переубеждать , а залить как просит , заодно и сам хоть посмотрю, что за оно. Кто пробовал, что нить такое? нормально все? Подделок не встречается или есть варианты?

Во первых поздравляю с приобретением авто.
Двигатель Dodge Neon переваривает разные масла втом числе и дешёвые минералки, если менять через 5-7 тысячь. Так что смотрите по бюджету.

Спасибо за поздравления!
Про Chevron решил не париться... хоть и хорошее но лень разбираться необходимо гидрокрекинговое или нет. Нашли компромисс с моей благоверной Вот думаю посмотреть линейку Meguin может что подойдет, ну а если нет, то тогда Liqui Moly.Спасибо огромное всем за консультации и помощь!

#343:  Автор: Phaeton СообщениеДобавлено: Вт Апр 19, 2011 22:52
    —
А теперь на русском!

добавлено спустя 6 минут:

СОРИ не про ту тему написал!!! Кто што думает про масла ZIC!!!!???? На рынке говорят не плохие масла!!!! Но я хз думаю литьб что и раньше!!! Пежо 406 2.0 ХДИ! ТОтал!

#344:  Автор: фанат AUDIИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Апр 20, 2011 08:56
    —
Цитата:

Кто што думает про масла ZIC!!!!???? На рынке говорят не плохие масла!!!! Но я хз думаю литьб что и раньше!!! Пежо 406 2.0 ХДИ! ТОтал!

Phaeton,слышал, что это аналог или подразделение фирмы Эниос, но точно не уверен Не понимаю пару раз заливал себе п/синтетику в Паджеру 3,2ДиД. В отличае от Арала, угара после 6тыс пробега не обнаружил. Но больше не лил, т.к начал лить синтетику Алпине. А вообще, (ИМХО) лучше лить во французкие авто такие же масла, типа Эльф или Тотал. А ZIC подходит больше японо-корейскому автопрому(ИМХО)

#345:  Автор: NikolashaИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Апр 21, 2011 11:00
    —
Цитата:
Кто што думает про масла ZIC!!!!???? На рынке говорят не плохие масла!!!! Но я хз думаю литьб что и раньше!!! Пежо 406 2.0 ХДИ! ТОтал!

Сразу после покупки машины (Xsara Picasso 2.0 HDI) лью только ZIC в золотистой банке (синтетика Long Life), меняю через 11-13 тыс. Уже четвертый раз залил. Машина работает отлично, уровень не меняется вообще. В общем только положительные впечатления

#346:  Автор: 8@.proval СообщениеДобавлено: Чт Апр 21, 2011 17:04
    —
Народ где купить хорошее масло для сеат 1.9 TDi 90 л.с. 2003 год

всю жизнь брал total для французов, терь в растерянности

#347:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Чт Апр 21, 2011 17:16
    —
8@.proval, некоторые марки того же total имеют допусти по vw. Если на вашем сеате стоит мотор с обычным ТНВД то вам нужно масло с допуском по vw 505.00 или (если позволяют средства) 505.01. Но это уже больше понт. Сам для своих немцев лью elf solaris lsx 5w-30.

#348:  Автор: 8@.proval СообщениеДобавлено: Чт Апр 21, 2011 18:10
    —
Да, обычный ТНВД. Покупал Total 5w40 синтетика. Дело в том что у Elf очень много подделок (информация достоверная) и нет гарантии что в центре на Некрасова допустим продают оригинал.
А что у них рекомендует производитель?

#349:  Автор: фанат AUDIИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Апр 21, 2011 19:20
    —
8@.proval, я бы не парился, а заехал бы в центр экспрес-замены масел и там бы выбрал. Последний раз менял масло на Вайбе на кольцевой между Жданами и Каменной горкой. Был выбор, я залил Шелл. А потом еще бесплатно помыли машину Кстати и фильтра там тоже были в наличии и по пориальным ценам

#350:  Автор: 8@.proval СообщениеДобавлено: Чт Апр 21, 2011 20:16
    —
да я и не парюсь, зачем мне экспресс если у меня своя мастерская, просто хочу определиться по производителю. Наверное буду Tdi Total ом кормить

#351:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пт Апр 22, 2011 08:47
    —
8@.proval писал(а):
Да, обычный ТНВД. Покупал Total 5w40 синтетика. Дело в том что у Elf очень много подделок (информация достоверная) и нет гарантии что в центре на Некрасова допустим продают оригинал.
А что у них рекомендует производитель?

Просто заехать на любую заправку Лукойл. У них в ассортименте есть финское масло Teboil Diamond Diesel 5W-40
http://finnoil.ru/lubricants/teboil_motor/teboil_diesel/diamond_diesel
которое имеет допуски VW 505.00 и 505.01

#352:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Пт Апр 22, 2011 09:33
    —
8@.proval писал(а):
просто хочу определиться по производителю.


Обрати внимание на масло ARAL. Мне недавно посоветовали.
Цитата:

Моторное масло Aral Tronic 431 TD (VW/Audi с PD VW 505.01) – высококачественное синтетическое моторное масло. Немецкие технологи рекомендуют использовать его в турбодизельных двигателях автомобилей VW и Audi с типом TDI PD. Но отличные свойства и способности по очистке механизмов двигателя масла Aral Tronic 431 TD, допускают его применение и для двигателей других марок автомобилей.


Производитель у нас малоизвестный но:
Цитата:

Технологическое партнерство фирм Aral и Brabus, известных наивысшим качеством продукции и нововведений, длится с 2000 года. После того, как высокоэффективные смазочные материалы Aral прошли первичные требовательные тесты, они должны постоянно удовлетворять новым техническим нормам. Каждый автомобиль, который выходит из завода Brabus в Боттропе (Германия), заправляется продуктами Aral, одобренными производителем - от моторного масла до трансмиссионной и тормозной жидкости.

#353:  Автор: siarhei_hud СообщениеДобавлено: Пт Апр 22, 2011 11:24
    —
m_tovstik писал(а):

Обрати внимание на масло ARAL. Мне недавно посоветовали.
Производитель у нас малоизвестный но...

Даже очень известный производитель и масла у него замечательные.
Впрочем, как и цены на эти масла

#354:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Пт Апр 22, 2011 11:54
    —
siarhei_hud, я это написал к тому что у нас на полках в магазинах стоит ельф, тотал, кастрол, эссо и шел. Те бренды которые на слуху. Арал сказали только на заказ.
Сейчас брал elf solaris lsx 5w-30. 5 литров 212 тыс. тоже не дешево.

#355:  Автор: festiwalИз города: ГОМЕЛЬ СообщениеДобавлено: Пт Апр 22, 2011 12:03
    —
поехал на экспресс-замену. отдал по 40 000 за литр синтетики шелла, нормальное оригинальное из бочки, считаю это лучший вариант, чем за те же деньги, а то и дороже искать масло, потом самому в гараже его менять (вымазываться, и думать куда отработку деть)

#356:  Автор: andruchaИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Апр 22, 2011 12:14
    —
Раньше не видел в одном месте такого большого количества «внутренностей» после использования разных масел.

http://www.2112.ru/showthread.php/23726-Фотографии-двигателей-после-использования-различных-масел

Форум российский – более чем вероятно, что часть масел «паленые». Но определенные выводы сделать можно.

#357:  Автор: kabzick СообщениеДобавлено: Пт Апр 22, 2011 21:53
    —
Лукойл Защита от немецкой подделки.

Кстати в каждой шутке есть доля шутки

#358:  Автор: volkovVИз города: Минск СообщениеДобавлено: Сб Апр 23, 2011 00:24
    —
Подскажите, где в Минске можно масло не паленое купить?

#359:  Автор: 8@.proval СообщениеДобавлено: Вт Апр 26, 2011 09:41
    —
Может немного не в тему, но не подскажете сколько литров масла можно с собой забрать из европы и перевезти через польскую границу? 3 по 5 литров не прижмут?
спасибо

#360:  Автор: festiwalИз города: ГОМЕЛЬ СообщениеДобавлено: Вт Апр 26, 2011 09:43
    —
8@.proval, не прижмут тебя за пять литров

#361:  Автор: 8@.proval СообщениеДобавлено: Вт Апр 26, 2011 10:14
    —
а если 3 или 2 канистры по 5?

#362:  Автор: festiwalИз города: ГОМЕЛЬ СообщениеДобавлено: Вт Апр 26, 2011 10:23
    —
только гляди, что бы на таможне не классифицировали перемещаемые канистры с маслом, как товары не для личного пользования, а для комерческих целей.
вывод- смотря у кого на таможне будет какое настроение
если каниста будет одна, то вопросов не будет,
если пару, может тоже не быть
а если больше, вопросы точно будут.

почитай :
Нормы ввоза товаров для физических лиц в Таможенном союзе

"С 6 июля 2010 применяются новые правила ввоза физическими лицами товаров для личного пользования", - отметил Борисюк. Основным моментом здесь является увеличение нормы беспошлинного ввоза товаров до 50 кг на сумму 1,5 тыс. евро. Но эта норма не касается неделимых товаров, в том числе крупной бытовой техники, например холодильников, стиральных машин.

#363:  Автор: 8@.proval СообщениеДобавлено: Вт Апр 26, 2011 10:25
    —
festiwal, ok. спасибо возьму 2 канистры

#364:  Автор: Gektr СообщениеДобавлено: Вт Июл 26, 2011 15:06
    —
Когда у меня была рено лагуна 1,8 с 8 клапонами бензин (F3P)-считается очень надежным двигатель, так вот на ней я ставил своего рода эксперементы какое масло типа лучше. Заливал Ельф 10w40, тотал 10w40, кастрол 10w40, хадо 5w40, ликви молли 10w50. Движок переваривал все эти масла с большим удовольствием, хотя пробег был давно за 200 000, но за все время не подливал от замены до замены. Визуально со щупа конечно уходило пару мм, но было в пределах нормы. Единственное не кому не советую промывать движок различного вида чачей и не важно, что это будет промывочное масло или пятиминутка. Так как себе пару раз было дело промыл из лучших побуждений промывочным маслом и движка начала работать чуть громче и как не пытался я это вылечить, так и не смог. По ходу дела забил маслоприемник какой нить мутью, которую отмыло это промывачное масло, кстати промывочка была Ваксоил если кому интересно. Для себя выделил масло Ликви молли, так как был уверен в поставщике, да и само по себе масло было привосходное с молигеном, прошу не путать с молибденом это разные вещи. Так же хорошо себя зарекомендовали тотал и эльф, но это и понятно французкой машине французкое масло. В сторону таких масел, как кастрол, шел и мобил больше не смотрю в принципе, так как очень много левака. На данный момент езжу на гольф 5 и в него заливаю Ликви молли топ тек 4200 5w30 с допуском 507, пока маслом вполне доволен и на данный момент бренд менять не намерен. ок!

#365:  Автор: delec СообщениеДобавлено: Вт Июл 26, 2011 21:58
    —
andrucha писал(а):


Форум российский – более чем вероятно, что часть масел «паленые». Но определенные выводы сделать можно.


классные фотки Cool ...но я думаю что в большей степени не качество масла влияет на такие печальные результаты, а общее состояние двигателя, топливной, с. охлаждения и т.д. ...если в самое лучшее масло будет попадать топливо, которое не сгорело а просочилось понемногу в поддон то и результат будет соответствующий! видел немало авто которые в 90-е годы ездили на "газировке" типа автомобильное, камазовское и т.д. и состояние поршневой при разборке было идеальнейшим, никаких нагаров, отложений, красно-чёрных лепёшек и т.д.

#366:  Автор: KolykaИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Июл 27, 2011 21:20
    —
Привет Всем! Что скажите на счёт масла MEGUIN?

#367:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Июл 27, 2011 21:36
    —
Kolyka, Это бренд принадлежит LIQUI MOLY. После истории с молибденом, данную компанию я не рассматриваю как доброкачественного производителя масел. Не понимаю

#368:  Автор: delec СообщениеДобавлено: Ср Июл 27, 2011 22:36
    —
Zorg1990, а что за история с молибденом?? накосячили где то??

#369:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Июл 27, 2011 22:45
    —
delec, Поищи в google сколько моторов извели этой дрянью.

#370:  Автор: sdm6827Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Июл 28, 2011 11:25
    —
Из личного опыта, не реклама: на всех своих авто за последние 12 лет (VW, BMW, MB, Infiniti) использую только синтетику NESTE OIL City Pro 5W/40. От замены до замены масла капот открывается только для доливки стеклоомывателя. Всё. Никаких проблем с гарантией на авто (у масла есть допуски всех серьезных автопроизводителей), уровнем масла, расходом топлива, шумами в двигателе и т.д. и т.п. Это совсем не означает, что вышеуказанные марки масел хуже, просто финам как-то веришь, у них подход к качеству известный.
А экономить на машине, заливая 2 раза в год, скажем, российскую жижу, по моему глупо - в России никогда не умели делать ни хороших машин, ни топлива, ни масел. С таким же успехом можно и М10Г2К заливать...

#371:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Июл 28, 2011 11:31
    —
sdm6827, NESTE вполне себе серьезная компания, можно смело лить ГСМ ею произведенные.

#372:  Автор: glebkaИз города: менск СообщениеДобавлено: Чт Июл 28, 2011 11:41
    —
Цитата:

NESTE OIL City Pro 5W/40.
поддерживаю.Лучше лить дороже,но лучше-по итогу все равно дешевле)

#373:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Июл 28, 2011 11:44
    —
glebka, Кроме вязкости, есть еще и спецификации масла, которые необходимо учитывать при подборе...

#374:  Автор: glebkaИз города: менск СообщениеДобавлено: Чт Июл 28, 2011 11:53
    —
дружище,спасибо за заботу) для D5 я их знаю)

#375:  Автор: sdm6827Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Июл 28, 2011 12:50
    —
Кстати, ARAL - тоже, наверное, отличные масла. Недавно был в Германии - там везде Aral, Aral,Aral... А в странах Балтии и Финляндии - Neste, Neste, Neste. А унас Белнефтехим

#376:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Чт Июл 28, 2011 13:32
    —
Пару раз заливал Nestea. Никаких нареканий...

#377:  Автор: Sn-impala СообщениеДобавлено: Пт Июл 29, 2011 10:26
    —
C 2007 года сменил 3 машины (Dodge Caliber, BMW, Nissan Primera) - во все лил Neste 5w40. Никаких нареканий. Полностью согласен с предыдущими ораторами

#378:  Автор: 8@.proval СообщениеДобавлено: Пт Авг 19, 2011 14:50
    —
Подскажите на двигло 1.9 ТДИ 66кв 90л.с. немец нормально ли лить масло с допуском 505.01 castrol EDGE 5w40. Оно расчитано на насос-форсунку а у меня обычный? Беру данное масло прям на заводе.

#379:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Авг 19, 2011 14:53
    —
8@.proval писал(а):
Беру данное масло прям на заводе.

Ух ты!

#380:  Автор: pankabanka СообщениеДобавлено: Пт Авг 19, 2011 14:54
    —
А мне нравится "Золотая семечка" , лью везде: и в салатики и так когда жарю )) ...шутка ......
зы. Залил себе Elf 10w-40 думаете норм будет? мотор 2.0 HDi 90лс ,ситроён ксара

#381:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Авг 19, 2011 14:56
    —
pankabanka писал(а):
А мне нравится "Золотая семечка" , лью везде: и в салатики и так когда жарю )) ...шутка ......
зы. Залил себе Elf 10w-40 думаете норм будет? мотор 2.0 HDi 90лс ,ситроён ксара

Для HDI ТОЛЬКО синтетика. На ELF покатайтесь тысяч 5 и смените на TOTAL Quartz 9000 5w40. Это масло как раз для Вашего мотора. Либо, замените с наступлением холодов, если 5000 не выкатаете. Не понимаю

#382:  Автор: nikbig СообщениеДобавлено: Сб Авг 20, 2011 01:44
    —
siarhei_hud писал(а):
m_tovstik писал(а):

Обрати внимание на масло ARAL. Мне недавно посоветовали.
Производитель у нас малоизвестный но...

Даже очень известный производитель и масла у него замечательные.
Впрочем, как и цены на эти масла

я бы так не уверял за качество ARAL!!!сталкивался-много левака!!
заливал себе в мот мотоциклетное как бы германия!!!
слил нах через 200 км!!!
и сцепление и коробка и работа мотора -отвратительная!!!
с тех пор масло в мот только HONDA PRO!!!
5-7% что то похоже на масло-остальных даже нет и в помине в европе!!!
меняйте чаще масло-самый дешевый ремонт!!!!!!!!!!!!!!

#383:  Автор: pankabanka СообщениеДобавлено: Пн Авг 22, 2011 17:16
    —
оО а чего только синтетика ? вот это да! а если полу-синтетика ? на сайте эльфа почитал что оно для высоких температур и низких обротов ( полусинтетическое масло, дизельный двигатель, 5 л., 10W-40, ACEA B3/B4, API CF оптимизированное для дизельных двигателей с применением технологии прямого впрыска. Температура вспыхивания (°С) 224 Температура застывания (°С) -33) .....5000накатать можно но только вот чего так мало ? да и пробег 240тыс уже ( если неотмотан ) да и езжу щас не как на 206GTI до отсечки ,а 2000- 3000 об..и без напряга проехал на эльфе 400км уже -расход вроде как даже упал : город трасса - около 5.5 литра получилосьна 100км ...

Последний раз редактировалось: pankabanka (Пн Авг 22, 2011 18:02), всего редактировалось 1 раз

#384:  Автор: cannavaroИз города: MINSK СообщениеДобавлено: Пн Авг 22, 2011 17:23
    —
А в Зафиру 1.8 16кл. бенз. пробег 170 тыщ. что лучше залить ? Сейчас залито Castrol 5w30 , но его как то не хвалят.

#385:  Автор: DebiloiD СообщениеДобавлено: Пн Авг 22, 2011 17:44
    —
Zorg1990 писал(а):

Для HDI ТОЛЬКО синтетика.

HDI лишь топливная Для двигателя DW c пробегом 250-300 тк, смысла лить синтетику не вижу, ну разве что "деньги жмут ляжку". имхо.

#386:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Пн Авг 22, 2011 19:20
    —
дело не в топливной,а в зазорах и мощности двигов,полусинт-масло 90-х,движки 2000-х почти все требуют синтетики,долго обьяснять и техтерминами,не экономте на масле себе дороже.
кастрол оч часто бодяжат,заливаю эджип,пока без нареканий.

#387:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 10:58
    —
DebiloiD писал(а):
Zorg1990 писал(а):

Для HDI ТОЛЬКО синтетика.

HDI лишь топливная Для двигателя DW c пробегом 250-300 тк, смысла лить синтетику не вижу, ну разве что "деньги жмут ляжку". имхо.

Просто убивают вот такие практично-умные высказывания... Типа трепа базарных самоучек, не более, желающих втюхать дешевку малоизвестной марки любому интересующемуся покупкой масла.
Масло необх. лить по допуску в книге на конкр. мотор независимо от пробега. Не так важна марка, сколько допуск масла! Если экономить таким образом на соврем. моторах - заплатите намного больше и век мотора резко укоротите. Так можно договориться, что вообще после 250-300 т км масло менять не обязательно по регламенту... .

#388:  Автор: DebiloiD СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 11:34
    —
Цитата:

Просто убивают вот такие практично-умные высказывания...

Не убийца я! ))) Не совсем понял наезда...Десятилетний PSA двигатель DW мегасовременный?
Цитата:

Масло необх. лить по допуску в книге на конкр. мотор

Согласен, вот масла для PSA http://belnetmon.bn.by/vp/maslo_for_psa.pdf
Присутствует как синтетика, так и полу-

#389:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 11:51
    —
DebiloiD, В наших широтах 10W-40 не совсем подходит по диапазону температур. Летом ещё может быть, но в зимний период только 5W-40, 5W-30.

#390:  Автор: DebiloiD СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 11:56
    —
xm-y3, согласен, но с категоричными рекомендациями - только синтетика - нет!

#391:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 12:05
    —
DebiloiD, Ну тут уж кто как любит свой авто. Сильно крутую синтетику нет смысла в данном случае. 2.0НДИ 90 сил мотор не сильно требовательный. Но классический тотал 5W-40 самое то я считаю. И летом и зимой.

#392:  Автор: ФАШЫСТИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 12:35
    —
Пробег 200 000, по совету хорошего моториста, лью всесезонную полусинтетику Visco3000 (10w-40). Движок шелестит.

#393:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 13:08
    —
Фашист,моторист -твой кореш-реально толковый
я посоветую залить 20-50,20-60-мотор зашелестит ищо тише,компрессия поднимется,дымок пропадет Cool
только сколько прошелестит,другое дело
для движка есть конеретное масло предписанное заводом изготовителем,выше класом можно ниже-НЕЛЬЗЯ,синтетика всегда лучше полусинтетики!!!
Знакомому в Молодечно масляный барыга продал левую полусинтетику на пыж 407 05 гв2.0хди и посоветовал до 300т ее лить а после синтетику чел проехал тысчу,потом слетали в Минск купили ситетику и поменяли-надо было его репу видеть как проехал Cool а таким барыгам бошку отбивать надо,вообще оборзели,нихрена не боятся,УРОДЫ!!!

#394:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 13:35
    —
Машина Хонда Сивик 1,5i VTEC 96 года. Заливаем Шелл Хеликс 10w40. Всё работает тихо, мотора вообще не слышно.
Pалил Comma 10w40 - тут же: звук громче, стучок клапанов на холодную, жор масла на верхах (а у Хонды моторчик верхастый), какие-то непонятные мигания лампочки давления масла....

#395:  Автор: Gektr СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 13:38
    —
варвар писал(а):
Фашист,моторист -твой кореш-реально толковый
я посоветую залить 20-50,20-60-мотор зашелестит ищо тише,компрессия поднимется,дымок пропадет Cool
только сколько прошелестит,другое дело
для движка есть конеретное масло предписанное заводом изготовителем,выше класом можно ниже-НЕЛЬЗЯ,синтетика всегда лучше полусинтетики!!!
Знакомому в Молодечно масляный барыга продал левую полусинтетику на пыж 407 05 гв2.0хди и посоветовал до 300т ее лить а после синтетику чел проехал тысчу,потом слетали в Минск купили ситетику и поменяли-надо было его репу видеть как проехал Cool а таким барыгам бошку отбивать надо,вообще оборзели,нихрена не боятся,УРОДЫ!!!


Ну тогда уже нужно сразу на рынок идти с кистинём на перевес. как только заподозрил, что барыга в уши дует, так сразу в дыню и пробиваешь и к следующему по ряду подходишь с тем же вопросом

добавлено спустя 3 минуты:

Сам лью допуск 507. 00 и пофиг, что дорого

#396:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 13:43
    —
Gektr, Ну зачем например в гольф-3 лить 507.00? Абсолютно бесполезная переплата денег.

Я лью во все машины синтетику 5W-40 или 5W-30.
Хотя синтетика тоже разная может быть. Надо учитывать наличие ФАП/ДПФ фильтра и т.д. В общем есть нюансы и по ней.

#397:  Автор: ФАШЫСТИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 14:20
    —
варвар, заводом предусмотрены только всесезонные масла, в частности SAE 10W-40.
Я имею ввиду, что Visco не плохое масло, имеется и синтетика 5W-40. А моторчик шелестит уже полтора года. Все в порядке.
А моториста не надо обижать, талантливый парень.

#398:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 14:41
    —
DebiloiD писал(а):
Цитата:

Просто убивают вот такие практично-умные высказывания...

Не убийца я! ))) Не совсем понял наезда...Десятилетний PSA двигатель DW мегасовременный?
Цитата:

Масло необх. лить по допуску в книге на конкр. мотор

Согласен, вот масла для PSA http://belnetmon.bn.by/vp/maslo_for_psa.pdf
Присутствует как синтетика, так и полу-

Это вовсе не наезд , если вы ходили когда нибудь по рынку в поисках масла, вы не могли не слышать подобных советов- лично меня это даже раздражает. Вами высказанное мнение довольно сильно бытует в околобазарных кругах и даже кое где укоренилось у непосвященных автолюбителей, не разбирающихся в тонкости подбора масел. Разговор в большой степени тут не конкретно про мотор DW- по ним я не буду ничего говорить,и если вы имели ввиду только этот мотор, то извините. Однако все равно, ссылаться только на пробег мотора или годы выпуска-это очень упрощенно - есть машины заметно старше указанного года и уже, ест-нно, с большими пробегами , но лить туда масло более низкого качества, чем рекомендовано заводом - неправильно. Опять же выдержка только температурного диапазона - тоже не более чем полумера. Нужно соблюдать допуски, они предполагают соотв. присадки, кот. прибавляют жизни двиглу, снижают трение нагр. элементов, удлиняют межсервисный пробег и т.п. Опять же есть особенности той же топливной -НФ у ВАГа, например. ПРо ФАП уже говорили выше. Поэтому не надо выдумывать-просто открываете книжку по своей машине и льете то, что указано, сделав поправку на наши условия, сокращая пробег между заменами масла.

#399:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 16:19
    —
Фашыст,какая техника у тебя,какой двиг и год выпуска?

#400:  Автор: pankabanka СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 16:37
    —
оО да тут спор пошел ))) уточню 2.0HDI 90сил , фапа нет , пробег 225000.....масло Полусинтетика Elf10w40 ......после замены проехал 1000км ,дыма нет ,в городе расход -5.5-6л/100 км, обороты 850 , всегда езжу с кондеем и музыкой....дыма нет ,работает ровно ....буду ждать морозов , если до этого времене не проеду10000 (привычка менять раз в 10000км масло и фильтра)

#401:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 16:47
    —
Что такое 1000 км для исправного мотора-тьфу..., можете и на веретенке столько проехать, вот после 3-4 замен смотреть разницу надо- и по дыму, и по шуму.....

#402:  Автор: pankabanka СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 17:06
    —
yava с твоей логикой непоспоришь )) после 3-4 замен двигатель не будет таким как был это 100% =)) ведь он проедет 30-40 тыс км ... я же описал свои ощущения после замены (1000км 80%город -20% трасса примерно)- что было залито я незнаю - но : стало тише, экномичнее ... проеду пару тысяч ещё напишу )

#403:  Автор: ФАШЫСТИз города: Minsk СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 18:31
    —
варвар, ничего особенного. Пунто 2000 гв, простейший мотор 1242 кубика, 8кл. Прост, как велосипед. Поэтому, возможно, и полусинтетика. Хотя есть Selenia, рекомендуемое заводом, но его трудно достать, да и дороже, и продается по 2 литра.
Мотор серия FIRE, с 85 года комплектуются разные фиаты. Для более современного мотора, наверное, полусинтетика будет не очень. Но с большим пробегом, мне кажется, лучше масло менять чаще, и есть ли смысл покупать при этом дорогую синтетику..
Это масло лью по совету, пробег от и до замены не более 10 000.

#404:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Ср Авг 24, 2011 18:43
    —
все верно делаешь Cool фиатовский восьмиклапанник переносит полусинтетику на ура,под нее он и разрабатывался.За селению не скажу-ни разу не пользовался,а полусинт эджип рекомендую присмотреться,ценник гуманный и не бодяжат пока,сам пользовался лет 8 точно в сиеррку 8кл лил-отличное масло.И ни кому не рекомендую катать на масле 15-20тыс,несмотря на допуск производителя,реально масло работает,какое крутое оно не было бы,до 10тыс,особенно по городу.

#405:  Автор: автолохИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Сен 09, 2011 16:53
    —
А кто что скажет за Лукойловские масла. Посмотрел банку - полусинтетика не имеет допусков, кроме заз и ваз . У синтетики - есть допуск Порше и чегото-там ещё. Кто лил, какие отзывы?

#406:  Автор: Zorg1990Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Сен 09, 2011 19:40
    —
автолох, Допуски это не Порше и Запорожец а SAE, API и ACEA. Бред с перечислением марок можете просто игнорировать.
Поскольку присадки у каждого производителя масла разные, то и получается, что одно и то же масло может идеально подходить для одного двигателя, и буквально за пару лет уничтожить (к примеру, путем разъедания поршневых колец) другой, аналогичный, но другого производителя. И тут нет и не может быть понятия – «это моторное масло лучше, а то – хуже», просто автомасла все – РАЗНЫЕ, предназначены для разных моторов и условий эксплуатации.

Кроме того, критическое значение имеет толщина пленки, которую образует масло на внутренних деталях автомобиля (некоторые присадки именно ее и регулируют). Если эта толщина будет больше допущенных производителем мотора зазоров – будет постоянно перегреваться поршневая группа, со всеми вытекающими отсюда последствиями, если же меньше – масло попросту будет выгорать сверх нормы. А вот допустимые зазоры то как раз у всех автопроизводитеолей разные, более того, они разные даже у разных моторов одного производителя.

#407:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Пт Сен 09, 2011 21:01
    —
давайте поделимся еще о местах,где можно нормальное масло взять,кто где тарится.
В Минске есть пункт замены масла-Масленка,аэродромная 2 кто о ней вкурсе???

#408:  Автор: Gektr СообщениеДобавлено: Пт Сен 09, 2011 23:45
    —
варвар писал(а):
давайте поделимся еще о местах,где можно нормальное масло взять,кто где тарится.
В Минске есть пункт замены масла-Масленка,аэродромная 2 кто о ней вкурсе???
а какие там масла льют и что это стоит?

#409:  Автор: ModestikИз города: Минск СообщениеДобавлено: Вс Окт 02, 2011 12:36
    —
Помню была где-то тема про замену масла, но не могу найти. Спрошу здесь.
Подскажите, где в районе центра (площадь победы, академия наук) или тракторного могут высосать масло через щуп?

#410:  Автор: Joe_Black СообщениеДобавлено: Вс Окт 02, 2011 14:14
    —
варвар, мне если честно особо сравнивать не с чем, но вроде как все неплохо делают. Есть выбор фильтров. Из масла помню что предлагали кома, агип, кастрол, мобил. Можно предварительно записаться.

#411:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Вс Окт 02, 2011 20:38
    —
МАСЛО МЕНЯЮ ТОЛЬКО САМ,не доверяю никому
тем паче на сто-они не дадут толком старому слиться-а уже свежее льют,пол литра старого как минимум останется...
я там тарился пару раз-вроде масло не бодяжат-из бочки брал-первый раз вообще новую бочку при мне распечатали,а сейчас что то стремаюсь,масло то стоит -ого-го,буду только в канистрах фирмовых брать...

#412:  Автор: BUGOR СообщениеДобавлено: Вс Окт 02, 2011 23:04
    —
Может быть кому будет полезно при выборе моторного масла.

10–15 лет назад преимущества синтетического масла были очевидны: высокий индекс вязкости, температурная стабильность и стойкость к окислению не оставляли шансов «минералке» занять «люксовую» нишу рынка. Однако нефтехимические компании нашли выход! Дело в том, что в связи с совершенствованием технологии очистки нефти границы между группами, определяемые свойствами масел, постепенно размываются (неофициально были даже введены промежуточные группы I+, II+, III+). Минеральные масла групп III и III+ уже вплотную приблизились по своим свойствам к синтетическим маслам IV группы (и при этом цена их значительно ниже!).

Первым «нарушителем конвенции» стала компания Castrol – в 1997 году она в своем флагманском продукте Castrol Syntec тихо заменила PAO на другую основу, полученную так называемым методом гидроизомеризации, разработанным компанией Shell. При этом надпись «синтетическое» на упаковке моторного масла осталась без изменений. Один из крупнейших производителей масел на основе PAO – компания Mobil Oil – обратилась в Американский национальный совет по вопросам рекламы (NAD) с жалобой на таую маркетинговую политику. Обсуждение длилось два года, но в итоге было принято важное решение: слово «синтетическое» на канистре не означает способ получения, а является лишь термином, описывающим потребительские свойства масла. В этом есть определенный смысл – даже организации вроде SAE или API (см. врезку) в своих спецификациях указывают лишь набор качеств, но не происхождение.

Нефтехимические компании покупают присадки у фирм – Lubrizol, Infinium, Ethyl или Oronite и все, кто бы что не говорил.

По моему моторное масло лучше брать выпущенное одним из гигантов нефтехимии: Exxon Mobil, ВР, Shell, Chevron, Total. В каждую из которых входит еще десяток других брендов.

#413:  Автор: ModestikИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Окт 03, 2011 21:01
    —
Modestik писал(а):
Помню была где-то тема про замену масла, но не могу найти. Спрошу здесь.
Подскажите, где в районе центра (площадь победы, академия наук) или тракторного могут высосать масло через щуп?


Вопрос решен. Сделали в Масленке на Партизанском. Высосали около полулитра, по деньгам - 5 тыс работнику)

#414:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Вт Окт 04, 2011 21:42
    —
Цитата:

10–15 лет назад преимущества синтетического масла были очевидны: высокий индекс вязкости, температурная стабильность и стойкость к окислению не оставляли шансов «минералке» занять «люксовую» нишу рынка. Однако нефтехимические компании нашли выход! Дело в том, что в связи с совершенствованием технологии очистки нефти границы между группами, определяемые свойствами масел, постепенно размываются (неофициально были даже введены промежуточные группы I+, II+, III+). Минеральные масла групп III и III+ уже вплотную приблизились по своим свойствам к синтетическим маслам IV группы (и при этом цена их значительно ниже!).

бред,причем полный...возми 2 стекляные баночки,в одну налей достойную синтетику -в другую -любую минералку или полусинт-в морозильник на 12ч,там сам все увидишь......
Цитата:

По моему моторное масло лучше брать выпущенное одним из гигантов нефтехимии: Exxon Mobil, ВР, Shell, Chevron, Total. В каждую из которых входит еще десяток других брендов.


тоже совет хороший-так больше вероятности на бодягу попасть,особенно с шелл,мобил,ликви молли...и тд.

#415:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 05:01
    —
варвар писал(а):
бред,причем полный...возми 2 стекляные баночки,в одну налей достойную синтетику -в другую -любую минералку или полусинт-в морозильник на 12ч,там сам все увидишь......

Т.е. если взять два масла допустим 10W-xx одно из которых синтетика а второе минералка то при одинаковых низких температурах у них будет разная вязкость? Нет конечно же если производители масла не третьесортные то вязкость будет в пределах допусков 10W.

#416:  Автор: wormИз города: Barnstaple СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 09:43
    —
ребята будете смеяться во все свои машины лью, лил - mannol полусинтетику,синтетику в зависимости от авто......вот в пассате пришлось поднимать голову этим летом (начал уходить антифриз) вскрыли -чистота....никаких отложений нагаров и тд. и это притом что я на манноле уже проехал 120тыс. так что mobil, castrol действительно хорошие масла не спорю, но как написал товарищ выше у нас более высока вероятность нарваться на подделку.

#417:  Автор: Sirakuza СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 10:13
    —
Интересно, что такого в масле Кастрол А5/B5 Longtech for Volovo что межсервисный интервал в 20 000? Я то по старинке через 10-12 меняю, но всё же.

#418:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 10:33
    —
Цитата:

Т.е. если взять два масла допустим 10W-xx одно из которых синтетика а второе минералка то при одинаковых низких температурах у них будет разная вязкость? Нет конечно же если производители масла не третьесортные то вязкость будет в пределах допусков 10W.

будет,причем реально видимая..
я морозил 0w30-5w30-10w40'agip 10w40 mannol полусинт ТНК и полусинт с рынка бочка,минералка и полусинт лукойл-сразу понял почему в мороз корчи не заводятся....
эджип синт загустел но несильно и цвет не изменился,полусинт загустел сильнее цвет в норме,манол,тнк,лукойл-загустел вообще до состояния оч густого меда и побелел-полностью потерял прозрачность-стал как каша-и это при -16 и в стекле,а на метале в -25 что будет????
и какая нахрен синтетика будет 10wХ-????

#419:  Автор: Denis81Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 10:37
    —
Sirakuza, у меня вообще интервал 30 000 Вектре вот это да!

#420:  Автор: Sirakuza СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 10:47
    —
Denis81, вот это да!
ух ты
прям так и написано в мануале?

#421:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 10:48
    —
Sirakuza писал(а):
Интересно, что такого в масле Кастрол А5/B5 Longtech for Volovo что межсервисный интервал в 20 000? Я то по старинке через 10-12 меняю, но всё же.


Цифру указывает производитель масел. Она, как правило, занижена, чтобы чаще производилась замена. Не понимаю
Автопроизводители также ориентируются на такие же цифры, и, как правило, также работаеют с конкретными производителями масел. Не понимаю

#422:  Автор: Denis81Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 13:32
    —
Цитата:

ух ты
прям так и написано в мануале?



Ага, и отметки с самого рождения через 30 000, но мне чёт стремно, поэтому 10-12 тыщ не больше

#423:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 13:36
    —
Denis81, Если дизель - меняйте каждые 10 тысяч. Именно из-за нашего топлива.

#424:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 13:54
    —
xm-y3, Да, "наше" топливо более "сажепроизводительно", масло загрязняется и теряет свои свойства быстрее, нежели на "их" топливе. В GT после 10-12 тысяч сливали нечто страшное))) Зато теперь у нас две бензиновые машины. Можно менять масло с увеличенными интервалами. Обе - 30-35 тысяч км.

#425:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 14:52
    —
варвар писал(а):
Цитата:

Т.е. если взять два масла допустим 10W-xx одно из которых синтетика а второе минералка то при одинаковых низких температурах у них будет разная вязкость? Нет конечно же если производители масла не третьесортные то вязкость будет в пределах допусков 10W.

будет,причем реально видимая..
я морозил 0w30-5w30-10w40'agip 10w40 mannol полусинт ТНК и полусинт с рынка бочка,минералка и полусинт лукойл-сразу понял почему в мороз корчи не заводятся....
эджип синт загустел но несильно и цвет не изменился,полусинт загустел сильнее цвет в норме,манол,тнк,лукойл-загустел вообще до состояния оч густого меда и побелел-полностью потерял прозрачность-стал как каша-и это при -16 и в стекле,а на метале в -25 что будет????
и какая нахрен синтетика будет 10wХ-????

Все масла были с одинаковым W? Все масла надёжных производителей?
Про agip не знаю а ТНК, mannol и лукоил явно не в первых рядах производителей качественного масла, скорее в третьих рядах.
Beholder писал(а):
Можно менять масло с увеличенными интервалами. Обе - 30-35 тысяч км.
Скажу по секрету что скорее всего маслянный фильтр уже не работает как надо после 12-15 тыс км. А если авто не держать до пробега в 300000- 500000 то менять можно и через 50000. Это как с современными автоматическими коробками типа "необслуживыемые" гарантию отходят а после уже заботы владельца.

#426:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 14:55
    —
ForkLift, В Лексусе регламентированная замена масла через 50 000 км, я меняю через 30 000. В Акуре тоже большой интервал между заменами. Есть машины с меньшим интервалом... К чему Вы это написали?
Если масляный фильтр перестанет "работать", то на приборной панели Вы незамедлительно увидите иконку "Недостаточное давление масла", так, что, поделитесь своим секретом с кем нибудь другим.

#427:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 15:24
    —
Beholder писал(а):
ForkLift, В Лексусе регламентированная замена масла через 50 000 км, я меняю через 30 000. В Акуре тоже большой интервал между заменами. Есть машины с меньшим интервалом... К чему Вы это написали?
Если масляный фильтр перестанет "работать", то на приборной панели Вы незамедлительно увидите иконку "Недостаточное давление масла", так, что, поделитесь своим секретом с кем нибудь другим.

Что за Лексус и что за акура и где они покупались?
Какие туда масла надо лить?
Если фильтр уже грязный и не фильтрует или масло слишком холодное и густое то перепускной клапан открываеься и масло идёт в обход фильтрующего элемента обратно в двигатель, с давлением всё в порядке или у Лексуса не так?

#428:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 15:27
    —
Цитата:

Можно менять масло с увеличенными интервалами. Обе - 30-35 тысяч км

Цитата:

Лексусе регламентированная замена масла через 50 000 км, я меняю через 30 000. В Акуре тоже большой интервал между заменами. Есть машины с меньшим интервалом...

Расскажу про себя и эти регламенты: есть такой автомобиль - Рено Эспейс-4 (владею сим чудом францепрома, ему уже 6 лет от роду). Так вот - регламент замены масла у него 30 тыщ км. Свои 100-150 тыщ они отхаживают на том образовавшемся гудроне без проблем (можно и раз в 100 тыщ менять), а вот первое что как правило можно делать белорусским владельцам - это менять вкладыши, так как в любой момент их уже провернуть может. Что у меня и случилось после 23 тыщ пробега (кстати за 3 года). Так что уважаемый Beholder, меняйте масло пореже (как написано) и узнаете как ваш лексус выглядит изнутри двигателя и сколько стоят коленвал, шатуны, вкладыши и т.д

#429:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 15:36
    —
Darvin, Молодой человек! Еще раз повторяю. 12 литров масла по цене 28 долларов за литр и три фильтра стоят не просто так. Если производитель заявляет такой ресурс - я склонен ему доверять. Вы же можете поступать так, как Вам заблагорассудится. И, к слову, я НЕ покупаю автомобили с пробегом 100-150 тысяч километров. Извините.

#430:  Автор: Sirakuza СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 15:36
    —
Цитата:

В Лексусе регламентированная замена масла через 50 000 км

вот это да! вот это да! вот это да!
Мне кажется дилер Лексус упадет в обморок когда узнает, а повторно когда сольет это масло.

#431:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 15:42
    —
ForkLift писал(а):

Если фильтр уже грязный и не фильтрует или масло слишком холодное и густое то перепускной клапан открываеься и масло идёт в обход фильтрующего элемента обратно в двигатель, с давлением всё в порядке или у Лексуса не так?

Преклоняюсь перед Вашими знаниями. Я не такой специалист. Вся информация с фирменной станции от мастера. Он рекомендовал менять не через 50 000, а через 30-35 тысяч. Что я и делаю. В GT был интервал 20 000, меняли через 10-12 тысяч.

Sirakuza писал(а):
Цитата:

В Лексусе регламентированная замена масла через 50 000 км

вот это да! вот это да! вот это да!
Мне кажется дилер Лексус упадет в обморок когда узнает, а повторно когда сольет это масло.

Меняют, сливают, не падают...

#432:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 15:45
    —
И всё же.
Что за Лексус и что за Aкура и где они покупались?
Какие туда масла надо лить?
Какое масло заливаете и какие фильтра используете?
Спасибо.

#433:  Автор: Sirakuza СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 15:46
    —
Beholder,
Не знаю, что у вас за агрегат, а в современном RX межсервисный 10 000 ... Поэтому я и удивлён. Всегда думал, что только Вольво дает 20 000... куда уж больше.
Я веду речь про новые авто, купленные здесь у оф. дилера.

#434:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 15:46
    —
Beholder, дедуля (хотя я сомневаюсь что вы старше меня) мне глубоко фиолетово судьба вашего автомобиля (мне его не покупать ) . Машин у меня не одна и не две лично только у меня и все они новыми покупались (это так, к слову) и только рено приобрел по случаю, понравился внутренний простор. 28 баксов за литр масла - сказки расказывать не надо (хотя для меня это в общем то и недорого) или этими копейками потрясать, сколько стоит фирменное тайотовское масло (а ваш лексус это та же тайота, огромное количество деталей абсолютно идентичны) в 4 литровых жестяных банках. Извини.
А, еще - 12 литров это куда столько? оставшиеся примерно 7 литров синтетики моторного масла в соляру добавлять зимой ?
Rx-350 и Рав с тем же двигателем 3.5 - это как: в одном и тож же двигателе масло меняется и на 7000 миль и на 35000 миль? Бред, и Вы Beholder это сами прекрастно понимаете (если конечно четко представляете себе что такое ДВС).


Последний раз редактировалось: Darvin (Ср Окт 05, 2011 15:53), всего редактировалось 1 раз

#435:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 15:54
    —
ForkLift, 460L 2007 года. Куплен в США моим другом со всевозможными перестраховками. Пробег 137 000 миль. Обслуживаюсь в Литве (Вильнюс). Марку масла не знаю, знаю только цену. Льют на станции свое масло. Фильтры ставят там же.
ZDX только куплен, даже не переоформлен. Еще не обслуживал. Хотя, (покупается у знакомых) говорят, что ТО сделали меньше месяца назад. Не доверять людям у меня нет причин.

Darvin, Без комментариев. Гомель....
Да, хочу поправиться. По последнему чеку моторное масло EDGE SAE 0W-30 в количестве 10.5 литров.


Последний раз редактировалось: Beholder (Ср Окт 05, 2011 16:00), всего редактировалось 2 раз(а)

#436:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 15:56
    —
Цитата:

460L 2007 года. Куплен в США моим другом со всевозможными перестраховками. Пробег 137 000 миль.

Цитата:

я НЕ покупаю автомобили с пробегом 100-150 тысяч километров

Точно подмечено. Покупаем с пробегом в 1,6 раза больше . Хозяев этот старичек повидал немало в этой жизни. вот это да! . Но выносливый, если с таким редким масляным техобслуживанием ОНО еще и ездит.
Beholder, почти уверен, что у Вас ничего из вышеперечисленного нет.Есть фантазии и инфа из инета накаченная. Добавить нечего. И я соглашусь с явой, раньше про родиусы и т.п писали, теперь тоже самое про лексусы и акуры ерундистику

#437:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:01
    —
Darvin, Да, конечно, это Ваше право. Желаю здравствовать.

#438:  Автор: Sirakuza СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:04
    —
Цитата:

Да, хочу поправиться. По последнему чеку моторное масло EDGE SAE 0W-30 в количестве 10.5 литров.

Касторка Эдж, хорошее масло, правда, стоит оно 15 долларов за литр это максимум.

#439:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:06
    —
Beholder, и Вам того же, житель п. Ратомка. (с интересом почитаю еще сказки про замены недорогих моторных масел раз в 50 000). Особенно на стареньких тайотах, ой извините, на лексусах с пробегом до луны и немного назад .
Себе заливаю кастрол 0-40 и меняю раз в 10000.
В ренуху льтся рекомендованный заводом эльф лонг лайф, сливается примерно через 7-9 тыщ км - и видно, что за отработка чернейшая вытекает. А через 30000 - это просто гудрон будет.


Последний раз редактировалось: Darvin (Ср Окт 05, 2011 16:10), всего редактировалось 1 раз

#440:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:09
    —
Sirakuza писал(а):
Цитата:

Да, хочу поправиться. По последнему чеку моторное масло EDGE SAE 0W-30 в количестве 10.5 литров.

Касторка Эдж, хорошее масло, правда, стоит оно 15 долларов за литр это максимум.

В России и РБ масла дешевле. Тем более есть разница, что написано на банке в магазине и на бочке у официала, и в цене тоже будет разница. А вообще согласен с Вами, 28 долларов - дорого.

Darvin, Покипите, может отпустит.))))

#441:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:13
    —
Цитата:

Darvin, Покипите, может отпустит.))))

прям расмеялся. спасибо, дедушка. Уже полегчало.
Но все таки покажите хоть одно руководство по эксплуатации или лексуса или акуры с таким долгим межсервисным интервалом? А то клавиши нажаты, а на самом то деле пук в воду.

#442:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:18
    —
народ, немного разбавлю вашу дискуссию таким ребусом: есть машина - Пежо 405, треснула клапанная крышка, из за чего постоянно капает масло. Хозяин доливает. Вопрос: нужно ли менять масло - ведь оно и так доливается?

#443:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:18
    —
Лексус RX-350 имеет 7000 миль межсервисный интервал. И это заложено у него в бортовой компьютер (у целого).
Очевидно Ваш, Beholder, уже немного подшаманили деловитые Литовцы или эксперементальная моделька? Или в связи с огромным пробегом уже в общем то неважно какое ТО?

#444:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:19
    —
Darvin, Почему Вы считаете, что я буду что то доказывать хаму из Гомеля? Вы переоценили свою значимость. Отдыхайте.

#445:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:19
    —
Митька писал(а):
народ, немного разбавлю вашу дискуссию таким ребусом: есть машина - Пежо 405, треснула клапанная крышка, из за чего постоянно капает масло. Хозяин доливает. Вопрос: нужно ли менять масло - ведь оно и так доливается?

Необходимо поменять масляный фильтр, так как он подзабивается.

#446:  Автор: Sirakuza СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:20
    —
Цитата:

нужно ли

нужно менять клапанную крышку. такой вопрос конечно, интересный

#447:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:21
    —
справедливо... а что думаете по поводу всяких отложений в моторе?
Не хочет хозин менять крышку - то ли дорого, то ли влом...

#448:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:24
    —
Митька, В Минске есть ЗАО "Юнисон". Там выпускают "Саманд" с двигателем 1.8. Это копия двигателя Peugeot 405 с аналогичным объемом. Возможно, новая крышка не окажется особенно затратной?

#449:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:24
    —
Beholder писал(а):
Darvin, Почему Вы считаете, что я буду что то доказывать хаму из Гомеля? Вы переоценили свою значимость. Отдыхайте.

Странно, в какой бы теме не появился призрак радиолы , у него все хамы? То прям плакался, взывая к модераторам забанить форумчан в созданной левой теме про странный выбор авто, то придумал очередную сказку про масло в своем виртуальном автомобиле. Привет Пока. Поднадоело не по делу общатся со столичными фантазерами -онанис-ми вот это да!

#450:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 16:39
    —
Я не разбираюсь в Лексусах но как я понял 460L это есть LS 460 L, так?
Если так то я взглянул на сервисное руководство правда для модели 2011 года http://www.lexus.com/pdf/service/Sedans.pdf:
6 Months or 5,000 Miles:Replace engine oil and oil filter, т.е. 50000км там и не пахнет а только 8000км.
Нехочу показаться не вежливым, но судя по этим постам:
Beholder писал(а):
Я не такой специалист. Вся информация с фирменной станции от мастера. Он рекомендовал менять не через 50 000, а через 30-35 тысяч. Что я и делаю.

Beholder писал(а):
Марку масла не знаю, знаю только цену. Льют на станции свое масло. Фильтры ставят там же.
Да, хочу поправиться. По последнему чеку моторное масло EDGE SAE 0W-30 в количестве 10.5 литров.

создаёться впечатление что СТО пользуеться тем что вы не знаете а вы теряете деньги.

#451:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 18:22
    —
Цитата:

справедливо... а что думаете по поводу всяких отложений в моторе?
Не хочет хозин менять крышку - то ли дорого, то ли влом...

если это не беспокоит,то с какого его отложения парят???Митька,прости,но кореш ваш-раз....бай редкостный....масло надо менять по любасу,ведь не ведро его доливает,а если крышка дюраль-есть аргонная сварка,если пласт-есть паяльник-просто руки приложить надо...
отложения можно промыть бензом-я ранее описывал способ....но если лить хорошее масло и менять его через 10т км-их не будет...на сьерре пробег только я за 600000т км наездил недавно снимал клапанную клапана проверял-нет там нагара,и за 10 лет ни один клапан не потерял зазора!!!езжу только на полусинтетике, в основном эджип,только в последнее время заливаю подешевле-но меняю чаще,ну так и сьеррка-антиквариат.

#452:  Автор: NeoJockerИз города: на Днепре СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 19:33
    —
Я меня друг меняет в дизеле уже после 6 000. И хоть лбом в стену разбейся, ему не могу доказать, что можно менять значительно позже. Лучше иной раз уделить внимание фильтру, а масло рабочих свойств не потеряет еще долго. Не понимаю

Последний раз редактировалось: NeoJocker (Чт Окт 06, 2011 09:00), всего редактировалось 1 раз

#453:  Автор: BUGOR СообщениеДобавлено: Ср Окт 05, 2011 23:33
    —
Синтетика или Минералка?


Какое масло заливать в двигатель своего любимца – наиболее частый вопрос, возникающий у автолюбителей. Производители автомобилей в инструкциях к своим машинам довольствуются только обозначением вязкости и рекомендуют применять то или иное масло в зависимости от климатической зоны эксплуатации автомобиля.

Эти факты и явились предпосылками для не совсем корректного поведения производителей моторных масел. На мировом рынке смазочных материалов это проблема стоит уже достаточно давно, а самые громкие споры между конкурентами решались даже в судебном порядке. К слову сказать, именно решением суда в США, надписи, оглашающие химическую принадлежность масла к синтетической или минеральной группе, были признаны маркетинговыми и не несущими технической информации.

Как результат "не пуганые" страны так называемого третьего мира, получили возможность применять "три синтетические" масла для своих автомобилей. На самом деле это лишь прием конкурентной борьбы производителей и, как правило тех, качество продукта, которых далеко от приемлемого стандарта.



Давайте развеем парочку основных мифов.



Состав.

Единственным определением состава моторного масла является невзрачная надпись «ПАО». При наличии этой надписи можно смело рассчитывать на то, что масло произведено из эфиров, а не нефти и соответственно является синтетическим. Кроме того, некоторые производители, «Mobil» например, любят писать основу полными словами. "Масло из синтезированных сложных эфиров полиолов" - такая надпись, несомненно, придает вес.

Все остальные масла, где прямо не указано, что они сделаны не из нефти, являются минеральными по определению, ибо нефть – минеральный продукт. Индекс вязкости не означает, состав масла. Другими словами 0w30, 5w40, 15w40, 20w50 могут быть как минеральными, так и синтетическими. Кроме того, мы будем не правы, если добавим некоторую часть эфиров в минеральную основу и назовем конечный продукт полу синтетикой.



Производство.

Теперь, что касается минеральных масел. Есть еще один миф, который пустили в народ нечистоплотные продавцы смазочных материалов и который не имеет прямого отношения к производителям оных. Это гидрокрекинг. Согласно приданию гидрокрекинг применяется для переработки использованного масла, а значит масла, произведенные по технологии гидрокрекинга – отработка. Это ложь.

При переработке нефти у вас есть всего три метода выделения парафинов:


Точно замерять течение химических реакций и в нужное мгновение извлекать необходимую фракцию из перегонного куба. Этим методом пользуются достаточно успешно, но в другом производстве. Потому, что если применять его для производства основы для моторного масла, то банка масла будет стоить как не большой джип.
Можно выделить ненужные фракции, химическим способом добавив реагенты, но этот метод тоже не самый дешевый, однако с успехом применяется для производства специальных масел.
Наконец метод гидрокрекинга. Во время обработки просто применяют каталитическую реакцию и на выходе получают стабильную с хорошими окислительными показателями основу. Просто, дешево и сердито. В чем соль? В том, что при каталитическом гидрокрекинге ничего не из чего не удаляется. Все не нужные цепочки углеводородов преобразуются в те, которые необходимы и все!



Кроме того, базовые масла, полученные этим методом, в достаточной степени приближены к ПАО маслам по своим характеристикам. Единственным непреодолимым барьером между этими группами является окисление. ПАО масла не сравнимо более стабильны в этом параметре. Окисление это вообще основная проблема в старении масла.

Как же понять в какой банке, какое масло? Читайте этикетки.
Кроме того, «Mobil», проиграв в свое время суд «Castrol», решил не мудрствовать лукаво и открыл серию «Mobil 1», где все масла именно синтетические. Кроме того, последняя рекламная компания этой корпорации, задвинула не плохую плюху любителям поговорить о течи сальников при применении синтетики в старых автомобилях. Дело в том, что и «New Life» и «Peak Life» и «Extended Life» являются ПАО маслами, т.е. 100% синтетикой и отличаются только кинематической вязкостью.

А современному автолюбителю гораздо важнее обращать внимание не на состав основы масла, а на те пакеты присадок, которые применяет производитель.

#454:  Автор: wormИз города: Barnstaple СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 09:52
    —
NeoJocker писал(а):
Я меня друг меняет в дизеле уже после 6 000. И хоть лбом в стену разбейся, ему не могу доказать, что можно менять значительно позже. Лучше иной раз уделить внимание фильтру, а масло рабочих свойств не потеряет еще долго. Не понимаю


боюсь что друг правильно и делает. ведь дизель при сгорании выделяет серную кислоту ,в малых количествах + сажа которые оседают на стенках двигателя. а дизельное масло в свою очередь нейтрализует эти кислоты и всю сажу отмывает от стенок двигателя....наверное можно прислушатся к производителям и менять масло каждые 20-30тыс км, но учтите эти рекомендации не для нашего климата и не для нашей соляры и уж тем более для новых авто у которых прорыв газов в картер почти минимальный.

да и еще ....лучший индикатор для замены масла это проверить давление масла на холостых и на 2000-2500оборотах на новом масле и в 8000тыс км.....будете приятно удивлены.

#455:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 14:14
    —
ForkLift, Простите, долго не отвечал Вам. Созванивался с дилером. Вот, что он мне сказал -
50 000 км это пограничный интервал. Возможен лишь при идеальных условиях эксплуатации автомобиля. Поэтому Вам рекомендован интервал замены 20 000 миль или меньше. Но не реже одного раза в год. За что купил, за то и продаю. Серфил по интернету и нашел подтверждение его слов. С Сайта Castrol. (Кстати, я не знал, что мне Кастрол заливают)))

Castrol EDGE 0W-30 специально разработано с запасом эксплуатационных характеристик, что позволяет маслу работать в двигателе с интервалом замены до 50 000 км. Высокая экономия топлива и защита от износа обеспечиваются на протяжении всего срока службы.

Для троллей, сомневающихся и им подобным -
Сидя в интернете Вы не можете быть уверены, что с обратной стороны монитора вместо прекрасной девушки не сидит старик извращенец.
Поэтому гадайте, мучайтесь.))) А вдруг я этот самый старик)))))

#456:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 14:43
    —
Beholder, С нашим топливом больше 10т на дизеле и больше 15т на бензине нежелательно ездить.
Но тут каждому своё.

#457:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 15:09
    —
xm-y3 писал(а):
Beholder, С нашим топливом больше 10т на дизеле и больше 15т на бензине нежелательно ездить.
Но тут каждому своё.

Может Вы и правы. Но пока у меня никаких проблем нет. Надеюсь, что и не случится)))


ForkLift, В руководстве, ссылку на которое Вы мне дали (огромное спасибо!) сказано о ТО 1 (30 дней или 1000 миль после покупки нового автомобиля) и ТО2 (6 месяцев или 5000 миль после покупки нового автомобиля). Читаю с трудом и интересом))))

#458:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 15:49
    —
Beholder писал(а):
Созванивался с дилером. Вот, что он мне сказал -
50 000 км это пограничный интервал. Возможен лишь при идеальных условиях эксплуатации автомобиля. Поэтому Вам рекомендован интервал замены 20 000 миль или меньше.

Beholder писал(а):
ForkLift, В руководстве, ссылку на которое Вы мне дали (огромное спасибо!) сказано о ТО 1 (30 дней или 1000 миль после покупки нового автомобиля) и ТО2 (6 месяцев или 5000 миль после покупки нового автомобиля). Читаю с трудом и интересом))))

Страницы 48-67, там журнал обслуживания от покупки до 150000 миль, масло меняеться через каждые 5000 миль. Может при пересечении океана интервал увеличиваеться.

#459:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 15:53
    —
ForkLift, Да, прочитал и в ужасе. Как такое может быть? Возможно ли, что для модели 2011 года уменьшили интервалы замены?

#460:  Автор: BUGOR СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 16:26
    —
В 1994 году пригнали мне первую тачку Форд-Эскорт 1.6D. Тогда все говорили меняй масло через каждые 7500км (так же было и по инструкции по эксплуатации). По началу заливал масло М10Г2к (так называемое камазовское), потом появились импортные, у машины пробег был 160000км, у меня проехала около 100000км, солярка была именной солярка а не дизельное топливо как сейчас. С двигателем проблем не было никаких.
А сейчас прошло 17 лет и по отдельным высказыванием на форуме можно сделать вывод о том, что прогресс шагнул назад как в области смазочных материалов так и в области моторостроения.
Во всем мире авто должно накручивать километры как можно с большими сервисными интервалами, от 20000км (независимо от того бензин или дизель), а тут замена масло через каждые 10000км???? Не понимаю

#461:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 16:31
    —
BUGOR, Вы не сравнивайте те моторы и современные.

#462:  Автор: pankabanka СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 16:58
    —
в тех моторах (начало 90-х) другие допуски ,зазоры ,расходы масла ,и топлива = и в 99% случаев все эти параметры БОЛЬШЕ .....современные моторы технологичнее ,экономичнее и им нужны другие масла ,да и топливо -не евро-1 как у нас ,а евро-4 ...отсюда и выходит что в старый мотор можно лить неочень хорошее масло и он будет служить вам верой и правдой ещё долго(он на это масло и был расчитан) ,НО расход у такого же по объему современного мотора будет отличатьсяя в разы -и если ВЫ зальёте "дзяшовенькага" масла или заправитесь "нахаляву" ,да ещё и будете есздить без смены по 50000 км - -мне вас жаль ,очень.

#463:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 19:45
    —
Цитата:

Для троллей, сомневающихся и им подобным -
Сидя в интернете Вы не можете быть уверены, что с обратной стороны монитора вместо прекрасной девушки не сидит старик извращенец.
Поэтому гадайте, мучайтесь.))) А вдруг я этот самый старик)))))

да нам по барабану кто сидит с той стороны,мы здесь опытом делимся.....кастрол-достойное масло,слов нет,но ни разу не слышал что бы замена масла через 10000 плохо на двиг повлияла Не понимаю наоборот....
Цитата:

современные моторы технологичнее ,экономичнее и им нужны другие масла ,да и топливо -не евро-1 как у нас ,а евро-4 ...отсюда и выходит что в старый мотор можно лить неочень хорошее масло и он будет служить вам верой и правдой ещё долго(он на это масло и был расчитан) ,НО расход у такого же по объему современного мотора будет отличатьсяя в разы -и если ВЫ зальёте "дзяшовенькага" масла или заправитесь "нахаляву" ,да ещё и будете есздить без смены по 50000 км - -мне вас жаль ,очень.


не стоит таких жалеть,за что боролся.....
двое чудиков узнали что один мужик в свою совсем не старую иномарку заливает масло с трактора-и все гуд-решили -нахрен переплачивать,за пузырь достали маслица-2 замены...и пушистый зверек обоим движкам Cool
потом выяснили-мужик то работает на новеньком К700 лизинговым,и двиг там куда серьезней многих современных авто,и маслице там КОММА для современных турбодизелей-фирма-продавец из за бугра возит и меняет сама,потому что трактор на гарантии... Cool
но маслице то с трактора

#464:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 20:36
    —
варвар писал(а):
двое чудиков узнали что один мужик в свою совсем не старую иномарку заливает масло с трактора-и все гуд-решили -нахрен переплачивать,за пузырь ...

Так рождаються легенды!

#465:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Чт Окт 06, 2011 21:12
    —
один из чудиков живет через 1 дом от меня,второго наглядно знаю,вот те и легенда....когда потрошили двиг,меня позвали глянуть ну и раскололись в чем дело.

#466:  Автор: BUGOR СообщениеДобавлено: Пт Окт 07, 2011 00:02
    —
Цитата:

да и топливо -не евро-1 как у нас ,а евро-4


В 2005-м году был завершен очередной этап программы крупномасштабной реконструкции и модернизации завода, черту которому подвел пуск технологических установок, входящих в комплекс гидрокрекинга. В результате получено дизельное топливо с ультранизким содержанием серы - менее 0,001 % вес, соответствующее спецификации Евро-5. В настоящее время ОАО "Нафтан" выпускает дизельное топливо с содержанием серы только менее 0,005 и 0,001 % вес.
А Вас почитаешь так у нас все не как у людей.

А интервал в 10000км для замены масла (самого что ни наесть обыкновенного)
был еще у Жигулей 70-80 годов выпуска.

На форуме периодически идут высказывания о том, что якобы для каждого мотора СВОЕ масло со СВОИМ пакетом присадок. Но вот пример так сказать универсальный (и он не единственный)

RAVENOL Vollsynthetic Dieseloel VDL 5W-40 выполняет требования:
Opel GM-LL-B-025; VW 505 00; BMW Longlife 98; TOYOTA Common Ral; MITSUBISHI;
NISSAN.
При этом допуск BMW Longlife 98 имеет около 100 различных производителей моторного масла по всему миру. http://bmwmag.ru/useful/liquids/motor_liquids/longlife_98

#467:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Окт 07, 2011 08:04
    —
BUGOR, Наше топливо не соответствует никаким евро-5, о чём вы глаголите?
Ну а по поводу требований масла вообще рассмешили. Это не характеристики масла. Допуски пр-лей не более чем рекламный ход. На банке может и не быть этих надписей, а масло будет гораздо лучше. Ориентироваться надо на требования по АСЕА и API.

#468:  Автор: wormИз города: Barnstaple СообщениеДобавлено: Пт Окт 07, 2011 09:55
    —
тут это знакомый посоветовал присмотреться к Addinol. Кто что скажет???

#469:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Пт Окт 07, 2011 17:09
    —
BUGOR писал(а):
А интервал в 10000км для замены масла (самого что ни наесть обыкновенного)
был еще у Жигулей 70-80 годов выпуска.

Многие "Жигули" не дохаживали до 150000 без капремонта двигателя, а сейчас это нормальный пробег для среднестатистического Ford, Opel или Toyota. Двигатель и не подаёт признаков капремонта.
Был у меня Dodge Neon 2002, который я купил с пробегом 100000 миль а продал с пробегом 174000 миль. Масло лил дешёвое в пределах 12-16 долларов за канистру, но менял через 4000-5000 миль, с двигателем не было никаких проблем. Аналогия со здоровьем зубов:не важна марка зубной пасты и счётки а важен регулярный уход.

#470:  Автор: ZiG СообщениеДобавлено: Пт Окт 07, 2011 22:30
    —
worm писал(а):
тут это знакомый посоветовал присмотреться к Addinol. Кто что скажет???

Хорошее масло. Причем не спецпродукт, в отличие от Кастрола или ЛМ.
Только у нас с наличием проблемы, позвонил дилеру - сказали ищите на Некрасова, там есть точки продаж. А на Некрасова только Эко Лайт 5W-40 и какие-то 10W-40 - все, других вообще никаких нет. А искал Super Power MV0537

добавлено спустя 5 минут:

xm-y3 писал(а):
BUGOR, Наше топливо не соответствует никаким евро-5, о чём вы глаголите?
Ну а по поводу требований масла вообще рассмешили. Это не характеристики масла. Допуски пр-лей не более чем рекламный ход. На банке может и не быть этих надписей, а масло будет гораздо лучше. Ориентироваться надо на требования по АСЕА и API.

Вот только проверить, лучше это масло или хуже, невозможно, если допусков нет. Допуски автопроизводителей совсем не рекламный ход, там куча тестов включая моторные.
А реальную сертификацию API получают ОЧЕНЬ немногие, у большинства "соответствует" или превышает требования, а реально донат на одной канистре из сотни стоит.

#471:  Автор: brandy СообщениеДобавлено: Сб Окт 08, 2011 14:06
    —
Beholder писал(а):
ForkLift, Простите, долго не отвечал Вам. Созванивался с дилером. Вот, что он мне сказал -
50 000 км это пограничный интервал. Возможен лишь при идеальных условиях эксплуатации автомобиля. Поэтому Вам рекомендован интервал замены 20 000 миль или меньше. Но не реже одного раза в год. За что купил, за то и продаю. Серфил по интернету и нашел подтверждение его слов. С Сайта Castrol. (Кстати, я не знал, что мне Кастрол заливают)))

Castrol EDGE 0W-30 специально разработано с запасом эксплуатационных характеристик, что позволяет маслу работать в двигателе с интервалом замены до 50 000 км. Высокая экономия топлива и защита от износа обеспечиваются на протяжении всего срока службы.



Вы меня конечно извините, НО ВЫ в СВОЕМ УМЕ?
Какие 50 000км между заменами масла?

Лексус рекомендует "Lexus recommends obtaining scheduled maintenance for your vehicle every six months or 5,000 miles, whichever occurs first."
Что по русски надо проводить сервис каждые 5 тыс миль или каждые 6 месяцев.

Если не верите - вот вам 2007 Lexus LS460 Owner's Maintenance Manual
Сервисный мануал + сервисная книга в pdf
Скачано с lexus.com
На английском правда.

Меняя масло с интервалами в 20 и более тысяч вы нименуемо обрекаете себя на скорое вскрытие мотора, к тому пробежавшего до вас уже под 200 тыс километров. После таких замен (неизвестно, что лили туда американцы, а зачастую минералку) при вскрытии вместо масла вы увидите там пластилин.
Машина не дешевая, и ремонт будет тоже дорог.


Последний раз редактировалось: brandy (Сб Окт 08, 2011 14:14), всего редактировалось 2 раз(а)


Расширение 'pdf' было отключено администратором, вложение больше не показывается.


#472:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Сб Окт 08, 2011 14:11
    —
brandy, Машина у меня полтора года. Менял 2 раза. Один раз после покупки, второй через 17 000 миль. Сейчас наездил всего лишь 8000, но подошел срок замены по времени (год). Спасибо за консультации форумчанам. Буду менять через 7000 миль..)))))

#473:  Автор: brandy СообщениеДобавлено: Сб Окт 08, 2011 14:14
    —
Beholder писал(а):
brandy, Машина у меня полтора года. Менял 2 раза. Один раз после покупки, второй через 17 000 миль. Сейчас наездил всего лишь 8000, но подошел срок замены по времени (год). Спасибо за консультации форумчанам. Буду менять через 7000 миль..)))))


Дело ваше, лучше заливать не самое крутое масло 5w30, но менять его каждые 5тыс. миль, чем дорогое 0w30 и менять его через 20 тыс. миль. Двигатель будет радовать в благодарность надежной работой при более частых заменах.

#474:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Сб Окт 08, 2011 21:22
    —
В такой машинке как лексус бехолдера можно никогда масло не менять. :-) Возможно, что оно как у героев фильма Бумер вместе с бензином в бак заливается (а капот никогда и не открывается, так с завода сделано). Очень бы хотелось, что бы его старушку авто постигла судьба моей ренухи,у которой заводом (а не фантазиями лузера) межсервисный интервал замены масла 30 тысяч км, и на пробеге менее 100 тысяч миль - покупка коленвала, шатунов, вкладышей будет парнишке на пользу.

#475:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Сб Окт 08, 2011 21:48
    —
Цитата:

Очень бы хотелось, что бы его старушку авто постигла судьба моей ренухи,у которой заводом (а не фантазиями лузера) межсервисный интервал замены масла 30 тысяч км, и на пробеге менее 100 тысяч миль - покупка коленвала, шатунов, вкладышей будет парнишке на пользу.

Дарвин,нельзя такое желать людям,все под Богом ходим,ты сам точно так же лоханулся....
чел полный ноль в технике,он даже не знал марку масла какое ему льют,на сто лабусы по ушам проехали-вот и результат...для того и форум-кто то умное подскажет,кто то ему взамен добрым советом поможет....
Цитата:

Сейчас наездил всего лишь 8000, но подошел срок замены по времени (год). Спасибо за консультации форумчанам. Буду менять через 7000 миль..)))))

тем более чел внял главное...соглашусь с вышесказанным-пусть не самое крутое масло лить но соответствующее требованиям и замена через 10т км.Удачи!

#476:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Сб Окт 08, 2011 22:34
    —
варвар, я понимаю, что нельзя желать . Но этот пацанчик или редкий фантазер или полный лузер (тогда мажорчик). Заявив, что он не покупает автомобили с пробегом 120000-130000 км, он оказывается покупает автосы с пробегом в 2 раза больше (смеялся я долго после его признания, откуда он шротинку притянул, сколько она рук прошла и пробег почти до луны). Обычный кастрол выдавал за что то сверх особое (хотя за половину той суммы покупается оригинальное масло для тайоты, 0w-30).
Цитата:

ты сам точно так же лоханулся

НЕ совсем так. Масло я меняю 7000 миль (тайота - 0w40 или 0w30) или 10000 км или 8000 в дизеле (эспайс 4, притом только то что завод рекомендует эльф 5w40). Лоханулся, что купил французкое авто, а уж потом почитав на форуме эспайсоводов, как этот завод относится к своим изделиям (30000 км межсервисный интервал - это 100000 км и в принципе на капиталку). Японцы и немцы к ТО машинам умнее подходят.
Данная тема, как оказалась, очень интересна и я на личном примере решил рассказать к чему приводит редкая замена масла на в принципе достаточно технологичном движке. Ремонт встал в весьма круглую сумму (и по времени прилично). Мало кому бы пожелал на эту капиталку влететь, но этому упертому чайнику от души этого желаю.

#477:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Сб Окт 08, 2011 22:56
    —
Цитата:

Но этот пацанчик или редкий фантазер или полный лузер (тогда мажорчик). Заявив, что он не покупает автомобили с пробегом 120000-130000 км, он оказывается покупает автосы с пробегом в 2 раза больше (смеялся я долго после его признания, откуда он шротинку притянул, сколько она рук прошла и пробег почти до луны). Обычный кастрол выдавал за что то сверх особое (хотя за половину той суммы покупается оригинальное масло для тайоты, 0w-30).

Да всяких хватает, я к ним снисходительно мудрость с возрастом придет-главное чтоб людей на дороге не давили и чужие авто не уродовали-этот вроде безобидный
а вообще среди нас подавляющее большинство автолюбителей масло выбирают-что барыги на рынке втюхают и знают только что есть синт,полусинт,и минералка-а что есть допуски производителя и класификация-еденицы я живу в довольно крупной деревне-насколько я знаю-я единственный кто выбирает масло по всем этим критериям...тарятся что дадут на рынке и меняют как пишут-по максимуму а то и более...в городе народ более прошаренный,да и там чудаков хватает...
Цитата:

как этот завод относится к своим изделиям (30000 км межсервисный интервал - это 100000 км и в принципе на капиталку).


вот это да! вот это да! вот это да! ну лягушатники дают.....и все это ради большого межсервисного интервала....вот уж воистину-загадочная французская душа!!!

#478:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Сб Окт 08, 2011 23:04
    —
Цитата:

и все это ради большого межсервисного интервала....вот уж воистину-загадочная французская душа!!!

Рекламный ход, судя по всему, что бы перебить клинтов у продавцов немецкой или японской техники. Меня еще удивляло, как это масло эльф (не самое дорогое, не самое известное и т.п) позиционируется фирмой рено как чуть ли не секретную разработку (менять раз в 30т. км и все в полном порядке с двигателем). Разборка двигателя показала весь бред этого утверждения - это самое обычное масло, и если не покупать супер-пупер лексусы в литве, то этот элф (кажется там написано лонг лайф) самое обычное рядовое масло и рено точно так же требует замены масла 1 раз в 8-10 т.км (ну пусть 15, для самых экономных). Ну а все что сэкономил на длительном межсервисном интервале, в десятикратном размере оплачивается после окончания гарантии.

#479:  Автор: BUGOR СообщениеДобавлено: Сб Окт 08, 2011 23:18
    —
Цитата:

BUGOR, Наше топливо не соответствует никаким евро-5, о чём вы глаголите?


Я так понимаю Вы со своей колокольни видите проблему а я со своей, но лучше факты:

http://www.naftan.by/ru/default_ru.aspx

http://www.naftan.by/ru/catalog_report.aspx?idrec=5

Цитата:

Ну а по поводу требований масла вообще рассмешили. Это не характеристики масла. Допуски пр-лей не более чем рекламный ход. На банке может и не быть этих надписей, а масло будет гораздо лучше. Ориентироваться надо на требования по АСЕА и API.


Так сказать чтобы не смешить ссылка на все требования и спецификации:
http://www.ravenol.by/products/RAVENOL_Vollsynthetic_Dieseloel_VDL_5W-40.html

Случайно на просторах интернента нашел комментарии Минских специалистов различных фирм по поводу сроков замены масел:
http://domkrat.by/content/news/97.html

#480:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Вс Окт 09, 2011 00:07
    —
Бугор,дружище,все ваши ссылки-голимая реклама-что не есть факт на самом деле-да и равенол-по спецификации-для авто конца 90-х и не самого высокого качества-см CF
бенз у нас еще более или менее,а соляра хреновая-факт!!!Дарвин выше описал последствия регламента,я ему верю-тоже слышал от спецов,но там грешили на раздолбайство прежних владельцев...

#481:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Вс Окт 09, 2011 13:59
    —
Del

Последний раз редактировалось: Beholder (Пн Окт 10, 2011 13:31), всего редактировалось 1 раз

#482:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Вс Окт 09, 2011 19:40
    —
Цитата:

PS Готов понести наказание, но, честное слово - надоели тролли. Они, как в каждой бочке затычка. Возникает ощущение, что форум "держат" несколько гопников с периферии.

а что ратомка уже не деревня и вошла в состав стольного града,т.е не переферия???и кого конкретно имеете в виду под гопниками,уважаемый???

#483:  Автор: ACBИз города: ОРША СообщениеДобавлено: Вс Окт 09, 2011 21:51
    —
www.2112.ru/showthread.php/23726-Фотографии-двигателей-после-использования-различных-масел
Очень интересная ссылочка.

#484:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 00:29
    —
АСВ-молодец,недавно видал эту тему и хотел ее скинуть,вы меня опередили Cool Cool
очень интересная и пользительная тема,рекомендую!!!

#485:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 10:41
    —
варвар писал(а):
Цитата:

PS Готов понести наказание, но, честное слово - надоели тролли. Они, как в каждой бочке затычка. Возникает ощущение, что форум "держат" несколько гопников с периферии.

а что ратомка уже не деревня и вошла в состав стольного града,т.е не переферия???и кого конкретно имеете в виду под гопниками,уважаемый???

А себя он и имеет ввиду... И про доктора и клинику-это тоже все про себя наверняка..
Вообще то тема про выбор масла не настолько сложна, что бы раздавать советы о походах к врачу самому владельцу авто-в крайнем случае придется с мотором поиметь проблем, но это ведь восстановимо все.
Смотрите мануал и выбираете масло по допуску, сократив межсервисный интервал процентов на 15-20. Long-life в наших условиях лучше не применять (из-за сомнительного качества как самого масла, так и топлива...) имхо.

#486:  Автор: DarvinИз города: Гомель СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 13:25
    —
Beholder, пацанчик, сними свой столичный нимб, Республика Беларусь - это не только Минск и тем более не твое село.
Советы будеш своим односельчанам раздавать . Про таких как ты, настоящие коренные минчане в столице говорят "понаехали", деревня малообразованная.
Цитата:

Возникает ощущение, что форум "держат" несколько гопников с периферии.

Хорошо ты про значительное число форумчан отозвался, про тех кто "несминска". Напиши прямым текстом лучше, что ты думаеш про всю нашу страну и оставшихся 6-8 миллионов жителей.

 !  zDIMAz:
Darvin, Beholder, варвар, или Вы будите писать по теме уважительно друг к другу, или буду отмечать Вас желтыми карточками

#487:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 13:45
    —
Darvin писал(а):
Beholder, пацанчик,

Вы это "обращение" для своих друганов гопников оставьте.

Darvin писал(а):
Про таких как ты, настоящие коренные минчане в столице говорят "понаехали", деревня малообразованная.

После Вашей высокообразованной и выверенной грамматически фразы
Darvin писал(а):

Советы будеш своим односельчанам раздавать

Я скромно промолчу про образование.

Интересно, почему, когда быдлу указываешь на его законное место, поднимается жуткая вонь из оскорблений соответствующая как раз тому уровню гопника, в котором его обвинили? Это чтоб сомнений не осталось?

Уважаемый модератор! Я не совсем понимаю, почему на меня меня накинулись местные гопники. Вы их писанину приветствуете на форуме? Я ко всем отношусь ровно, к дающим дельные советы - с благодарностью. Но такое хамское отношение, как у гоп - пользователей Darvin или yava нужно пресекать. А Вы вместо этого ждете развития событий... Удивлен.

#488:  Автор: zDIMAzИз города: между границей и столицей СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 14:03
    —
Beholder,
Цитата:

Интересно, почему, когда быдлу указываешь на его законное место, поднимается жуткая вонь из оскорблений соответствующая как раз тому уровню гопника, в котором его обвинили?

?? а быдлом людей называть нормально???
Цитата:

ко всем отношусь ровно, к дающим дельные советы - с благодарностью.

вот это хорошо, и всем бы такого ровного и адекватного отношения.


Для всех. Грубость будем наказывать

#489:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 14:09
    —
zDIMAz, Уважаемый модератор! К сожалению, как бы Вы не хотели, люди делятся на определенные категории. И наряду с высококультурными образованными людьми встречаются обычные люди, гопники и быдло. Вы же не станете этого отрицать? Вопрос в другом - почему модерация форума позволяет гопникам разжигать флейм? Правила форума № 2.9.6 и 2.9.12 уже отменили? Или никто не нажимал кнопочку "Согласен с правилами"?

#490:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 14:23
    —
Пошло исправление грамматич. Ошибок- узнаем, узнаем вас, «товарищ Beholder». Обучение русскому в чешской военной школе не прошло даром... .
Насчет каких либо указаний кому бы не было тут на форуме- не ваше это дело.. Mad .. Много на себя берете -.... Одну открытую тему уже почитали, посмеялись над чопорным подходом крутого пацана с ратомки (Ратомка-это вроде конеферма под минском, может про коневодство расскажешь, хотя к авто не очень это относится...)
А вот по выбору масла никаких советов то и нет, кроме как «посоветовавшись с дилером». ..
А от себя что нибудь можешь добавить или масло даже заливать куда с трудом представляешь...
Зато корректор отменный... Cool На весь форум, даже под разными личинами узнаваем....То же надо, кому то помогает, возможно...
Конкретно знаешь, какое масло и сколько льется и на сколько в акуру или в италомашины, что были. Что лил в А6, кот. сильно неудачная была?.... хотя бы это расскажи

#491:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 14:26
    —
yava, Из Вашего словесного поноса я ничего не понял, простите. Перечитайте Ваш бред и запостите по новой.
PS Не имею привычек исправлять ошибки, Вы что то курили или просто пьяны? Кого Вы во мне видите? У Вас серьезное расстройство психики. И с "ты" как то поаккуратней. Я с гопниками не достиг той близости общения, чтоб на "ты", хотя для Вас это, скорей всего, пустой звук.
PРS В Ратомке действительно есть конезавод. Но мой дом находится в другой части пос. Ратомка, в коттеджном поселке, ближе к Тарасово. 1.3 км. от МКАД. Что Вы еще хотите узнать?

#492:  Автор: yava СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 14:47
    —
Хочу еще спросить, но стесняюсь-с конезавода ...того... не несет... Тогда с МКАД, вероятно, доносится «эмиссия от двигателей»... Только это м.б. причиной, что вы не поняли ничего из моего поста и не ответили на вопросы по маслу....

#493:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 15:47
    —
yava писал(а):
Хочу еще спросить, но стесняюсь-с конезавода ...того... не несет... Тогда с МКАД, вероятно, доносится «эмиссия от двигателей»... Только это м.б. причиной, что вы не поняли ничего из моего поста и не ответили на вопросы по маслу....

По теме - пожалуйста. В А6 с покупки и до продажи масло заливалось на Серова. Если Вам интересно - спросите, чем они пичкают машины. Неудачная она была из за автоматической трансмиссии - 3 поломки. Вторая причина - подвеска. Установленная на Серова, она начинала греметь уже через 10 тыс км. Делали по гарантии, но занимало время.
GT обслуживалась и здесь и в Вильнюсе. Здесь заливали масло Agip, в Вильнюсе не знаю. Официалы.
Акуру только забрали в субботу. Ничего не делали. Ближайшее ТО через 6 000 миль.
Я удовлетворил Ваше любопытство? А! Забыл. В Ратомке не пахнет лошадьми. А запах лошадей я как раз очень люблю. И вообще животных люблю. Но к Вам это, к сожалению, не относится.

#494:  Автор: ForkLiftИз города: Малая Бурбалка СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 16:10
    —
Beholder писал(а):
И вообще животных люблю. Но к Вам это, к сожалению, не относится.
Юморист.
А по теме, что будете делать с заменой масла 8000км или 30000км?

#495:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 16:17
    —
ForkLift, Проехал с замены всего 8000 миль. Прошел год, так, что поменяю. На ближайшие 7 000 миль (или год). Как советовали на форуме. Надо попробовать съездить в автоцентр Тойота. Вам, в том числе, огромное спасибо.

#496:  Автор: Denis81Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 16:41
    —
ForkLift, да нет у него походу вообще машин, у пацанчига фантазия бьет ключом, он тут собирался брать за 20-25 тыщ. машинку, потом купил за 70, масло он через 50 000 меняет..... умиляет просто читать

Сорри за оффтоп, просто не выдержал.

А по теме, я тоже придерживаюсь мнения замены масла в пределах 10 000, реже не стоит смысла большого нет.

#497:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 16:53
    —
Denis81,
Акуру я купил за 43 000. Откуда Вы взяли цену в 70 000? Она новая чуть дешевле стоит...

#498:  Автор: Denis81Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 17:08
    —
Среднее предложение по Минску 65-70 Не понимаю

Кстати , все хвалят Кастрол что хорошее масло. Сам никогда не пользовал, но по отзывам друзей оно очень сильно идет на угар, поэтому от него оказываются. Кто лил, какие отзывы?

#499:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 17:27
    —
Denis81 писал(а):

Кстати , все хвалят Кастрол что хорошее масло. Сам никогда не пользовал, но по отзывам друзей оно очень сильно идет на угар, поэтому от него оказываются. Кто лил, какие отзывы?


залили в первый раз после покупки в А6 2.5TDI после 5 тыс уже стал подливать. К 10 тыс пробега грамм 600 ушло. Но до 5 тыс не уходило вообще. Как только 5 тыс проехал стал лить.

Перешел на Арал.

#500:  Автор: Boris. СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 18:24
    —
Никогда Кастрол не доливал

#501:  Автор: BUGOR СообщениеДобавлено: Пн Окт 10, 2011 23:08
    —
Цитата:

залили в первый раз после покупки в А6 2.5TDI после 5 тыс уже стал подливать. К 10 тыс пробега грамм 600 ушло. Но до 5 тыс не уходило вообще. Как только 5 тыс проехал стал лить.



Перешел на Арал.



Довольно интересная информация про Castrol и Aral^
http://avtomaslo.info/motornyie-masla-aral/aral-i-castrol-bliznetsyi-bratya.html

Да и сам сайи довольно интересный на нем даны ответы на многие спорные вопросы.

#502:  Автор: GIP СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 05:44
    —
ALPINE чисто немецкие моторные масла и антифризы для легковых+грузовых авто разных марок. Ввиду соответствия цены за качество в свои автомобили предпочитаю именно эту марку. Это не реклама - это совет..."-Не подмажешь.., не поедешь..."

#503:  Автор: Sirakuza СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 10:32
    —
Цитата:

но по отзывам друзей оно очень сильно идет на угар,

по моим наблюдениям на угар идет не конкретно марка, а определенная вязкость. Что я имею в виду: 0-30, 5-30 угарает куда быстрее, чем к примеру 5-40, которое практически не угарало. Вот такие наблюдения (Заливал Лексус, Тойота, Эльф, Кастрол, Шелл, Мобил (не всё вместе )))
наблюдения велись после пробега 1500 км Москва - Минск - обратно).

#504:  Автор: BeholderИз города: Бердичев СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 11:21
    —
Denis81 писал(а):
Среднее предложение по Минску 65-70 Не понимаю

Денис! Не хочется Вас расстраивать, но как 2-х летний автомобиль может стоить на $20 000 дороже нового? Я думаю, что эти объявления из разряда подобных им на этом сайте - "Продам Ferrari Testarossa за стотысячмильёнов долларов."

А в маслах я не очень разбираюсь. Да и зачем? Если производитель указал какое масло заливать - его и заливай, и нечего умничать.


Последний раз редактировалось: Beholder (Вт Окт 11, 2011 12:50), всего редактировалось 3 раз(а)

 2010.PNG
А это цены на поддержанные автомобили с cars.com
Acura Prices.PNG
Это цены на новый автомобиль.

#505:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 11:53
    —
Цитата:

по моим наблюдениям на угар идет не конкретно марка, а определенная вязкость. Что я имею в виду: 0-30, 5-30 угарает куда быстрее, чем к примеру 5-40, которое практически не угарало. Вот такие наблюдения (Заливал Лексус, Тойота, Эльф, Кастрол, Шелл, Мобил (не всё вместе )))
наблюдения велись после пробега 1500 км Москва - Минск - обратно).

все верно,я давно просек эту фишку-и скажу честно первый раз шуганулся-думал с двигом что то вот это да!
но не смотря на угар мне больше нравиться именно 0W30

#506:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 13:35
    —
Sirakuza, варвар, а у меня другие наблюдения. Я выше писал что после 5 тыс стал подливать кастрол, который был 5w-40. Потом был залит ельф соларис 5в-30. Так на ельф я проехал 10 тыс и масло было по верхнему уровню щупа.

#507:  Автор: Sirakuza СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 15:36
    —
m_tovstik, всякое возможно, у меня исследования длятся уже лет 5.
Сейчас заливаю 0-30 для Вольво... как и положено.

#508:  Автор: wolodia СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 20:29
    —
привет всем . прочитал все с первой страницы . ничего не нашол про масла areca . и што посоветуете на зафиру 2001г 2.0dti

#509:  Автор: D'arkИз города: Могилев СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 20:37
    —
wolodia писал(а):
привет всем . прочитал все с первой страницы . ничего не нашол про масла areca . и што посоветуете на зафиру 2001г 2.0dti

Неплохое масло за вменяемые деньги, ничем особым не отличается, скажем так-середнячек, мое первое масло, лил в 406 1,9тд. На угар не шло, на работу двигателя ни в какую сторону не влияло.
Можно все по допускам, но при прочих равных-лей, что в сервисной книге рекомендуют, а если хочется, например, съэкономить, тогда дело другое.

#510:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 20:42
    —
Володя,за ареку ничего не скажу-не пользовал,пользую эджип-устраивает,если брать то в канистрах-из бочки стремно,человеческий фактор-мать его...
Цитата:

и што посоветуете на зафиру 2001г 2.0dti

что положено по мануалу-впереди зима-синтетику,я мелкий опыт провел-см выше...
М-толстик,на дизеле на синтетике 10 тыс и не долить ни грамма и уровень не двинулся- вот это да! вот это да! вот это да!

#511:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Вт Окт 11, 2011 22:41
    —
варвар, А чему удивляетесь? Дизеля меньше склонны к пожиранию масла в принципе. Даже при откровенно плохих маслосъёмных колпачках. В дизелях жор масла как правило либо через течи либо турбина. Не понимаю
У меня например 310т.км за плечами на С5 - тоже самое - может грамм 100 уходит от замены до замены (10 тысяч км). Лью синтетику 5W-40.
Для меня как раз редкость что бы в современных дизелях приходилось доливать масло от замены до замены.

wolodia, Арека хорошее масло - дочернее предприятие ШЕЛЛа. Так что можете смело лить. Делают его в Испании насколько я помню. Ну скажем как клебер под мишелином, так арека под шеллом. Просто хорошее среднестатистическое масло.

#512:  Автор: m_tovstikИз города: Гродно СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 09:52
    —
варвар писал(а):

М-толстик,на дизеле на синтетике 10 тыс и не долить ни грамма и уровень не двинулся- вот это да! вот это да! вот это да!

А зачем мне врать? Машине то не старя 8 лет, мотор еще не укатан.

#513:  Автор: wormИз города: Barnstaple СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 10:40
    —
wolodia писал(а):
привет всем . прочитал все с первой страницы . ничего не нашол про масла areca . и што посоветуете на зафиру 2001г 2.0dti


в OPEL идет 5w-30

#514:  Автор: фанат AUDIИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 17:14
    —
Цитата:

М-толстик,на дизеле на синтетике 10 тыс и не долить ни грамма и уровень не двинулся- вот это да! вот это да! вот это да!

варвар, а что тут удивительного Не понимаю Я на своей Паджере проехал 12,5 тыс на Шелл 5-40, уровень на месте. А ездил я и по РБ с лодкой на лавете и в Крым Не понимаю Сейчас покупаю Мобил 5-40.

#515:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 17:19
    —
фанат AUDI, А вот больше 10т не советую ездить между заменами.

#516:  Автор: фанат AUDIИз города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 17:26
    —
xm-y3, фигня это. Масло расчитано на 15тыс. Тем более Шелл и синтетикаНе понимаю Я тоже думал менять раньше, но у меня регламентная замена забита в компе ч/з 12,5тыс, да и чел на экспресс-замене сказал тоже самое Не понимаю Только вот проехал я меньше, на табло писалось, что осталось 600км. Но проехал я около 300км и пишет, что лимит исчерпан. Может авто считает холодные пуски дв-ля Не понимаю

#517:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 17:32
    —
фанат AUDI, Расчитан мотор а не масло. Но опять же - все эти расчёты с условием использования ихней правильной соляры а не этого гуано которое у нас льют. Так что дело хозяйское конечно, но я бы не советовал.

#518:  Автор: VandammeИз города: BOLOGNA-M1NSK СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 17:56
    —
xm-y3 писал(а):
Арека хорошее масло - дочернее предприятие ШЕЛЛа

Areca - французское масло.Поставщиками базовых масел и присадок для его производства являются: Exxon-Mobil, BP-Castrol, Shell, Total-Fina-Elf, Chevron, Ethyl, Lubrizol и другие предприятия на севере Франции.
Areca входит в состав предприятия "Дюран Продюксьон" – один из ведущих производителей смазочных материалов во Франции.

Раньше лил только Areca 5w\40 на протяжении 4 лет.Масло как масло.


Areca.jpg

#519:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 17:59
    —
Vandamme, Вот жеж, у меня были другие сведения. Буду иметь ввиду. Но с шеллом таки связано.

#520:  Автор: Sirakuza СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 18:36
    —
xm-y3, я бы сказал связано со всеми производителями)))

#521:  Автор: wolodia СообщениеДобавлено: Ср Окт 12, 2011 20:21
    —
спасибо. залил areca 5w40. на сервисе записали до замены 15000

#522:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Чт Окт 13, 2011 08:32
    —
хм=у3,м товстик,фанат ауди,либо у вас какие то космические двс,либо вас с маслом разводят,либо........вы чего то недоговариваете обьясню как механик;
поршневая группа смазывается маслом и стенки гильзы в том числе и поршневые кольца тоже как это выглядит-рабочий такт,пршень идет в верх,масло на гильзе-поршень пошел вниз-маслосьемные кольца его снимают со стенок гильзы-но не все-остаеться милмилиграммы в виде тоненькой масляной пленки-для смазки компрессионных колец и сгорает ес-но при вспышке и снова наноситься-и все это за доли сек.т.е чем выше обороты-тем больше расход масла-т.е угар-совершенно естественно... это основное место угара масла-чем масло жиже-синт-тем больше его угорает-но лучше смазывает поршневую-меньше износ ес-но....это все так,если коротко....+ у дизеля турбина-еще один потребитель....
хм-у3-если колпачки хреновые-масло обратно же стекает по штоку клапана и что сгорит а что просто выплюнет в выхлопной коллектор-пусть в минимилиграммах но процесс идет постоянно....
у м товстика вообще 6 цилиндров...
теперь представьте сколько ходов сделает каждый поршень на 10 т км пробега,+ на холодную угар всегда больше...
как вы утверждаете у вас движки масло не берут ВООБЩЕ-значит либо у вас двс работает по совсем другому принципу либо масло-хрень-поршневая работает на сухую,либо вы что то не договариваете
на щупе между мин и макс-литр масла-если его на 10 тык столько уходит-это полностью нормально-а 0w30-может уити и больше...есть двиги,у которых литр на тысячу-норма,бмв тоже любят масло-за счет мощи и оборотов обратно же,но что есть двиги которые совсем не берут масло или 100гр-впервые слышу

#523:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Окт 13, 2011 09:07
    —
варвар, По щупу уходит пятая-шестая часть где-то. Так что приврал немного, тем более что от мин до макс у меня 1.5 литра. Т.е. уходит 200-300грамм примерно за 10 тысяч км. Причём первые 6-7 тысяч четко на максимуме держится.
Я не первый раз слушаю познания механиков, но факт есть факт - масло не уходит. И это далеко не первый дизель у меня.
Единственные дизеля которые брали масло - это ФВ-гольф-2 1.6ТД, полтора литра за 7500км, ауди-100 2.0ТД около 2 литрво за 10т км, вольво-V70 2.5ТДИ (мотор ауди) с макс до почти мин за 10 т. км, т.е. чуть меньше литра.

В остальных авто уровень масла даже до середины отметки между мин и макс не опускался.

У брата на мерсах тоже самое.

В общей сложности примеров у меня наверно штук 20 как минимум наберётся с дизельными моторами. Масло либо 5W-40 либо 5W-30. На Г-2 и А-100 лил полусинтетику, но это было давно, лет 8-9 назад.

Кстати форд-КА жены тоже масло не берёт. Хоть и бензиновый. И ауди-100 была у меня давным давно - тоже масла не брала....после замены колец и колпачков. Не понимаю

#524:  Автор: mcmИз города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Окт 13, 2011 09:14
    —
Цитата:

бмв тоже любят масло-за счет мощи и оборотов

Это "они" вам рассказывали?
Цитата:

есть двиги,у которых литр на тысячу-норма

Это не норма, это оппа двигателю.
Вот у меня за 10 т. съел двигатель около 1л. (турбомотор)
Ну а то, что машина не ест вообще не очень верю.
Цитата:

Но опять же - все эти расчёты с условием использования ихней правильной соляры а не этого гуано которое у нас льют.

Вот это в точку. Cool Но если быть точным, то синтетика расчитана на 30.000 и менять его раз в 15.000 тоже можно.

#525:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Окт 13, 2011 09:17
    —
mcm, Не, 15т много, проблема не том какое масло, а том сколько вредных веществ попадает в это масло из-за топлива. Не вижу смысла экономить на этом. Так же как и на топливных фильтрах. Ихтоже обычно меняю вместе с маслом.

#526:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Чт Окт 13, 2011 17:11
    —
Цитата:

Цитата:

бмв тоже любят масло-за счет мощи и оборотов


Это "они" вам рассказывали?

неа,их ксплуотаторы
Цитата:

Это не норма, это оппа двигателю.

ничуть,причем ....в общем долго обьяснять....
Цитата:

Не, 15т много, проблема не том какое масло, а том сколько вредных веществ попадает в это масло из-за топлива.

если не лень расскажите,где топливо контактирует с маслом и как вредные вещества попадают в оное.....просто для сравнения наших версий

добавлено спустя 7 часов 3 минуты:

в общем я так и думал
тогда слушайте...масло встречается с топливом в цилиндрах-вовремя сгорания копоть оседает на стенках и во время смазки масло ее смывает,оно потом частью оседает в фильтре а часть в двиге,при сгорании диз дает море копоти-на дизеле масло чернеет оч быстро на бензе намного меньше а на газу масло вооще не чернеет-газ горит без копоти.если за рулем гонщег-масло стоит сменить и через 5 тык-постоянно газ в пол-т.е постоянно богатая смесь-больше нагар-больше его в двиге-закупорка масляных каналов-и тд....
совр призводители пишут-масло с моющими присадками и ттд...типа на долго-не верю,реально оно работает тыс 10+ -1000,от стиля езды,оно походити 20 и 50,но гонять ето все по движку - вот это да! нахрен...и смазывающие свойства масла теряются ....поэтому 10 тыс...если коротко о главном-то как то так!

#527:  Автор: BUGOR СообщениеДобавлено: Чт Окт 13, 2011 22:36
    —
Мы в этой теме много обсуждаем различные марки масел и сроки замены, вот предлагаю довольно интересную статейку:

http://diesel.dcp.kiev.ua/EngineWithoutOil.html

#528:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Чт Окт 13, 2011 22:54
    —
варвар, Я не писал что топливо попадает в масло. Внимательно вчитайтесь в мою фразу.

#529:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Пт Окт 14, 2011 00:13
    —
Цитата:

Мы в этой теме много обсуждаем различные марки масел и сроки замены, вот предлагаю довольно интересную статейку:

http://diesel.dcp.kiev.ua/EngineWithoutOil.html

бугор,тема хорошая,полезная Cool много кому пригодиться...я эту фишку лет 5-7 знаю как гнали рекламу сам не повелся но заинтриговала...потер об том с наставником своим-очень технически граммотным и опытным мотористом-тоже самое сказал,но мизерный эффект от нее есть....но есть куда лучший способ-достойное масло и почаще менять-если бабки позволяют Cool Cool Cool
Цитата:

варвар, Я не писал что топливо попадает в масло. Внимательно вчитайтесь в мою фразу.

хм-у3,давно заметил что вы мастер стрелки переводить....

#530:  Автор: xm-y3Из города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Окт 14, 2011 10:35
    —
варвар, Читайте ещё раз внимательно:
Цитата:
проблема не том какое масло, а том сколько вредных веществ попадает в это масло из-за топлива


Так понятнее? Я никакие стрелки не перевожу - просто вы "сели в лужу", вот и всё.

#531:  Автор: wormИз города: Barnstaple СообщениеДобавлено: Пт Окт 14, 2011 11:07
    —
Цитата:

но есть куда лучший способ-достойное масло и почаще менять-если бабки позволяют



нет. лучше обычное не раскрученное масло (меньше подделок) и менять чаще. а не типа Mobil1 (а там в лучшем случае маннол+веретенка, либо второе) и менять каждые 30тыс.

P.S. Вообще по секрету....на маннол вайсрусленд что в заславле приезжают тариться бочечным манолом с одного из сервисов по экспресс замене масла, НО!!!!! вот это да! суть вся в том, что этот маннол переливается в бочки от Castrol (которые покупаются на L-avto по 15$) и продается соотв как Castrol.

это все я к чему, что лучше перестрахооваться и менять каждые 10тыс.

#532:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Пт Окт 14, 2011 17:06
    —
Цитата:

нет. лучше обычное не раскрученное масло (меньше подделок) и менять чаще. а не типа Mobil1 (а там в лучшем случае маннол+веретенка, либо второе) и менять каждые 30тыс.

P.S. Вообще по секрету....на маннол вайсрусленд что в заславле приезжают тариться бочечным манолом с одного из сервисов по экспресс замене масла, НО!!!!! суть вся в том, что этот маннол переливается в бочки от Castrol (которые покупаются на L-avto по 15$) и продается соотв как Castrol.

это все я к чему, что лучше перестрахооваться и менять каждые 10тыс.

я ни слова не сказал ни о мобил,шелл и кастрол...я сказал ДОСТОЙНОЕ..
а маннолом таряться в новополоцке
теперь хм-у3..
Цитата:

Так понятнее? Я никакие стрелки не перевожу - просто вы "сели в лужу", вот и всё.

сели в лужу как раз вы-я задал конкретный вопрос-есесно вы не ответили,так как это для вас темный лес...для того чтоб знать многие тонкости работы двс нужно либо хорошее тех образование либо большую практику-а лучше все вместе...у вас шикарные познания по фр.авто-не отнять Привет ,но в основном не уровне ,,бабы казали или прочёл в интернете,,,особенно улыбнуло о том что бенз двиги потребляют больше масла чем дизеля-учите матчасть..ну да ладно,для простого обывателя достаточно знать правильный ответ,а тех тонкости вам совершенно ни к чему...но авторитетно утверждать о чем имеешь смутное понятие-тоже не стоит и давайте без обид,так,ничего личного! Привет

#533:  Автор: wormИз города: Barnstaple СообщениеДобавлено: Пт Окт 14, 2011 18:38
    —
Цитата:

а маннолом таряться в новополоцке

теперь хм-у3..


типа бабка сказала, сосед подумал......не говорите ерунды. если не знаете

#534:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Пт Окт 14, 2011 19:03
    —
Цитата:

типа бабка сказала, сосед подумал......не говорите ерунды. если не знаете

дак откудава,люди мы тёмныя,академиев не кончали...
в любом колхозе типа молодечно барановичи или...маннол-в бочках-одно из самых ходовых масел.и торгуют им 5-7 барыг на весь городок,раз в месяц закинут пустые бочки в бус сгоняют в новополоцк-и пжалста свежак маннол хош синт хош полусинт,в обчем любой каприз...но ежели внимательно изучить тикетки на бочке---много интересного увидеть мона-имеющий глаза да увидит...а уже года 2 назад знакомцу предлагали для продажи хит сезона тоже масло в любых канистрах,но само масло-ТОЖЕ САМОЕ....а сколько такого маслица вокруг минска разливается,с москалии и лабусяндии тянут??так что ежели сами не в курсе...или сами небось маннольчик пользуюте.. по вашей логике кастрол и тд-шило,зато маннол весь в белоруси-кристальный ариец?? Привет

#535:  Автор: МитькаИз города: www.autosfera.su СообщениеДобавлено: Пт Окт 14, 2011 19:23
    —
Цитата:

бенз двиги потребляют больше масла чем дизеля

варвар, почему-то это так. По крайней мере, в двигателях с пробегом жор масла обычно чаще наблюдается у бензинок.

#536:  Автор: wormИз города: Barnstaple СообщениеДобавлено: Пт Окт 14, 2011 19:38
    —
Цитата:

по вашей логике кастрол и тд-шило,зато маннол весь в белоруси-кристальный ариец??


я знаю кто его возит, что это и тд и где он продается 100% в оригинале.

по моей логике выгоднее подделывать castrol, mobil, но не mannol. так как даже у подделки есть своя себестоимость. а маннол в оригинале 10w40 5л -20$ в люди

#537:  Автор: варварИз города: НЕ-МИНСК! СообщениеДобавлено: Пт Окт 14, 2011 21:57
    —
Цитата:

варвар, почему-то это так. По крайней мере, в двигателях с пробегом жор масла обычно чаще наблюдается у бензинок.

увлекся я тут с вами теорией,пора подвязывать
Митька,бенз с пробегом берет больше-поршневая подношена-давишь сильнее-есно,но и оборотов больше надо чем дизелю.но и масло бенз отличается от дизельного-разные требования,если взять одинаковое масло и на одинаковых оборотах одинаковое время...но на практике ...в общем,ну ее,эту теорию
Цитата:

по моей логике выгоднее подделывать castrol, mobil, но не mannol. так как даже у подделки есть своя себестоимость. а маннол в оригинале 10w40 5л -20$ в люди

дружище,маннол,фильтры СКТ,запцацки типа патрон,и тд не интересует в принципе...я просто рассказал чем у нас народ тариться...а так даже за мелочью приходится в минск лететь и там еще поискать хорошенько надо...

#538: Re: Какое масло лить? Автор: Cosmos88Из города: Moscow СообщениеДобавлено: Сб Окт 22, 2011 18:33
    —
maidenx писал(а):
Пежо 406 2000г пробег 118тыс км (оригинальный) 2.0л .Какое масло лить синтетику или полу синтетику? Спасибо.

Самое дешевое оригинальное, как пробег твой

#539:  Автор: LANART СообщениеДобавлено: Пн Янв 16, 2012 15:15
    —
А что за масло RHEINOL ?
На канистрах выдавлено "Made in Germany"...

Появилось в гиперах и на заправках.

#540:  Автор: Илья-АрхангельскИз города: Архангельск СообщениеДобавлено: Пт Фев 10, 2012 10:18
    —
А я залил полусинтетику шелл 5w-40 и не знаю проблем с запуском при -30 + масло это оч хорошими моющими свойствами обладает. Даже двигатель раза в 2 тише стал работать. Рекомендую!

#541:  Автор: zamИз города: Минск СообщениеДобавлено: Пт Фев 10, 2012 23:36
    —
LANART, У меня знакомые работают на фирме, которая на самом деле импортирует это масло из Германии. А вот про его качество я ничего сказать не могу. Ни ДА! Ни НЕТ! Не знаю.

#542:  Автор: фанат AUDIИз города: Минск СообщениеДобавлено: Сб Фев 11, 2012 14:01
    —
Цитата:

А я залил полусинтетику шелл 5w-40

Илья-Архангельск, а разве это полусинтетика, а не синтетика Не понимаю Я тоже лил в Паджеру его, да и на СТО Мицу его все время заливали Cool

#543:  Автор: PhoeniX СообщениеДобавлено: Сб Фев 11, 2012 22:13
    —
фанат AUDI писал(а):
Цитата:

А я залил полусинтетику шелл 5w-40

Илья-Архангельск, а разве это полусинтетика, а не синтетика Не понимаю Я тоже лил в Паджеру его, да и на СТО Мицу его все время заливали Cool


А я вообще 0w30 залил от греха подальше, когда узнал о морозах

#544:  Автор: V-e-g-a-sИз города: м-i-n-s-k СообщениеДобавлено: Вт Сен 11, 2012 20:13
    —
подскажите хонда civic 1,3 ,какое масло льете пробег 100000км 2009 год

#545:  Автор: Llervie СообщениеДобавлено: Чт Окт 01, 2015 10:17
    —
Не имею представления...etui protection samsung galaxy s6 coque samsung galaxy s6



AV.by -> АвтоБАЗАР


output generated using printer-friendly topic mod. Часовой пояс: GMT + 3

Страница 1 из 1

Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group