Fiat Seicento

 
 
Форум закрыт  |  Тема закрыта    Список форумов AV.by -> Мой автомобиль
версия для печати
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
carbazol

Гость

   




Группа: Нет

# Сб Май 16, 2009 20:15  [ Ответить ]
История и обзор модели
Fiat Seicento - малолитражный итальянский AWтомобиль, выпускавшийся в конце 90-х - начале 21 века...

Осенью 2000 г. проведен небольшой “рестайлинг“ Seicento. С целью привлечения любителей AWтоспорта в 2001 г. партия моделей Seicento Sporting была выпущена в комплектации Michael Schumacher. Машины, носящие имя чемпиона мира по AWтогонкам в классе формула 1, отличаются специфическим антуражем (14-дюймовые колеса из легкого сплава, задний спойлер, отделка салона с применением красной кожи и полированного алюминия).

Силовой агрегат включает 1,1-литровый мотор типа Fire мощностью 54 л.с. и механическую коробку передач. С 2001 г. этот двигатель стал оснащаться системой распределенного впрыска бензина (ранее был моновпрыск) и теперь соответствует европейским нормативам Euro 3. Базовые модели Seicento оснащены 0,9-литровым двигателем со штанговым приводом клапанов в 39 л.с.


Шаг к свободе

Импортные AWтомобили-малышки у нас непопулярны. И все — из-за высоких таможенных пошлин. Ведь в чем самое главное преимущество таких крошек? В доступной цене! Но кому охота, заплатив, скажем, 6—7 тысяч долларов за новенькую машинку, добавлять столько же, а то и больше, за "растаможку"?

С AWтомобилями побольше и подороже в некотором смысле легче. Да, в этом случае тоже нужно заплатить за таможенную очистку кругленькую сумму. Но, учитывая немалую "собственную" цену машины, по крайней мере, не так сильно будет душить жаба, что пришлось "переплачивать". И если ситуация с таможенными сборами не изменится, то кроме нашей Оки AWтомобилей особо компактного класса на российских дорогах будет немного. А жаль. Сколько людей обрекли себя на общение с подержанными развалюхами вместо того, чтобы насладиться ездой пусть на маленьком, но все же на новом (и уже потому относительно надежном) AWтомобиле! Все перевернуто с ног на голову... Вновь задуматься об этом меня заставил проходивший в Италии короткий тест AWтомобилей Fiat Seicento.

Новенький фиатик, как и его предшественник Cinquecento, будет выпускаться только в Польше, а продаваться по всей Европе.

Дизайном занимался фиатовский Центр стиля, и если знать о цели, которая была поставлена перед дизайнерами, то их работу можно признать успешной. А цель была сформулирована просто: предельная функциональность.

Fiat Seicento — не красавец. Скорее, он вызывает умиление, сродни тому, что мы испытываем, глядя на крохотных щенят или котят. В то же время при всей своей миниатюрности (длина 3,3 метра, ширина — чуть больше полутора метров), AWтомобильчик заявлен производителем как... пятиместный! Конечно, и одному взрослому пассажиру на заднем сиденье будет не слишком вольготно, а уж троим — и подавно. Но люди с весьма умеренным достатком высоко оценят возможность перемещаться в такой машине всей семьей.

Компактностью и доступностью достоинства Seicento не ограничиваются.
Во-первых, предлагается очень широкий для машинки такого класса выбор базовых версий: S, SX, Citymatic, Suite, Sporting... Есть даже электромобиль Seicento Elettra. Во-вторых, список дополнительного оборудования включает в себя 21 позицию. Здесь, например, такие "взрослые" вещи, как кондиционер, электроусилитель рулевого управления, АБС, подушки безопасности (как для водителя, так и для переднего пассажира), люк в крыше, легкосплавные диски... То есть, приобретая даже такую неприхотливую машинку, можно вполне чувствовать себя достойным покупателем, требуя удовлетворения тех или иных прихотей.

Особо привередливые могут заказать Fiat Seicento Sporting в исполнении Abarth: здесь обшитые кожей трехспицевый руль и рукоятка рычага передач, ручник с алюминиевой ручкой, "дырявые" педали со сверлениями на спортивный манер, на крыше — спойлер, на выхлопной трубе — хромированная нахлобучка и, конечно же, легкосплавные диски. Но это — для особой категории ценителей маленьких машинок, часто останавливающих на них свой выбор отнюдь не по бедности.

А остальным нужно другое. За возможно меньшую сумму получить как можно больше "настоящего AWтомобиля". И они получают.

Двигателей предлагается два, причем оба уже довольно старой конструкции, хотя, будучи оснащены каталитическими нейтрализаторами, отвечают строгим нормам Euro 2. Это четырехцилиндровые моторы с двумя клапанами на цилиндр. Тот, что поскромнее, — 900-кубовый мощностью 39 л. с. Такие устанавливаются на версии S, SX, Citymatic. А 54-сильный мотор рабочим объемом 1100 "кубиков" — на версии Suite и Sporting. Эти моторы, в принципе, одинаковые и отличаются прежде всего диаметром цилиндров и ходом поршня (в первом случае — 67,7х65 мм, а во втором — 72х70 мм). Везде стоят пятиступенчатые коробки передач, а вот на версии Citymatic коробка работает в паре с AWтоматическим сцеплением: педали сцепления здесь нет вообще, но рычагам нужно работать по обычному алгоритму.

Для теста нам были предложены абсолютно все версии Seicento, и даже с электроприводом! Причем машины были оснащены всем возможным дополнительным оборудованием. Как говорится, "полный фарш".

Я начал с маленького мотора и, забегая вперед, скажу, что самая скромная версия мне понравилась больше всего. Здесь все сбалансировано. Речь даже не столько о ездовых качествах, сколько об идеологии: простота и функциональность! Более "продвинутые" версии, конечно, в чем-то лучше, но это уже воспринимается так, "как будто Шанели накапали в щи".

Заглянем в салон. Очень хороша передняя панель, особенно если справа не установлена подушка безопасности: тогда на ковшеобразную полочку можно запросто поставить сумку. Да еще чуть пониже есть карман. На крохотной приборной панели — веселенький спидометр, а по бокам — указатель уровня топлива и часики. Все остальные "оповещатели" встроены в окантовку-козырек приборного щитка и загораются лишь по мере необходимости. Если у тебя озорное настроение, то от езды на такой крохе по городу можно получить массу удовольствия.

Увидел "дырочку" перед светофором — и нырнул туда. Но особый кайф — при парковке. Вот у обочины остановился солидный Мерседес, и водитель предусмотрительно сдал назад, чтобы между передним бампером его машины и задним бампером стоящей впереди Audi осталось достаточно места для выруливания с первой попытки. Ты приостановился поодаль и ждешь, пока водитель Мерседеса отойдет. А потом — р-раз, и втиснул свой фиатик в это игольное ушко. Благо, и без того "легкий" руль оснащен электроусилителем, так что маневрировать в стесненном пространстве — одно удовольствие. И обзорность назад великолепная: нижняя кромка заднего стекла выполнена в виде дуги, и потому и при взгляде в зеркало заднего вида, и при повороте головы видно больше обычного. Это добавляет смелости.

Городская и загородная езда на Seicento S никаких сюрпризов не преподнесла.

Все то, чего ждешь от такой крохи. Если Seicento заочно сравнивать с Окой, то в Фиатике заметно комфортнее рабочее место водителя (уж не говоря о том, что все сделано очень изящно), машина намного динамичней, в салоне несравнимо тише. Но по плавности хода Seicento, похоже, проигрывает нашей Оке.

Seicento S со своим 900-кубовым моторчиком легко вписывается в темпераментный транспортный поток Турина, да и на магистрали этот мышонок без особого напряжения идет со скоростью 130—140 км/ч.

На таких скоростях совсем не нужно судорожно сучить рулем, компенсируя траекторные рысканья (как, например, на наших заднеприводных Жигулях), да и звонкое сопрано моторчика не слишком утомляет. И уж если продолжать сравнение с нашими машинами (а с чем еще сравнивать, имея в виду низкую цену Seicento?), то, ей-богу, ездить на нем гораздо приятнее, чем на Волге. С этой точкой зрения, правда, могут не согласиться задние пассажиры, да и то, если речь идет о "геометрическом" комфорте и, возможно, плавности хода. А вот по части шумов и вибраций крохотный Seicento на голову выше.

Что еще можно сказать о машине после 40-километровой прогулки по Турину и его окрестностям? Я не разочаровался. Но и не влюбился.

Попытался было со скольжениями проехаться по разворотной петле на съезде с AWтобана. Возможно, не будь рулевое управление оснащено усилителем, мне бы захотелось еще раз повторить этот номер. Но ставший из-за усилителя неинформативным руль не позволил мне в полной мере почувствовать, что же происходит с машинкой, и предсказать ее поведение через секунду. Да и большие крены мало способствовали нашему "объединению". В общем, от экстремальных действий я быстро отказался. Вот если Seicento начнут официально поставлять на наш рынок, то тогда...

Понравилась версия Seicento Citymatic. Конечно, сравнивать это AWтоматическое сцепление, скажем, с очень совершенной саабовской системой Sensonic невозможно: небо и земля. Но ведь и платить за них нужно разные деньги! Автоматическое сцепление на Фиатике очень удачно поддерживает лишь один стиль езды — "среднестатистический". Тогда все происходит адекватно — сцепление включается и отключается в нужный момент и с нужной интенсивностью. Но стоит пошустрить — например, выкрутить на первой или второй передачах мотор до 6000 об/мин, — как в действиях водителя и AWтоматического сцепления начинаются рассогласования — задержки с включением, рывки. Но те, кто предпочтет на Seicento AWтоматическое, а не обычное сцепление (видимо, среди них будет немало инвалидов), вряд ли будут столь агрессивно ускоряться. И им Citymatic придется в самый раз: достаточно лишь сбросить газ, включить нужную передачу и вновь нажать на газ.

Напоследок я пошалил на Seicento Sporting Abarth. Короткие передачи, стабилизатор поперечной устойчивости и более мощные шины, конечно, провоцировали агрессивный стиль езды. И все же весь этот антураж (кожаный руль и т. д.) создал ощущение перебора.

Увы, я слишком мало поездил на Seicento. А вот если бы "вкатался", то, глядишь, и со мной бы произошло то, что и с нашим опытнейшим экспертом Александром Диваковым. Последние три года, в свободное от испытаний других AWтомобилей время, он ездит на своей Оке. Машина уже начала разваливаться и докучать Дивакову разными неисправностями. То с двигателем нелады, то тормоза прикусит, то глушитель отвалится. И потому мы очень обрадовались, когда появился шанс предоставить Дивакову новый AWтомобиль, пришедший в Авторевю для длительных ресурсных испытаний. Volkswagen Golf четвертого поколения! Давай, Александр Николаевич, рассекай теперь на Гольфе — и горя не знай!

И что вы думаете? Он, конечно, обрадовался. Но только в первый момент. А потом под разными предлогами стал оттягивать "пересаживание" на Golf. Надо, дескать, сначала застраховать машину, кучу противоугонок поставить... Другой бы все это сделал за день или за два. Но Диваков уже второй месяц тянет резину, продолжая ездить на Оке. А Golf стоит в редакционном гараже. В чем дело? Ока, говорит Диваков, это то, что мне надо, мой любимый размерчик. Оставляю под окнами. Утром спускаюсь вниз, надеваю на себя Оку — и поехал по делам. А Golf... Мне на нем как-то неловко. Уж больно он хорош. А если угонят? А если авария? Может, лучше новую Оку купить? Вот так-то. И наверняка есть еще немало людей, которые покупают крошечные AWтомобили не только потому, что стеснены в средствах. Просто они им нравятся. Но чтобы делать то, что тебе нравится, нужно быть свободным. Или, по крайней мере, хотеть им стать. А если учесть, что и сам по себе AWтомобиль — это тоже огромный шаг к свободе, то почему бы еще раз не подумать о такой машинке, как Fiat Seicento?

Эх, если бы еще и таможенники пошли навстречу...

У электрического Seicento две "бибики". Справа — кнопка обычного сигнала. А слева — зеленая, для предупреждения пешеходов о приближении электромобиля. Это не прихоть. Электромобили бесшумны, и в этом... серьезная опасность! Ведь пешеходы, сами того не подозревая, получают информацию о приближающемся AWтомобиле не только визуально, но и на слух. Если нажать на зеленую клавишу, то Fiat начнет привлекать внимание прерывистым зуммером.

На приборной панели вместо указателя уровня топлива и часов — индикатор степени разрядки батарей и эконометр.

М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Источник: Газета «Авторевю» [№6/1998]



Малыш из "семьи" Fiat

“Почему в “Запорожцах” магнитолу не устанавливают? А зачем, все равно ничего не слышно — колени уши закрывают”.

“Несмотря на большое количество иномарок на наших дорогах, еще существуют классы AWтомобилей, о которых наши AWтомобилисты знают только понаслышке и из газет. Это AWтомобили класса Гранд Туризмо, разнообразные лимузины и стретчи и, как ни странно, AWтомобили особо малого класса. Каюсь, я и сам когда-то, поездив на “Оке” и нескольких японских малолитражках, навеки вычеркнул их из клана AWтомобилей. Но времена меняются, и вот на днях новый Fiat Seicento заставил меня по-новому взглянуть на “малышек”.

“Изначально мы хотели взять на тест другую модель, но, увидев на стоянке дилерского центра забавную оранжево-золотистую “мордочку” Seicento, как по команде, повернули к нему. Трехдверный хэтчбек, совсем недавно снятый с AWтовоза, имел пробег всего двенадцать километров. Пока мастера доводили AWтомобиль до кондиции — снимали пленочные покрытия, укладывали коврики, устанавливали пластмассовые детали, осматриваем его снаружи. Первое, что бросилось в глаза — несмотря на свое сугубо городское предназначение, Seicento имеет довольно большой дорожный просвет. А если добавить сюда еще и минимальные свесы спереди и особенно сзади, то по части преодоления различных препятствий в виде бордюров и колдобин Seicento должен быть очень хорош. Колесные диски на тринадцать дюймов удачно сочетаются с обликом AWтомобиля, но для эксплуатации на наших дорогах лучше поставить резину с высоким профилем.

“Немного помучившись с фиксатором замка капота, мы обнаружили, что наш экземпляр оснащен четырехцилиндровым, поперечно расположенным бензиновым двигателем с рабочим объемом 900 куб. см. Иные современные мотоциклы имеют рабочий объем в два раза больший. Но не это главное: учитывая маленький вес Seicento, мощности этого 40-сильного двигателя вполне хватает, особенно если ехать одному. Ведь AWтомобили такого класса очень чувствительны к нагрузке, и поэтому характеристики зависят даже от количества пассажиров.

“Салон порадовал нас очень необычной формой панели приборов и центральной консоли. По количеству мест, где можно хранить всякие безделушки, эта “малышка” может поспорить с минивэнами. Усевшись за руль, отмечаешь немного вертикальную посадку, а так как рулевая колонка не регулируется, то приходится “подъехать” ближе. Другое дело — сиденье переднего пассажира, слегка откинув спинку, можно ехать очень комфортно. Да и задним грех жаловаться — в области коленей запас пространства остается сантиметров 10-15, и над головой тоже свободно. Но, видимо, маленькие размеры и несерьезный цвет у многих вызывали ассоциации с игрушкой, и поэтому у всех подходивших людей первая, причем необоснованная претензия была к заднему сиденью. Уже устав что-либо доказывать, мы просто откидывали переднее сиденье и пускали туда сомневающегося. Кстати, посадка и на переднее, и на заднее сиденье очень удобна: широкая дверь и высота машины делают эту процедуру просто незаметной. Если потянуть за рычажок на боковине переднего сиденья, то оно наклоняется, основательно отъезжая вперед. Так что даже люди под два метра ростом забирались туда без проблем.

“При создании этого AWтомобиля фиатовцами основной упор делался на снижение стоимости, и поэтому мы не ожидали увидеть здесь климат-контроль или кожаный салон. Дверная обшивка похожа на таковую в “копейке” — тоже небольшая дешевая вставка в центральной части, а по периметру голое железо. Сзади на обшивке уже так не экономили, но недоумение вызывают ничем не прикрытые фрагменты колесных шин, которые выпирают по бокам подушки заднего сиденья. Мало того, что это неэстетично, так это будет еще и довольно жестко, если ехать сзади втроем. Ну а в целом все сделано довольно качественно — и рычаг 5-ступенчатой механической коробки передач, и кармашки на дверях, и даже “кругляши” управления вентиляцией и печкой.

“Ну, пора за руль. Заводим мотор, и салон наполняется мерным жужжанием. Вибраций мотор практически не дает, а по уровню шумов находится на уровне “Жигулей”. Так как тахометра нет, то своеобразным ограничителем оборотов может служить только шум, потому что по тягловым показателям очень трудно сказать — то ли мотор уже “выкрутился” в “красную” зону, то ли еще можно продолжать разгон. Это получается потому, что основной пик крутящего момента приходится на диапазон 1800-3000 об/мин. В городе очень удобно, — отпустив сцепление, получаешь хороший рывок, и Seicento со светофора всегда уходит первая. Правда, уже через десять-пятнадцать метров ее начинают обгонять другие иномарки и “Самары”. Владельцам других советских AWтомобилей это удается с трудом.

“Для улучшения динамических показателей конструкторам пришлось сделать очень короткие передачи, и если хочешь ехать быстро, придется часто работать рычагом переключения передач. Благо, несмотря на большую длину рычага, четкость переключения передач очень хорошая. За все время теста никто ни разу не ошибся с выбором передачи, хотя на некоторых даже более дорогих AWтомобилях это случается.

“Для того чтобы понять, за что европейцы так любят малолитражки, мне достаточно было проехать от ул. Железнодорожной до площади Бангалор. Горячо любимые нашими AWтомобилистами Жукова — Орловская с бесчисленными светофорами быстро расставили все точки над “i”. Практически на всех светофорах мы неизменно оказывались в первом ряду, хотя и подъезжали последними. Любой мало-мальски приличный просвет между AWтомобилями позволял нам осуществлять такие маневры, о которых даже не задумываешься за рулем другого AWтомобиля. После нескольких таких перестроений Seicento начал ассоциироваться со скутером.

“Слегка увлекшись гонками, я не успел перестроиться, и за ближайшим перекрестком нас ждал “сюрприз”. И так далекая от идеала дорога была испещрена “прямоугольниками”, которые выдалбливают в асфальте для его последующего ремонта. Такое жестокое испытание подвеска перенесла без единого звука, и только самая глубокая колдобина отозвалась жестким содроганием. Вообще, при движении среди всех шумов на скорости 60-80 км/ч доминирует звук двигателя, но если перейти на пятую передачу, то и он исчезает. Большое количество деталей без шумоизоляции в салоне должны были создавать высокий шумовой фон, но этого нет.

“Тормоза оказались на высоте — несмотря на отсутствие АБС, благодаря чувствительной педали можно безошибочно тормозить на грани блокировки. Покрышки обеспечивают хорошее замедление как на сухом, так и на мокром асфальте, но в боковых скольжениях они начинают скользить задолго до появления опасных кренов. Видимо, конструкторы сознательно пошли на этот шаг — мягкая подвеска и высокая посадка являются плохими союзниками при скоростном прохождении поворотов, и чтобы уберечь AWтомобиль от опрокидывания, покрышки начинают соскальзывать на больший радиус. Рулевое управление имеет очень низкую чувствительность в околонулевом положении, и для прохождения “змейки” приходится поворачивать его на большие углы. Но благодаря этому легкая Seicento не будет “рыскать” по трассе на большой скорости.

“Не понятна логика работы перед-него стеклоочистителя. Для того чтобы обмыть стекло, во всех машинах достаточно потянуть рычаг на себя — форсунки подают воду до тех пор, пока вы держите рычаг, после чего щетки AWтоматически делают три-четыре взмаха. В Seicento вы тянете рычаг на себя — форсунки подают воду, отпускаете — и... ничего. Щетки нужно включать отдельно. Странный фокус.

“Но все эти претензии кажутся мелкими придирками, после того как вы попробуете припарковать Seicento где-нибудь в центре города. Кажется, влезть можно в любую щель, главное — не переусердствовать. Небольшая длина позволяет при надобности ставить машину диагонально или даже поперечно. Ну а диагональная парковка — ночной кошмар любого курсанта AWтошколы — на Seicento не создает никаких проблем. Если там, куда вы захотели втиснуться, есть хотя бы 3 метра свободной площади, то вы сможете заехать туда с первой попытки. Хороший, в отличие от большинства иномарок, обзор через заднее стекло позволяет парковаться с дистанцией 5-7 см. Кроме этого, AWтомобиль снабжен “защитой от дурака” — на кромке обеих боковых дверей есть небольшая резиновая “нашлепка”, так что если ваша пассажирка распахнет полностью дверь, дабы выставить свои длинные ноги, а ограничителем отрывания двери будет стоящий рядом Grand Cherokee, то обе машины — ваша и соседняя — на этот раз обойдутся без повреждений и царапин.

“Так что если больше мнимого престижа вы цените в AWтомобиле удобство и надежность, присмотритесь к Seicento. Уверен, не пожалеете.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Источник: Автогазета / N 17(276) от 17.05.00
Показать сообщения:   
Форум закрыт  |  Тема закрыта    Список форумов AV.by -> Мой автомобиль Часовой пояс: GMT + 3
Страница 1 из 1

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы не можете скачивать файлы